WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ

ПАРТНЕРСТВО

FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL

№ 13 - 14 18 августа 2014 г.

Обзор изданий и источников по безопасности полетов,

август 2014, выпуск 1

Новости международных организаций

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) Совместное заявление о рисках гражданской авиации в зонах конфликтов (Joint Statement on Risks to Civil Aviation Arising from Conflict Zones) Международная организация гражданской авиации (ICAO), Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), Международный совет аэропортов (ACI) и Организация по аэронавигационному обслуживанию гражданской авиации (CANSO) совместно выразили решительный протест в связи с использованием оружия против гражданской авиации. Указанные организации приносят глубочайшие соболезнования членам семей погибших пассажиров и экипажа рейса МН17. Представители международных организаций встретились в ИКАО, чтобы найти коллективное решение проблем, с которыми сталкиваются перевозчики при полетах в зонах военных конфликтов.

В первую очередь, государствам было напомнено, что именно они несут ответственность за обеспечение безопасности в своем воздушном пространстве. Для этого важно обеспечивать тесное международное взаимодействие авиационных органов, служб национальной безопасности и разведки.

В ближайшее время ИКАО вместе со своими партнерами:

- немедленно создаст Целевую группу, в которую войдут высокопоставленные представители государств и авиационной отрасли и которая рассмотрит комплекс проблем гражданской авиации, национальной безопасности и обмена информацией;

- безотлагательно передаст выводы указанной Целевой группы на рассмотрение Специальному совещанию Совета ИКАО для принятия действий.

Представители авиационной отрасли предложили ИКАО:

- разработать надежные средства обмена информацией, доступной для полномочных авиационных органов и авиационной отрасли;

- при содействии соответствующих структур ООН включить в международные правовые документы положения о мерах, регулирующих разработку, производство и размещение современных средств противовоздушной обороны.

В феврале 2015 года ИКАО созовет 191 своего члена для участия в Конференции высокого уровня по проблемам безопасности.

Источник: http://www.iata.org/pressroom/pr/Documents/ICAO-IATA-ACI-CANSO_JointStatement_2014-07-29.pdf 125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, Тел/факс +7 (499) 151- электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru Евроконтроль, портал Skybrary Форум, посвященный обеспечению безопасности при опасных сближениях в воздухе (The Airborne Conflict Safety Forum) 10 июня 2014 года в штаб-квартире Евроконтроля, в Брюсселе, состоялся форум, посвященный обеспечению безопасности при опасных сближениях в воздухе, чтобы добиться консенсуса в отношении того, что необходимо дополнительно сделать для снижения рисков столкновения воздушных судов.

Форум организовали Всемирный фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation), Евроконтроль (RUROCONTROL) и Ассоциация авиакомпаний Европейских регионов (European Regions Airline Association) при содействии Европейской группы по безопасности полетов гражданской авиации (ECAST), Международной организации гражданской авиации (ICAO), Международной федерации ассоциаций диспетчеров УВД (IFATCA), Управления гражданской авиации Великобритании (UK CAA), Отдела расследования и анализа авиационных происшествий Управления безопасности полетов Франции (BEA (France)), Национальной системы воздушного движения Великобритании (UK NATS), Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), Европейской ассоциации членов летных экипажей (ECA) и Генеральной дирекции гражданской авиации Франции (DGAC).

Выводы и заключения, сделанные на форуме View Findings and Conclusions Глава 2. Findings (Выводы)

REF FINDINGS

F1 In European airspace with prescribed separation minima, there are approximately losses of separation per million flights.

В Европейском воздушном пространстве с установленными минимумами эшелонирования на миллион рейсов приходится приблизительно 150 случаев потери (не выдерживания) эшелонирования.

F2 Since each flight receives on average 15 executive instructions in the en route environment, this is equivalent to 1 loss of separation per 100,000 instructions.

Поскольку каждый экипаж в полете по маршруту в среднем получает инструкций, то на каждые 100 000 инструкций приходится одна потеря эшелонирования.

F3 These data also indicate that the primary origin of the occurrence was Aircraft Management 60%, Air Traffic Control 30% and both sources 10%.

Указанные данные также говорят о том, что главными причинами таких происшествий являются: управление воздушным судном (60%), управление воздушным движением (30%) и комбинация указанных факторов (10%).

F4 IATA safety data shows 0.25 pilot level bust reports per 1000 flights with 41% of these occurring during descent. Other data suggests that approximately 15% of Level Busts may subsequently result in a loss of separation in busy airspace.

По данным ИАТА на 1000 рейсов приходится 0,25 сообщений пилотов о потерях эшелонирования, из которых 41% происходит при снижении. Из других данных следует, что примерно 15% нарушений норм эшелонирования в дальнейшем могут приводить к потере эшелонирования в воздушном пространстве с интенсивными F5 Useful data on the airborne conflict risk outside controlled airspace is sparse.



Полезная информация о рисках опасных сближений за пределами контролируемого пространства встречается редко.

F6 There is confusion between the quantitative data needed to demonstrate and track the extent of the airborne conflict risk (SPIs) and the qualitative data essential to understand and prioritise the mitigation of this risk.

Существует путаница между количественными данными, необходимыми для демонстрации серьезности риска опасного сближения, и качественной информацией, которая важна для понимания и определения приоритетов с целью снижения конкретного риска.

F7 There is clear need to distinguish between the two types of data needed for risk tracking and risk prioritisation and mitigation and avoid needless duplication of analysis.

Существует безусловная необходимость различать два указанных типа данных, поскольку это важно для отслеживания и определения приоритетов снижения степени рисков и избежания дублирования в ходе их анализа.

F8 Data sharing should reflect need. ANSPs and Aircraft Operators at the front line must encourage reporting culture and must work together to establish the complete facts of an event together and their contribution to the causes internally.

Both should be prepared to then share their findings rather than the raw data with their Regulator.

Обмен данными следует осуществлять по мере потребности. Поставщики аэронавигационного обслуживания и эксплуатанты воздушных судов обязаны поощрять внедрение «культуры направления сообщений» и тесно сотрудничать для выяснения всех обстоятельств того или иного события, организуя при этом свои внутренние расследования.

F9 Qualitative data must progress beyond databases of reports which see the “facts” from just one perspective and Quantitative data is more easily captured by ANSPs than Aircraft Operators Качественные данные должны выходить за рамки обычных сообщений, поскольку последние отражают «факты» только с одной точки зрения, при этом следует учитывать, что поставщики аэронавигационного обслуживания собирают количественные данные более легко, чем это делают эксплуатанты воздушных F10 Implementation of enhanced Mode S downlink capability across Europe should be encouraged.

Следует поощрять внедрение усовершенствованных линий передачи данных режима S «воздух-земля».

F11 Airborne Conflict in Controlled Airspace must be addressed by maximising the ability of controllers to identify errors made by both pilots and themselves before Safety Nets are activated. To this end, the provision of effective tools utilising Mode S DAPs should be maximised.

Количество опасных сближений в контролируемом воздушном пространстве снизится, если диспетчеры УВД будут в состоянии обнаруживать свои собственные ошибки и ошибки пилотов до начала активации системы защиты безопасности полетов (Safety Nets). Для этого необходимо максимально использовать такие эффективные средства, как DAPs (параметры сигналов, распространяющихся от бортового приемоответчика) в режиме S.

F12 For situations where intervention prior to a loss of separation is not successful, the effectiveness of STCA should be maximised. Standardisation of both conflict detection criteria and conflict alerting thresholds should be considered. DAP feed to STCA is essential.

В тех случаях, когда потерю эшелонирования предотвратить не удается, необходимо максимально эффективно использовать систему STCA (краткосрочное предупреждение о конфликтной ситуации). Следует рассмотреть возможность стандартизации обоих критериев обнаружения опасных сближений и пороговых величин предупреждения о столкновении. Для этой цели необходимо обеспечить взаимосвязь между DAPs и STCA.

F13 Pilot familiarity with the implications of operation in different classes of airspace is inadequate.

Знакомство пилотов с условиями полетов в воздушном пространстве разных классов оставляет желать лучшего.

F14 “Misunderstanding” by pilots of both lateral or vertical clearances can lead to airborne conflict. The SOP involved may be insufficiently precise.

Незнание пилотами границ безопасного расстояния при боковом или вертикальном эшелонирования может приводить к опасным сближениям. Соответствующие стандартные эксплуатационные правила (SOP) могут быть недостаточно точными.

F15 Airborne Conflict risk must be addressed in relation to airspace classification.

Риск конфликтных ситуаций в воздухе меняется в зависимости от класса воздушного пространства.

F16 It is useful to consider airborne conflict risk management according to the separation requirements in different classes of airspace.

Целесообразно рассматривать управление рисками в зависимости от требований к эшелонированию в воздушном пространстве разных классов.

F17 In fully controlled airspace, the ACAS Safety Net must be reliable. This means moving to automated corrective RA responses with credible training for manual response on the legacy fleet. Aircraft airworthiness requirements for access to this airspace must support this reliability requirement, See & Avoid is not viable. Appropriate pilot training is crucial.

Timely ATC awareness of ACAS RA is vital.





В полностью контролируемом воздушном пространстве система защиты безопасности полетов на основе ACAS (бортовая система предупреждения столкновений) достаточно надежна. Она обеспечивает автоматическое реагирование на рекомендации по предупреждению угрозы столкновения (RA) или выход на безопасную траекторию в ручном режиме. Требования к летной годности в отношении полетов в таком воздушном пространстве должны учитывать указанные обстоятельства. Принцип «вижу и избегаю» здесь не применим.

Поэтому пилоты обязаны пройти необходимую подготовку.

Важно, чтобы и диспетчеры УВД были информированы о режиме ACAS RA.

F18 In uncontrolled airspace, ATC and ACAS may be able to help reduce airborne conflict risk but the primary “Safety Barrier” is “See & Avoid”. This fact needs more recognition by both commercial operators and by leisure flyers.

В неконтролируемом воздушном пространстве диспетчеры УВД и система ACAS это те стороны, которые помогают избегать конфликтных ситуаций в воздухе, но основной барьер безопасности полетов – принцип «вижу и избегаю». Данное обстоятельство должны учитывать как коммерческие эксплуатанты, так и пилотылюбители.

F19 Class D/E airspace invites a blend of these two approaches with pilot awareness and training to match.

В воздушном пространстве класса D и Е превалирует комбинация указанных выше подходов, когда пилот обязан пройти необходимое обучение и проявлять осмотрительность.

F20 ACAS training is not standardised and regulations are vague on requirements for ACAS There is no requirement for ACAS recurrent training.

Обучение по программе ACAS не стандартизировано, а требования к подготовке носят размытый характер.

Отсутствуют требования к переподготовке пилотов по программе ACAS.

F21 ACAS procedures are not always followed (RAs are not followed; reports are late/absent, standard phraseology not used).

Правила ACAS не всегда соблюдаются (не выполняются рекомендации RA, сообщения о происшествиях либо опаздывают, либо отсутствуют, стандартная фразеология нарушается).

F22 Airspace users are not always aware of available safety nets (both airborne and ground).

Available industry material is not being used extensively.

Пользователи воздушного пространства не всегда знают об имеющейся системе защиты безопасности полетов (бортовой и наземной).

Соответствующие документы широко не используются.

F23 RA cockpit displays are not always intuitive and vary between implementations.

Бортовые дисплеи RA не всегда эргономичны и унифицированы.

F24 There is no compatibility between various safety nets and their interactions are not always understood and appreciated.

Отсутствует совместимость между разными системами защиты безопасности полетов, а связывающие их интерфейсы слишком сложные и неудобные.

F25 The FAA initiated extensive work on the development of new ACAS – X, a family of collision avoidance systems. Action is required to ensure ACAS X compatibility with European operations.

Федеральное авиационное управление США (FAA) начало обширные исследования в связи с разработкой нового семейства системы предупреждения столкновений ACAS-X. При этом необходимо обеспечить ее совместимость с европейскими аналогами.

F26 Input of useful DAP parameters can improve the effectiveness of STCA and other safety nets/tools.

Use of RA downlink is not wide-spread and remains controversial.

Внедрение важных параметров DAP может повысить эффективность STCA и других систем и средств обеспечения безопасности полетов.

F27 STCA/RA occurrence reports are not standardised and not always required. That limits the possibility to analyse, share and learn lessons from past events.

The data available to inform risk management of airborne conflict and level busts that may lead to it is poor and improving its quality is essential if it is to serve this purpose.

Сообщения о происшествиях по категории STCA/RA не стандартизированы и не всегда востребованы. Таким образом, снижается возможность анализировать информацию, обмениваться ей и извлекать уроки из предыдущих событий.

Данные об управлении рисками, связанными с конфликтными ситуациями в воздухе и с нарушением норм эшелонирования, недостаточно точные, поэтому следует существенно повышать их качество.

F28 In airspace where not all traffic is transponder equipped ‘see and avoid’ becomes a de facto safety barrier.

Если не все воздушные суда в конкретном воздушном пространстве оборудованы приемоответчиками, то главным барьером обеспечения безопасности полетов становится принцип «вижу и избегаю».

F29 Transponder is a single point of failure for safety nets (lack of it as well as partial or total malfunction), for large part of the surveillance and most of the ATC support tools.

Aircraft operating without a serviceable transponder, with one generating erroneous output, or having switched off the transponder is prejudicial to both controller and pilot awareness of airborne conflict risk.

Единственным слабым местом системы защиты безопасности полетов (как в случае ее отсутствия, так и при полной или частичной поломке) является приемоответчик. Он основное средство обеспечения наблюдения за воздушным судном и в большинстве случаев обеспечивает связь с органами УВД.

F30 Poor automation handling and lack of monitoring can lead to crew selection errors.

Expectations of how the Autopilot will perform can affect a pilot’s judgement. Late reclearances by ATC which are unachievable can be a factor in level busts.

Неумение работать с автоматикой и отсутствие контроля могут быть причинами ошибочных действий пилотов. Упование на автопилот также может привести к неправильным решениям. Сопутствующим фактором нарушения норм эшелонирования могут быть запоздалые команды диспетчеров, которые уже невозможно выполнить.

F31 Conflicts can be difficult to detect, especially in a holding pattern situation.

Конфликтные ситуации иногда трудно обнаружить: прежде всего, когда самолет находится в зоне ожидания.

F32 A complex airspace structure can be confusing for pilots who are not familiar with procedures such as stepped climb SIDs, conflicting SIDs and STARs and different transition altitudes.

Сложная структура воздушного пространства может создавать трудности для пилотов, которые не знакомы с правилами набора высоты по ступенчатой глиссаде на стандартных маршрутах вылета (SIDs), конфликтными ситуациями, которые могут возникать между SIDs и STARs (стандартные маршруты прибытия), а также с разными эшелонами перехода.

F33 There is a short window of opportunity to correct separation infringements and complex airspace can reduce this timescale further.

Существует ограниченное по времени «окно возможностей», в пределах которого можно исправить нарушения норм эшелонирования; это особенно трудно сделать при сложной структуре воздушного пространства.

F34 Incorrect pressure settings are one of the top causes of level busts in some airspace.

Неправильная установка давления – одна из основных причин нарушений норм эшелонирования в некоторых типах воздушного пространства.

F35 Limited awareness of airspace class (and responsibilities of ATC) may lead to limited lookout by flight crew. It is difficult to quantify risk to commercial operations in uncontrolled airspace. Dynamic airspace design and classification leads to increased complexity.

Ограниченные знания о классе воздушного пространства (и об ответственности органов УВД) могут приводить к потере концентрации экипажа. Определить степень риска в количественных показателях при коммерческих перевозках в неконтролируемом воздушном пространстве очень трудно. Сложности возрастают в случае динамической структуры и классификации воздушного пространства.

F36 Procedures are designed safe, but hazards remain, due to adapted personal behaviour of one or more of the actors involved.

Non-compliant with final approach procedures increases the risk of non-stabilised approaches; can lead to go-arounds and can be a pre-cursor to Controlled Flight Into Terrain or Runway Excursion.

Occurrences of non-compliance with the final approach procedures can be recorded and analysed, with the help of operational experts.

Существующие правила призваны обеспечивать безопасность полетов, но при этом опасные ситуации возникают из-за разного поведения пилота или пилотов.

Несоблюдение правил на конечном этапе захода на посадку повышает риск захода на посадку в неустановившемся режиме, что, в свою очередь, может привести к уходу на второй круг, стать предпосылкой столкновения исправного воздушного судна с землей или отклонения воздушного судна при движении по ВПП.

Факты несоблюдения правил на конечном этапе захода на посадку должны регистрироваться и анализироваться с помощью специалистов.

F37 The complexity of aircraft operations is changing with mixed technology, mixed aircraft performance, mixed routes, mixed ATC tools. Managing the risk in such an environment is a challenge. Often ‘piece-meal’ approach to technological improvements is taken.

Сложность управления воздушными судами возрастает с появлением новых технологий, новых самолетов, новых маршрутов и новых средств УВД. Управлять рисками в такой обстановке не просто. В этой связи нередко наблюдается поверхностный подход к новым техническим разработкам.

F38 Air-ground communications issues, in particular those often associated with Call Sign Similarity, continue to be a prime cause of level busts.

Говоря о радиообмене «воздух-земля», следует отметить, что по-прежнему эта ситуация часто связана с неправильным восприятием похожих позывных до ухода Глава 4 General Industry Conclusions (Общеотраслевые предложения)

REF Strategy Finding CONCLUSION

GEN1 S2, S5 F20 Introduce minimum and recurrent ACAS training requirements.

GEN2 S5, F25 Assess changes coming with ACAS X and their impact in GEN3 S1, S15 F27 Improve STCA/RA occurrence report standardisation and GEN4 S12 F37 Investigate approaches for managing risk in an increasing complex Глава 5 Aircraft Operators’ Conclusions (Предложения для эксплуатантов)

REF Strategy Finding CONCLUSION

S2, S5 Review and enhance ACAS procedures and training (e.g. include S1, S15 Improve STCA/RA occurrence report standardisation and S3, S7, Provide awareness to increase pilot familiarity with the implications S4, S9 Consider acquisition/usage of downlinked airborne parameters Глава 6 ANSP Conclusions (Предложения для поставщиков АНО)

REF Strategy Finding CONCLUSION

S4, S6, Рассмотреть вопрос о приобретении и использовании ATM ATM4 S8 F13 Рассмотреть риски конфликтов в воздухе и их последствия Глава 7 Aircraft Manufacturers’ Conclusions (Предложения для производителей воздушных судов)

REF Strategy Finding CONCLUSION

S2, S4, Review ACAS training guidance (e.g. include required response Глава 8 Regulatory Authorities Conclusions (Предложения для регулирующих органов)

REF Strategy Finding CONCLUSION

REG1 S7, S8, F22 Educate all airspace users (including those who are not mandated REG2 S4, S5 F24 Review safety nets interactions and address incompatibilities.

REG3 S7 F28 Campaign to promote recognition of importance of see and avoid REG4 S3, S8 F15 Review regulatory equipment requirements for access to airspace REG5 S12 F36 Review and address the risk of non-compliance with the final REG6 S8, S12 F35 Review the regulatory policies and practices regarding REG7 S8, S12 F35 Simplify airspace design and classification to help prevent REG8 S11 F32 Investigate Harmonised Transition Altitude at a sufficiently high Источник: http://www.skybrary.aero/index.php/Portal:Airborne_Conflict Ненадежные показания воздушной скорости (Unreliable Airspeed Indications) 4 августа 2014 года Несвоевременное обнаружение и реакция на неточные показания приборов могут привести к потере управления воздушным судном (loss of control). Для таких ситуаций, возникающих на воздушных судах с электронной системой управления полетом (Fly-ByWire) может потребоваться пересмотр режимов управления ВС (Flight Control Laws) в сторону сокращения диапазонов защиты полета (Flight Envelope) по сравнению с нормальным режимом управления воздушным судном (Normal Law). Такие отказы могут приводить к отключению автопилота. Зная принципы работы систем трубок Пито для измерения статического давления набегающего потока воздуха (pitot static systems), и возможные ошибки при измерении воздушной скорости, пилоты в состоянии понять причины возникшей проблемы и следовать правилам, которые позволят им вернуться в безопасный режим полета, используя для этого альтернативные источники надежной информации. Например, они могут считывать данные, по крайней мере, с двух независимых источников на компьютерных дисплеях.

Некоторые причины неисправностей трубок Пито:

- обледенение в полете (In-Flight Icing);

- попадание в трубки насекомых;

- попадание в трубки вулканического пепла (Volcanic Ash);

- сильный дождь (Heavy rain); и - дым от горящих сырых нефтепродуктов (Crude Oil Smoke) Примеры потери управления воздушными судами по указанным выше причинам:

B712, en-route, Union Start MO USA, 2005 (HF LOC WX);

B752, en-route, Northern Ghana, 2009 (LOC);

A332, en-route, Atlantic Ocean, 2009 (WX AW LOC).

Air Speed Indicator Источник: http://www.skybrary.aero/index.php/Unreliable_Airspeed_Indications Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (IFALPA) Необходимо повысить внимательность при полетах в зонах конфликтов (Heighten awareness when operating in areas of conflict) Бюллетень по безопасности полетов IFALPA 15SAB 29 июля Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (IFALPA) выпустила бюллетень по безопасности полетов с напоминанием государствам осуществлять тесную координацию гражданских и военных органов во время вооруженных конфликтов и в целях безопасности ограничивать или запрещать полеты воздушных судов других государств через такое воздушное пространство.

Недавно Генеральный секретарь ИКАО Раймон Бенжамин (Raymond Benjamin) направил письмо всем Договаривающимся государствам-членам ИКАО относительно безопасности полетов и авиационной безопасности в зонах вооруженных конфликтов. Он напомнил государствам о необходимости координировать работу гражданских и военных органов и ограничивать или запрещать полеты в зонах военных конфликтов.

Соответствующую информацию необходимо публиковать в извещениях для пилотов (NOTAM) или другим образом и обновлять ее в зависимости от меняющейся ситуации.

25 июля Международная федерация линейных пилотов (IFALPA) также сделала заявление (statement), в котором подчеркнула важность производить оценку рисков всех полетов. Пилотам в случае сомнений относительно безопасности следует избегать потенциально опасных регионов.

Источник: http://www.ifalpa.org/downloads/Level1/Safety%20Bulletins/Security/15SAB008%20Heighten%20awareness%20when%20operating%20in%20areas%20of%20conflict.pdf Полетная документация (Flight Documentation) Памятная записка IFALPA 15POS 22 июля Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (IFALPA) опубликовала Памятную записку, в которой говорится, что для индивидуальной подготовки к рейсу экипаж должен иметь доступ к необходимой полетной документации в виде руководств или компьютерных программ в любое время до начала полета.

Памятная записка содержится на сайте: here.

В ней упомянуты такие важные для безопасного производства полетов материалы, как руководства по эксплуатации, контрольные перечни, технические справочники, уведомления для пилотов, Федеральные авиационные правила, планы полетов, схемы аэропортов и заходов на посадку, правила действий в нештатных и аварийных ситуациях и так далее. Все документы должны находиться в удобном для чтения формате и регулярно обновляться. Соответствующую базу данных следует использовать в процессе обучения и переподготовки летного состава.

Источник:

http://www.ifalpa.org/downloads/Level1/IFALPA%20Statements/Aircraft%20Design%20&%20Operation/15POS %20-%20Flight%20Documentation.pdf Новости национальных авиационных администраций Министерство транспорта США (U.S. Department of Transportation) Министерство транспорта США выпустило новые стандарты, направленные на повышение безопасности перевозок литиевых батарей (U.S. Department of Transportation Issues New Standards to Improve Safety of Lithium Battery Transportation) Министерство транспорта США (DOT) опубликовало новые стандарты, которые призваны обеспечить более высокий уровень безопасности при перевозке литиевых элементов и батарей.

Министр транспорта Энтони Фокс заявил, что новые стандарты перевозки литиевых батарей относятся как к элементам персональных устройств в салоне воздушного судна, так и к перевозимым грузам. Через шесть месяцев новые правила станут обязательными для всех. Он подчеркнул, что документ в значительной степени соответствует Техническим инструкциям по перевозке опасных грузов по воздуху ИКАО.

Стандарты касаются:

• правил упаковки литиевых батарей, подлежащих перевозке воздушным транспортом;

• замены литиевых батарей на ионно-литиевые батареи и элементы;

• использования отдельных перевозочных маркировок для металлических литиевых батарей и ионно-литиевых батарей;

• пересмотра положений о перевозке литиевых элементов и батарей небольшого и среднего размера, как в упаковках, так и в оборудовании;

• пересмотра требований к перевозке литиевых батарей, подлежащих утилизации и переработке;

• согласования указанных положений со стандартами, предусмотренными ИКАО и Кодексом международных перевозок опасных грузов морским транспортом; и • разработки новых положений о перевозке поврежденных, неисправных или отозванных литиевых батарей.

Окончательный вариант опубликованных стандартов: here.

События 67-й международный семинар по безопасности полетов (IASS 2014) На 67-й Международный семинар по безопасности полетов можно зарегистрироваться на сайте - website.

Предварительная регистрация до 9 августа позволит сэкономить значительные средства!

Участники семинара будут проживать и работать в гостинице Jumeirah at Etihad Towers. Бронирование номеров можно произвести через сайт Фонда website, указав код семинара JADIASS.

Отдельная благодарность авиакомпании Etihad Airways, которая предоставила скидки на авиабилеты для участников семинара.

Дополнительная информация об авиакомпании и скидках содержится на сайте here.

На семинаре предполагается обсудить наиболее важные проблемы, влияющие на безопасность полетов, снижение рисков и практические меры, направленные на дальнейшее повышение безопасности воздушных перевозок. В частности, будут рассматриваться:

• глобальные системы отслеживания полетов воздушных судов;

• спасаемые и виртуальные самописцы полетной информации;

• совершенствование подготовки летных экипажей;

• производство полетов в отдаленных и неблагоприятных с точки зрения безопасности регионах;

• расследование причин исчезновения рейса 214 малазийской авиакомпании;

• новые рекомендации по уходу на второй круг; и • другие актуальные проблемы, стоящие перед международной гражданской Безопасность полетов в СМИ Безопасность полетов в цифрах (Aviation safety by the numbers) Автор: Daniel Schwartz, Источник: CBC News 28 июля 2014 года Готовые к поставкам самолеты Boeing 787 на закрытой ВПП в аэропорту Paine Field. (Associated Press) Июль текущего года оказался тревожным для авиапассажиров. Месяц еще не закончился, а уже произошли три катастрофы, унесшие жизни 464 человек, отменены рейсы в Тель-Авив из-за боев в секторе Газа, произвел вынужденную посадку в Торонто самолет Boeing 737 по причине неадекватного поведения пассажира. До сих пор не известна судьба рейса МН370 авиакомпании Malaysia Airline, который пропал 8 марта над Индийским океаном.

Подробная информация о некоторых авиационных происшествиях приводится на следующих сайтах:

• Canadian man charged after F-16 jets escort Sunwing plane back to Toronto Air Algerie Flight AH5017 crash: Plane 'disintegrated,' French officials say What happened to Malaysian Airlines Flight MH Если говорить о человеческих жертвах, то 2013 год был самым благополучным в истории воздушных сообщений. Но 2014 год резко поменял наметившуюся положительную тенденцию. В 2013 году зафиксированы 19 АП с человеческими жертвами (из них 10 на коммерческом воздушном транспорте), только в 2012 году их было меньше. В 2013 году на 1,9 миллионов рейсов происходила одна катастрофа, тогда как за предыдущий пятилетний период катастрофы происходили каждые 1,6 миллионов рейсов. В прошлом году погибли 220 пассажиров и членов экипажей (162 при коммерческих перевозках) – лучший показатель за последние 60 лет. Следует отметить, что за это время гражданская авиация выполнила 36,4 миллионов рейсов, в ходе которых перевезла три миллиарда пассажиров.

По результатам исследования, проведенного изданием Flightglobal осенью года, выявлены следующие угрозы безопасности полетов в авиакомпаниях:

• 38 процентов опрошенных пилотов, инженеров и диспетчеров УВД указали, что они испытывают усталость на работе;

• 33 процента опрошенных отметили, что на рабочих местах не хватает квалифицированного персонала;

• 28 процентов опрошенных заявили о чрезмерной самоуверенности;

27 процентов опрошенных подтвердили высокий уровень руководства авиакомпании, хорошее отношение к сотрудникам и достаточный уровень Немногим более половины (52 процента опрошенных) ожидают повышения безопасности полетов в авиакомпании, и 13 процентов уверены, что в следующие пять лет положение с безопасностью ухудшится.

Источники статистической информации: Flightglobal, IATA, OAG На графике показаны уровни безопасности полетов и снижение количества катастроф после 1970 года Источник: http://www.cbc.ca/news/technology/aviation-safety-by-the-numbers-1. Безопасность полетов в мире (авторитетные высказывания и цифры) Индикатор безопасности (Safety indicator) Индикатор безопасности полетов показывает данные по авиационным происшествиям с человеческими жертвами и общее количество погибших при катастрофах самолетов с несколькими двигателями, базовые модели которых сертифицированы для перевозки 14 или большего количества пассажиров. Авиационные происшествия за текущий год приведены ниже.

Индикатор безопасности полетов за 2014 год (по состоянию на 18 августа 2014 г.):

12 авиационных происшествий, 763 человек погибло.

Средний показатель за 10 лет: 20 авиационных происшествий, 434 человека погибло.

18-JAN- 21-FEB- 08-MAR- 08-APR- 08-MAY- 17-MAY- 02-JUL- 23-JUL- 24-JUL- 10-AUG- Источник: http://aviation-safety.net/statistics/period/barometer.php 17 февраля 2014 г., катастрофа British Aerospace BAe-748-371 LFD S в Южном 16 февраля 2014 г., катастрофа DHC-6 Twin Otter 300 в 21 февраля 2014 г., катастрофа Ан-26 в Тунисе 8 апреля 2014 г., катастрофа Cessna 208B Grand Caravan на 125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru 8 мая 2014 г., катастрофа Douglas DC-3C в Колумбии 2 июля 2014 г., катастрофа Fokker-50 в Найроби, Кения 10 августа 2014 г., катастрофа HESA IrAn-140-100 в аэропорту 125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru

Похожие работы:

«21 Электронное научное издание Международный электронный журнал. Устойчивое развитие: наук а и практика вып. 2 (7), 2011, ст. 2 www.yrazvitie.ru Выпуск подготовлен по итогам Международной конференции по фундаментальным проблемам устойчивого развития в системе природа – общество – человек (24 и 25 октября 2011 г., проект РФФИ №11-06-06128-г). УДК 61.02 УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ И НОО-КОНСТИТУЦИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА Большаков Борис Евгеньевич, заведующий кафедрой устойчивого инновационного развития...»

«ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ РЕГИОНОВ РОССИИ (ИБРР-2011) VII САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ   Санкт-Петербург, 26-28 октября 2011 г. МАТЕРИАЛЫ КОНФЕРЕНЦИИ Санкт-Петербург 2011 http://spoisu.ru ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ РЕГИОНОВ РОССИИ (ИБРР-2011) VII САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ   Санкт-Петербург, 26-28 октября 2011 г. МАТЕРИАЛЫ КОНФЕРЕНЦИИ Санкт-Петербург http://spoisu.ru УДК (002:681):338. И Информационная безопасность регионов России (ИБРР-2011). VII И 74...»

«ED/2005/CONV-DOP rev. 2 МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ О БОРЬБЕ С ДОПИНГОМ В СПОРТЕ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ED/2005/CONV-DOP rev. 2 Преамбула Генеральная конференция Организации Объединенных Наций по вопросам образования, наук и и культуры, далее именуемой ЮНЕСКО, на своей [.] сессии, состоявшейся [.] в [.], учитывая, что цель ЮНЕСКО заключается в содействии укреплению мира и безопасности путем расширения сотрудничества народов в области образования, науки и культуры, ссылаясь на существующие...»

«ОТЧЕТ члена Совета Федерации о работе в 2013 году для депутатов Мурманской областной Думы Работа Совета Федерации за прошедший год изложена в аналитических докладах Итоги работы Совета Федерации за период весенней и осенней сессии 2013 года1. В рамках работы в межпарламентских комиссиях я работал в составе депутации Совета Федерации в Парламентской делегации Российской Федерации в Парламентском Собрании Союза Беларуси и России в Комиссии по безопасности, обороне и борьбе с преступностью,...»

«CBD Distr. GENERAL КОНВЕНЦИЯ О БИОЛОГИЧЕСКОМ UNEP/CBD/BS/COP-MOP/1/6/Add.1 РАЗНООБРАЗИИ 25 November 2003 RUSSIAN ORIGINAL: ENGLISH КОНФЕРЕНЦИЯ СТОРОН КОНВЕНЦИИ, ВЫСТУПАЮЩАЯ В КАЧЕСТВЕ СОВЕЩАНИЯ СТОРОН КАРТАХЕНСКОГО ПРОТОКОЛА ПО БИОБЕЗОПАСНОСТИ Первое совещание Куала-Лумпур, 23-27 февраля 2004 года Пункт 6.3 предварительной повестки дня* СОЗДАНИЕ ПОТЕНЦИАЛА Записка Исполнительного секретаря Добавление РЕЕСТР ЭКСПЕРТОВ I. ВВЕДЕНИЕ 1. В пункте 14 решения EM-I/3 Конференция Сторон постановила...»

«139 ГРАЖДАНСКОЕ ОБЩЕСТВО И ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ СПОРЫ Научная конференция в МГУ им. адмирала Г.И. Невельского 23—24 октября 2003 г. в МГУ им. адмирала Г.И. Невельского состоялась вторая конференция Неправительственный диалог о территориальных спорах в АТР, проходившая в рамках неправительственной инициативы XXI век: развитие и сотрудничество в АТР без территориальных споров. В ней приняли участие военные и гражданские, отечественные и зарубежные исследователи-историки, профессионально занимающиеся...»

«Сервис виртуальных конференций Pax Grid Экология и безопасность - будущее планеты I Международная Интернет-конференция Казань, 5 марта 2013 года Сборник трудов Казань Казанский университет 2013 УДК 574(082) ББК 28.088 Э40 ЭКОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ - БУДУЩЕЕ ПЛАНЕТЫ cборник трудов I международной Интернет-конференции. Э40 Казань, 5 марта 2013 г. /Редактор Изотова Е.Д. - Сервис виртуальных конференций Pax Grid.- Казань: Изд-во Казанский университет, 2013. - 57с. Сборник составлен по материалам,...»

«Вопросы комплексной безопасности и противодействия терроризму АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ЭКСТРЕМИЗМУ В РОССИИ Д.ю.н., профессор, заслуженный юрист Российской Федерации В.В. Гордиенко (Академия управления МВД России) Вступление России в процесс модернизации, то есть коренного преобразования всех сфер общественной жизни в соответствии с национальными интересами и потребностями XXI века, определяет необходимость и дальнейшего развития органов внутренних дел. Речь идет о пересмотре ряда...»

«ВЕСТНИК УДМУРТСКОГО УНИВЕРСИТЕТ 163 ИСТОРИЯ 2006. № 7 МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ЭТНОЦЕНТРИЗМ И ТОЛЕРАНТНОСТЬ: АЛЬТЕРНАТИВЫ СОЦИОКУЛЬТУРНОЙ ИНТЕГРАЦИИ (ИЖЕВСК, 6–8 ДЕКАБРЯ 2006 г.) А.Н. Маркин (Ижевск) ИМПЕРАТОРСКАЯ ВЛАСТЬ И РИМСКОЕ ОБЩЕСТВО В I В. Н.Э.: ПРОБЛЕМА ВЗАИМООТНОШЕНИЙ Переход к Империи был подготовлен уже в предшествующий период и политически, и идеологически. Создание системы принципата повлекло за собой изменения в отношениях между властью и обществом. Каковы же были эти...»

«Международное агентство по атомной энергии GC(48)/OR.10 Генеральная конференция Issued: November 2004 General Distribution Russian Original: English Сорок восьмая (2004) очередная сессия Пленарные заседания Протокол десятого заседания Венский центр “Австрия”, пятница, 24 сентября 2004 года, 15 час. 50 мин. Председатель: Г-н РОНАКИ (Венгрия) Содержание Пункт Пункты повестки дня 19 Применение гарантий МАГАТЭ на Ближнем Востоке 1– 20 Ядерный потенциал и ядерная угроза Израиля 21– – Устный доклад...»

«Уважаемые коллеги! Администрация Пятигорского медико-фармацевтического института - филиала ГБОУ ВПО ВолгГМУ Минздрава России приглашает Вас принять участие в 69-й научной конференции по фармации и фармакологии, которая состоится 27-31 января 2014 г. Тематика научных докладов, представленных на конференцию, должна соответствовать следующим направлениям: 1. Фармакогностическое и ботаническое изучение лекарственных растений. 2. Технология лекарственных препаратов и БАД: поиски и решения. 3....»

«НАИМЕНОВАНИЕ И ТИП ЗАВЕДЕНИЯ МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЕТЕЙ ДЕТСКАЯ ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ШКОЛА СТАНИЦЫ НОВОПОКРОВСКОЙ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ НОВОПОКРОВСКИЙ РАЙОН АДРЕС: 353020, СТ. НОВОПОКРОВСКАЯ, УЛ. ПЕРВОМАЙСКАЯ, 203 КОД 8-86149 ТЕЛ 7-18-92 ФАКС: 8-86149-7-18-92 АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ: dhshkolanovopokrovskay@rambler.ru ЭЛЕКТРОННЫЙ АДРЕС САЙТА : www.novpaint.ru ДИРЕКТОР: ЕЛЕНА ЛЕОНТЬЕВНА БОРИСОВА I. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ 1.1....»

«Association for Banking Information Security Standarts and Association of Russian Banks Итоги ПЕРВОЙ МЕЖБАНКОВСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ по вопросам обеспечения информационной безопасности в банковской сфере ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОРГАНИЗАЦИЙ БАНКОВСКОЙ СИСТЕМЫ РФ ТЕЗИСЫ 2 Республика Башкортостан, 10–14 февраля 2009 года Итоги ПЕРВОЙ МЕЖБАНКОВСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ. Тезисы. Association for Banking Information Security Standarts and Association of Russian Banks Содержание Принятые...»

«Министерство образования и наук и Российской Федерации Тульский государственный университет Приокское управление Ростехнадзора РФ Академия горных наук Международная научно-практическая конференция Взрывная технология. Эмпирика и теория. Достижения. Проблемы. Перспективы Конференция посвящается 180-летию со дня рождения выдающегося исследователя теоретика и практика взрывной технологии генерал-лейтенанта Российской армии Михаила Матвеевича Борескова и 140-летию выхода в свет работы Опыт...»

«1 Международная научная конференция Япония в Азиатско-тихоокеанском регионе (Москва, 10-11 декабря 2009 г.) Тезисы выступлений Секция 1. Политические аспекты позиций Японии в АТР ВНЕШНЯЯ ПОЛИТИКА КАБИНЕТА ХАТОЯМЫ Валерий Кистанов, руководитель Центра исследований Японии, д.и.н. Курс Японии в сфере внешней политики в течение более полувека определялся ставкой на военно-политический альянс с США, которые в обмен на свои базы в Японии обеспечивали ее безопасность. Юкио Хатояма, который стал...»

«МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ АКТ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО ВОЗДУШНОМУ ПРАВУ (ДИПЛОМАТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ), ПРОВОДИВШЕЙСЯ ПОД ЭГИДОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В ПЕКИНЕ С 30 АВГУСТА ПО 10 СЕНТЯБРЯ 2010 ГОДА (Пекин, 10 сентября 2010 года) Полномочные представители на Дипломатической конференции по авиационной безопасности заседали с 30 августа по 10 сентября 2010 года в Пекине по приглашению Правительства Китая в...»

«TASHKENT MAY 2011 Навстречу 6-му Всемирному Водному Форуму — совместные действия в направлении водной безопасности 12-13 мая 2011 года Международная конференция Ташкент, Узбекистан Обеспечение устойчивого водоснабжения для питьевых нужд Концептуальная записка Комиссия региональных процессов: Межконтинентальный процесс для Центральной Азии Навстречу 6-му Всемирному Водному Форуму — совместные действия в направлении водной безопасности Международная конференция 12-13 мая 2011 г., Ташкент,...»

«Об особенностях внешнебезопасностного контекста прослеживаемой динамики региональной безопасности на Южном Кавказе Гайк Котанджян Выступление главного докладчика на Международной научной конференции выпускников Центра стратегических исследований им. Джорджа Маршалла, доктора политических наук, генерал-майора Гайка Котанджяна по теме Ассиметрические особенности динамики безопасности на Южном Кавказе и окружающем регионе, Ереван, 7 февраля 2012 года. Масштабные перемены, набирающие интенсивный...»

«1 РЕШЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ КОНФЕРЕНЦИЕЙ СТОРОН КОНВЕНЦИИ О БИОЛОГИЧЕСКОМ РАЗНООБРАЗИИ НА ЕЕ ПЯТОМ СОВЕЩАНИИ Найроби, 15-26 мая 2000 года Номер Название Стр. решения V/1 План работы Межправительственного комитета по Картахенскому протоколу по биобезопасности V/2 Доклад о ходе осуществления программы работы по биологическому разнообразию внутренних водных экосистем (осуществление решения IV/4) V/3 Доклад о ходе осуществления программы работы по биологическому разнообразию морских и прибрежных районов...»

«НП РАЭК Пресненская набережная, дом 12 Башня Федерация Запад, этаж 46, Москва, 123100 Тел. (495) 950-56-51 Дайджест СМИ http://www.raec.ru/ 14 мая 2012 г. Новости Интернет-отрасли Новости Минкомсвязи Игорь Щёголев открыл выставку Связь-Экспокомм-2012 Выставка Связь-Экспокомм-2012 начала работу 14 мая в Москве на территории Центрального выставочного комплекса Экспоцентр. Церемонию открытия возглавил и. о. министра связи и массовых коммуникаций РФ Игорь Щголев. Новости в России Борьба идей На...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.