WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 |

«Вторая международная научно-практическая конференция ТЕХНОСФЕРНАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ 16–18 ноября 2010 г. Санкт-Петербург ПГУПС 2010 Федеральное агентство ...»

-- [ Страница 10 ] --

Расширение зоны профессиональных компетенций – это одно из требований настоящего времени. Сегодня востребованы специалисты, обладающие не только высокими профессиональными знаниями в области организации движения поездов, но и навыками в сфере управления, логистики, что позволит сформировать в дирекциях управления движением подразделения, обеспечивающие взаимодействие с другими вертикально-интегрированными структурами ОАО «РЖД», функционирующими на полигоне одной дороги.

Ключевым моментом в организации взаимодействия дирекций и транспортных ВУЗов является вопрос о конкретных направлениях, формах и способах совместной работы, нацеленной на формирование специалистов, соответствующих требованиям современного производства. Как перспективные направления можно рассматривать: систему отбора кандидатов на целевые направления и контроль их адаптации в процессе обучения и прохождения производственной практики, расширение сферы профессионального психологического тестирования, организацию работы по трудоустройству студентов-выпускников, проведение специальных занятий со студентами-целевиками дороги по вопросам психологической подготовки (развитие лидерских качеств, мотивация и стимулирование персонала, работа в команде, тайм-менеджмент).

Необходима совместная работа по согласованию и утверждению тематики дипломного проектирования для студентов-целевиков, в которой особое внимание следует обратить на актуальность тем и возможность их практической реализации.

Целесообразно сконцентрировать внимание на деятельности руководителей дипломного проектирования от производства, регламентировать их деятельность и обеспечить их непосредственное взаимодействие с кафедрами факультета, ввести в практику получение от кафедр оценки деятельности руководителя дипломного проектирования от производства.

Особое внимание необходимо уделять проведению профориентационной работы, в том числе путем участия представителей дирекции в Днях открытых дверей ВУЗа. Помимо того, центральной дирекцией введена практика ежегодного проведения 15 октября «Дня дирекций управления движением» одновременно во всех профильных отраслевых ВУЗах и ССУЗах.

В этом мероприятии принимают участие все дирекции управления движением и центры организации работы железнодорожного транспорта, на территории которых расположены соответствующие учебные заведения.

Особое внимание следует уделить перспективным планам научных исследований, которые несут в себе инновационный компонент и импульс к развитию и созданию совместных научно-исследовательских подразделений по направлениям деятельности дирекции управления движением в отраслевых ВУЗах.

Важным элементом совместной работы является разработка тематики лекций, читаемых руководителями и работниками дирекции студентам факультета. В этом плане важно определить дисциплины, представляющие интерес для ОАО «РЖД» и дирекции, по материалам которых следует разработать «кейсы» (комплекты учебной информации в электронном виде).

В связи с расширением масштабов высокоскоростного движения целесообразно организовать повышение квалификации работников Дирекции управления движением в области организации высокоскоростного движения на соответствующей базе ВУЗа.

Такие формы взаимодействия как научно-практические семинары по актуальным, современным направлениям развития транспорта, организуемые ВУЗами, и участие преподавателей в проводимых дирекциями сетевых школах, а также их стажировка в структурных подразделениях для практического изучения новых технологий и методов работы позволяют оперативно реагировать ВУЗам на запросы производства. Подобные совместные семинары уже успешно проводятся на базе факультета УПП и Института прикладной психологии ПГУПСа для сотрудников Дирекции управления движением.

Разрабатываемая сегодня нами новая система взаимодействия с транспортными ВУЗами уже реализуется совместно с факультетами УПП МИИТа, ПГУПСа. Такие формы сотрудничества вскоре станут основой для организации взаимодействия Дирекций управления движением и другими ВУЗами.

Все вышеназванные формы и способы взаимодействия Центральной дирекции управления движением и ВУЗов направлены на подготовку специалистов нового поколения, отвечающих требованиям современного производства. Их цель – своевременно заложить новые стандарты в процесс обучения в ВУЗе и подготовить кадры, способные эффективно работать не через пять – десять лет, а сразу после трудоустройства в компанию.

НАУМОВ В. С.

Волжская государственная академия водного транспорта г. Нижний Новгород, Россия naumov1@aqua.sci-nnov.ru

ТРЕНАЖЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ЭКОЛОГОВ

ПО ЛИКВИДАЦИИ КРИЗИСНЫХ СИТУАЦИЙ ПРИРОДНОГО

И ТЕХНОГЕННОГО ХАРАКТЕРА НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ

Важным направлением деятельности флота является кадровое обеспечение, в том числе специалистами в области управления кризисными ситуациями на водном транспорте, подготовку которых можно осуществлять в рамках учебного процесса студентов-экологов.

В Волжской государственной академии водного транспорта обучение таких специалистов выполняется в учебно-тренажерном центре по управлению кризисными ситуациями природного и техногенного характера с использованием программно-аппаратного комплекса «Система моделирования и анализа аварий, связанных с загрязнением окружающей среды «PISCES II» (аббревиатура от Pollution Incident Simulation, Control and Evaluation System) производства компании ТРАНЗАС.



Программно-аппаратный комплекс PISCES II представляет собой современную информационно-моделирующую систему, в состав которой входит:

– имитационное моделирование и воспроизведение чрезвычайных ситуаций (ЧС) в морских и речных условиях;

– формирование базы данных по силам и средствам, погодным условиям, течениям, природоохранным зонам;

– автоматическое отслеживание и графическое отображение развернутых сил и средств и ЧС в целом с использованием геоинформационных систем;

– расчет финансовых затрат по ликвидации ЧС;

– получение информации из систем Internet и GPS;

– выдача рекомендации по принятию управленческих решений соответствующего уровня по ликвидации ЧС.

Программно-аппаратный комплекс создает для обучаемых интерактивное информационное окружение на основе математического моделирования ЧС, окружающей среды, средств борьбы и содержит средства сбора информации для оценки результатов действий участников операции ликвидации ЧС. У каждого обучаемого свое рабочее место, оборудованное двумя мониторами, компьютером, двумя телефонными аппаратами, рацией, внутренней электронной почтой.

Компьютерное обеспечение центра позволяет одновременно проводить тренинг группы до 20 человек с визуализацией результатов на большом экране.

Для более глубокого изучения отмеченных вопросов с 2005 года в учебный план специальности 280202 «Инженерная защита окружающей среды» была введена дисциплина «Управление кризисными ситуациями», занятия по которой проводятся в учебно-тренажерном центре.

Использование современных информационных технологий позволяет организовать эффективный практический тренинг, адаптированный к реальным условиям работы будущих специалистов-экологов.

Тренинг проводится в виде лабораторных работ (ролевых имитационных игр). В процессе обучения студент выполняет роли различных должностных лиц, работая как в группе, так и отдельно.

В тренинге, который проходит в три этапа (подготовка, проведение и разбор), участвуют две группы – инструктор (преподаватель) и обучаемые.

В ходе учебного процесса студенты изучают основные этапы управления кризисными ситуациями природного и техногенного характера: задание исходных данных (электронная картографическая система и моделирование условий окружающей среды), прогнозирование развития кризисных ситуаций и собственно процесс управления (силы и средства борьбы, стратегия и тактика реагирования).

Поскольку аварийные разливы нефти и нефтепродуктов являются одним из основных видов ЧС, имеющих непосредственное отношение к водному транспорту, то существенной частью тренажерной подготовки являются следующие вопросы:

– оценка вероятности разлива нефти и возможного ущерба;

– способы локализации нефтяного пятна и сбора нефти с водной поверхности;

– применение сорбентов и диспергентов;

– система локализации и ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН) в водных бассейнах;

– нормативно-правовая основа функционирования системы ЛАРН;

– предварительное планирование действий на случай разлива нефти;

– отработка системы и процедуры взаимодействия подразделений, участвующих в ЛАРН;

– проработка сценариев ликвидации разливов нефти в соответствии с рекомендациями планов ЛАРН для различных условий;

– отработка стратегии и тактики использования оборудования и средств ликвидации разливов нефти и др.

В настоящее время выпущено учебное пособие, в котором отражены перечисленные особенности преподавания дисциплины, а также приведен порядок использования программного продукта PISCES II при управлении кризисными ситуациями.

НИКИФОРОВА О. А.

ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия oliknik1511@mail.ru

ВОЗМОЖНОСТИ УЧЕБНОГО ЦЕНТРА УПРАВЛЕНИЯ

ПЕРЕВОЗКАМИ ПО ОБУЧЕНИЮ

ОПЕРАТИВНО-ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПЕРСОНАЛА

Эффективная организация перевозочного процесса служит гарантией безопасности движения и требует качественной подготовки специалистов всех уровней и постоянного поддержания требуемой квалификации.

Сегодня проверка теоретических знаний и навыков работы в области организации перевозок в университете осуществляется во время проведения деловых ролевых игр в Учебном центре управления перевозками.

Центр включает в себя точную объемно-пространственную копию полигона железной дороги – железнодорожный макет и компьютерный класс.

Макет имитирует район управления с тремя диспетчерскими кругами, состоящими из 10 станций (в т.ч. сортировочной и портовой) и участком высокоскоростной магистрали. Макет оснащен системой цифрового управления движением поездов с возможностью осуществления маневровой работы при адресном управлении локомотивами и автоматизированной информационной системой управления перевозочным процессом на базе эмуляторов АСУ ГС и ГИД «Урал-ВНИИЖТ» с функциями видеонаблюдения.

Ролевые игры на железнодорожном макете проводятся с использованием технологических процессов района управления, техническораспорядительных актов станций, регламентов взаимодействия оперативно-диспетчерского персонала и вариантных графиков движения.





Сначала отрабатывается деятельность дежурного по станции (промежуточной, участковой, сортировочной, портовой):

– управление движением поездов по расписанию;

– отработка действий ДСП при переходе на телефонные средства связи;

– ведение рабочей документации (журналов движения поездов и локомотивов, диспетчерских распоряжений и др.);

– отработка регламентов служебных переговоров с ДСП соседних станций и поездным диспетчером.

Затем отрабатываются действия диспетчерского аппарата района управления с изучением системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ», а также взаимодействие работников Дирекции управления движением и ЦФТО на линейном уровне.

Макет оснащен программными средствами, позволяющими отрабатывать действия оперативно-диспетчерского персонала в условиях нарушения нормальной работы технических средств, а также при возникновении экстремальных, аварийных и нестандартных ситуаций.

Компьютерный класс включает программное обеспечение для моделирования работы железнодорожных станций и участков (имитационный тренажер ДСП/ДНЦ, разработчик – НПО «Желдоравтоматизация»). Деловая игра в компьютерном классе представляет собой имитацию работы района управления, состоящего из трех диспетчерских кругов, трех участковых и одной сортировочной станций.

На первом этапе отрабатывается деятельность работников сортировочной станции (ДСПП, ДСПГ, ДСПФ, ДСПО, ТЧД) и участковых станций (ДСП), на втором – диспетчерского аппарата района управления (ДНЦ), на третьем этапе – взаимодействие двух уровней управления движением поездов «станция – участок» с подключением к игре операторов СТЦ, а также ДСЦ, ТНЦ и ДГЦС.

НОВОПОЛЬЦЕВА И. В.

Октябрьская ж. д. – филиал ОАО «РЖД», г. Санкт-Петербург, Россия

ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА, ПОДГОТОВКА

ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫХ КАДРОВ

ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ СФЕРЫ ПРИ ВЗАИМОДЕЙСТВИИ

ОКТЯБРЬСКОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

С ПЕТЕРБУРГСКИМ ГОСУДАРСТВЕННЫМ УНИВЕРСИТЕТОМ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

В процессе реформирования ОАО «РЖД» появляются новые филиалы, дочерние независимые и зависимые общества, что в свою очередь приводит к изменениям в отношениях с производственными и коммерческими партнерами и, конечно же, непосредственно с работниками самих предприятий. Октябрьская дирекция управления движением – структурное подразделение Центральной дирекции управления движением филиала ОАО «РЖД» – испытывает на себе все трудности выстраивания новых правовых и экономических отношений. Происходящие процессы требуют и новых подходов в области управления персоналом.

Современные подходы в управлении персоналом все более базируются на признании приоритета личности. Таким образом, все системы управления нацелены на более полное использование способностей и ресурсов работников в процессе труда, что является основой эффективной деятельности организации.

Безусловно, успешность деятельности компании зависит от уровня развития сотрудников, совокупности их профессиональных знаний, умений и навыков, их мотивации к труду. Персонал компании рассматривается как конкурентное богатство, которое надо создавать, приумножать и сохранять, и именно эти задачи и решает наше взаимодействие с Петербургским государственным университетом путей сообщения.

Для обеспечения подразделений дирекции специалистами действует система целевой подготовки, которая включает в себя:

– профориентацию школьников;

– довузовскую подготовку абитуриентов;

– отбор кандидатов и выдачу им целевых направлений;

– организацию производственной практики;

– дипломное проектирование;

– трудоустройство выпускников.

В основу взаимоотношений положен перспективный кадровый заказ от дирекции и договорная система на подготовку и трудоустройство специалистов. Целевое направление позволяет планировать поступление кадров на предприятия дирекции с перспективой на пять лет.

В Институте повышения квалификации и переподготовки руководителей и специалистов железнодорожного транспорта Петербургского государственного университета путей сообщения (ИПКП ПГУПСа) проводится обучение руководителей и специалистов дирекции по программам дополнительного профессионального образования.

Основными целями обучения является обеспечение внедрения в практику ОАО «РЖД» новых научных, технических, организационных и экономических идей, приобретение руководителями и специалистами профессиональных знаний и навыков, отвечающих требованиям к их работе.

По специальным программам организовано обучение специалистов, зачисленных в резерв на руководящие должности.

В последние годы значительно возросло количество специалистов, повышающих свой профессиональный уровень, участвуя в семинарских занятиях по охране труд, промышленной безопасности, действиям в чрезвычайных ситуациях с прохождением проверки знаний и аттестацией.

Важная роль в системе мер по повышению качества и эффективности работы на железнодорожном транспорте, обеспечению безопасности движения поездов принадлежит психологическому сопровождению деятельности работников. Система включает в себя внедрение и использование современных психологических технологий, обеспечивающих преимущество в наращивании потенциала человеческих ресурсов на различных этапах традиционной работы.

Актуальным направлением деятельности остается проведение профессионального психологического тестирования при приеме на работу кандидатов на должности ДНЦ и ДСП, а также периодическая диагностика уже работающих ДСП и ДНЦ с учетом уровня развития профессионально важных качеств, которое дает возможность прогнозировать эффективность деятельности в управлении процессом перевозок.

Кроме того, для тренировки и развития профессионально важных качеств существует тренажер, с помощью которого возможно добиться усиления деятельности мозга, тренировки таких процессов, как память, внимание и мышление.

Четвертым направлением является реабилитация: центр реабилитации и комната психологической разгрузки в Дирекции.

Такая форма работы позволяет осуществлять профилактику риска переутомления и снижения работоспособности, обучение персонала методам восстановления психо-физиологического баланса организма. Так, Октябрьская дирекция управления движением сотрудничает с Институтом прикладной психологии, который обеспечивает комплекс реабилитационных мероприятий, направленных на повышение работоспособности специалистов и коррекцию их эмоционального состояния.

Также перспективным решением руководства Октябрьской железной дороги и службы перевозок организована комната психологической разгрузки, где реализованы уникальные технологии, специально созданные для оперативного персонала. Ключевая задача созданной комнаты психологической разгрузки – это реализация комплекса технологий по обучению оперативного персонала управлению собственным состоянием непосредственно в процессе трудовой деятельности.

ОДИНЦОВ В. А., СЕРГЕЕВ С. С.

Октябрьская ж. д. – филиал ОАО «РЖД», г. Санкт-Петербург, Россия ФГОУ ВПО Петербургский государственный университет путей сообщения, Институт прикладной психологии, г. Санкт-Петербург, Россия psycho@pgups.ru

ОТ ЗАДАТКОВ И СПОСОБНОСТЕЙ К УМЕНИЮ И НАВЫКАМ.

СОВРЕМЕННЫЕ ПРИНЦИПЫ ОБУЧЕНИЯ ПЕРСОНАЛА

Безопасность движения всегда была и остается важнейшей задачей железнодорожной отрасли. Снижение аварийности, безусловно, зависит от совершенства технических средств, но, в первую очередь, и это подтверждено многочисленными исследованиями, от работы персонала и эффективности взаимодействия системы «человек – машина». Одной из первостепенных задач по обеспечению безопасности движения, которую мы видим в работе с «человеческим фактором», является усиление мотивации к профессиональной деятельности.

Пристальный интерес к разработке и внедрению систем материальной и нематериальной мотивации обострился в период кризиса и продолжает быть актуальным в настоящее время. Совершенно очевидно, что в условиях кризиса и реформ перед компаниями встает задача меньшими затратами решать более сложные и часто нетиповые задачи по повышению эффективности производства, безопасности, а также задач повышения лояльности персонала, которые могут быть решены грамотным использованием средств мотивирования.

Как показывает практика, материальные стимулы весьма неплохо мотивируют какое-то время. Но рано или поздно у сотрудников появляется необходимость гордиться своей работой, появляется потребность в признании их заслуг со стороны руководства и коллег и так далее. Другими словами, появляется потребность в эмоциональных факторах мотивации. И если он не получит желаемого, то продуктивность его неизбежно будет снижаться. Отрицательные эмоции снижают работоспособность, ухудшают умственную деятельность, снижают способность к концентрации и, как следствие, снижают продуктивность.

Все большую популярность приобретают методы нематериального стимулирования, позволяющие добиться гораздо большего в управлении персоналом, но с минимальными затратами. К области нематериальной мотивации относятся такие факторы, как предоставление карьерного роста, возможность обучения, повышения квалификации, благодарность, информированность, проведение соревнований, наставничество и многое другое.

Но для достижения наилучших, гарантированных результатов необходим комплексный последовательный подход к мотивации персонала.

На каждом этапе профессионального становления будущего работника (студент молодой специалист профессионал) должны быть дифференцированные взаимосвязанные методы воздействия на мотивационную сферу. Мы предлагаем следующий поэтапный подход к управляемой персональной мотивации.

В первую очередь необходимо сформировать индивидуальную карту мотиваторов, то есть оценить внутренние психологические факторы, влияющие в последующем на трудовую деятельность того или иного кандидата (будущего сотрудника или студента). На данном этапе применимы такие методы, как проведение профессиональной психологической диагностики, проективного интервью, психологическое консультирование по точкам роста и проблемным зонам, собеседование по планированию деловой карьеры.

В зависимости от результатов психологической диагностики и выявленных мотивационных факторов формируется схема последующего психологического сопровождения и программа направленного обучения.

Эффективное обучение также невозможно без мотивационных факторов, стимулирующих обучающегося. Для этого мы разработали и ввели принцип построения направленного мотивированного обучения. Направленное обучение строится на использовании информационных обучающих блоков, полученных на предыдущем этапе по результатам тестирования и оценки мотивации. Таким образом, обучение руководителей и специалистов имеет целью более эффективное использование потенциала работников. Направленное блоковое обучение – это индивидуальная работа по превращению задатков и способностей в умения и навыки. В процессе сопровождения и работы с молодыми специалистами необходимо оценивать эффективность процессов железнодорожной адаптации, обучать принципам командообразования, а также использовать элементы вовлечения в корпоративную культуру.

Мотивы могут меняться с течением жизни и развитием карьеры человека как под влиянием внешних, объективных, факторов, так и в связи с развитием и изменением личности. Это означает, что диагностику мотивации персонала Компании необходимо проводить периодически, и уже на основании полученных данных динамически изменять и подбирать концепцию психологического обеспечения и программу направленного блокового обучения, создавая программы обучения по информационным блокам как конструктор.

ПАВЛОВ С. Н., ТИХОМИРОВ О. И.

«Петербургский государственный университет путей сообщения» ФГОУ ВПО, г. Санкт-Петербург, Россия tst1107@yandeх.ru

О ДИСЦИПЛИНЕ «УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ТРУДА»

Современное экономическое развитие нашей страны и непосредственно связанное с ним совершенствование высшего профессионального образования ставят вопросы и о качестве подготовки по направлению 280700 «Техносферная безопасность». Федеральный Государственный Образовательный Стандарт Высшего Профессионального Образования устанавливает для образовательных учреждений самостоятельно разрабатывать и утверждать учебные курсы и рабочие программы по отдельным предметам. В связи с этим возникает необходимость ответить на вопрос, как повысить качество подготовки по курсу «Управление безопасностью труда»

с учетом современных тенденций развития и требований практики действующих предприятий и организаций.

Стремление многих компаний и фирм сертифицировать свою деятельность в соответствии с требованиями международных стандартов серий ISO 9001, ISO 14000, OHSAS 18001 позволяет обратить внимание на общие черты, присущие им. Во всех перечисленных системах реализуется цикл Деминга PDCA. Учитывая эти обстоятельства и то, что в последнее время в нашей стране введена в действие группа новых стандартов, посвященных системе управления охраной труда: ГОСТ 12.0.230-2007 «Система стандартов безопасности труда. Системы управления охраной труда. Общие требования»; ГОСТ Р 12.0.007-2009 «Система стандартов безопасности труда. Система управления охраной труда в организации. Общие требования по разработке, применению, оценке и совершенствованию»; ГОСТ Р 12.0.008-2009 «Система стандартов безопасности труда. Система управления охраной труда в организациях. Проверка (аудит)», ГОСТ Р 12.0.009Система стандартов безопасности труда. Система управления охраной труда на малых предприятиях. Требования и рекомендации по применению», то необходимо в подготовке студентов по специальности «Техносферная безопасность» предусмотреть свободное владение методологией ISO и OHSAS.

Более детально рассмотрим процесс формирования деятельности по охране труда на предприятии. Цикл управления охраной труда опишем каноническим набором функций: контроль, планирование, организация, регулирование и стимулирование, которые реализуются в системе управления охраной труда (СУОТ) предприятия. Применение процесснофункционального подхода позволяет более точно отразить все составляющие этапы процесса управления охраной труда предприятия и обратить внимание на наиболее существенные моменты в специальной подготовке будущих специалистов по охране труда.

Решающее значение отводится функции «КОНТРОЛЬ». Система контроля, принятая на предприятии, определяет наличие информации в СУОТ, на основе которой оценивают состояние охраны труда, принимают решение о необходимых управляющих воздействиях, совершенствованиях и коррекции управления. Эффективность системы контроля зависит от того, насколько полно фиксируются несоответствия и нарушения требований охраны труда.

Очевидно, что система контроля должна фиксировать все нарушения или по крайней мере максимально возможное их число, зависящее от специфики предприятия. Наибольшую проблему представляют обнаружение и фиксация случайных нарушений, связанных с ошибками человека, отказами производственного оборудования и организационными сбоями. В современных СУОТ для фиксирования случайных нарушений, получения оценки состояния охраны труда и производственно-профессионального риска применяют методы теории вероятностей и математической статистики.

Информация, полученная в результате реализации функции «КОНТРОЛЬ» используется, в первую очередь, в функции «ПЛАНИРОВАНИЕ»

для составления планов мероприятий по охране труда. В планы включают мероприятия, наиболее выгодные для фирмы или предприятия, т. е. отвечающие свойству – максимальный эффект по охране труда и при этом требуют минимума затрат на реализацию. Следует отметить, что «охранотрудовский эффект» необязательно измеряется в денежном эквиваленте. Также необходимо упомянуть о распределении бюджета по задачам охраны труда и структурным подразделениям предприятия. Обычно такие задачи оптимизации решаются средствами математического программирования.

На следующем этапе, когда составлены планы мероприятий, необходимо организовать их выполнение, т. е. реализовать функцию «ОРГАНИЗАЦИЯ»;

это значит, что требуется указать, кто с кем должен взаимодействовать при реализации задач и мероприятий охраны труда. Иными словами, необходимо распределить должностные обязанности в организационной структуре системы управления охраной труда предприятия между функциональными подразделениями и исполнителями. Такое распределение должно обеспечить и гарантировать качественное выполнение мероприятий охраны труда. При этом структура управления должна быть готова воспринять выполнение новых и дополнительных задач охраны туда, возникающих на предприятии. Распределение обязанностей и упорядочение взаимодействия в структуре системы управления достигается с помощью методов теории графов, которые позволяют не только исследовать организационную структуру, но и установить оптимальное распределение должностных обязанностей с учетом структурной избыточности, неравномерности распределения связей, структурной компактности, степени централизации и других структурных характеристик.

В задачи функции «РЕГУЛИРОВАНИЕ» входит выработка и реализация управляющих воздействий, устраняющих причины нарушения требований безопасности труда и функционирования СУОТ. Значит, информация о нарушениях и несоответствиях должна своевременно попасть к тем лицам, принимающим решения, должностные позиции которых позволяют своевременно и обоснованно разработать управляющее воздействие по устранению причин нарушений. С ликвидацией нарушений тесно связана задача определения трудозатрат на работы по охране труда, где необходимо учитывать не только трудозатраты службы охраны труда, но и трудозатраты других функциональных подразделений, занятых выполнением требований безопасности труда. Здесь также решается задача оптимизации – сокращение трудозатрат и качественное и надежное исполнение требований охраны труда.

Поскольку любую организационную систему отличает участие человека в процессе управления, то активизация обеспечения требований безопасности труда основана на стимулировании работников. Таким образом, функция «СТИМУЛИРОВАНИЕ» заключается в установлении оценки деятельности исполнителей, должностных лиц и подразделений, выборе формы и размера морального и материального вознаграждения. В реализации задач этой функции должны быть заняты исполнители, должностные позиции которых в структуре СУОТ позволяют обоснованно оценить деятельность по обеспечению требований безопасности труда и установить возможный размер морального или материального вознаграждения. Здесь, конечно, важнейшую роль играют знание и понимание экономики предприятия. Принятие решений основано на системе и способах оценки состояния охраны труда, контроле и учете исполнительской деятельности и понимании процесса управления руководителями и непосредственно специалистами службы охраны труда.

Состав функций управления охраной труда, представленный выше каноническим набором функций, составляет управленческий цикл: контроль, планирование, организация, регулирование, стимулирование. Сокращение длительности управленческого цикла является условием повышения эффективности управления. Уменьшить длительность цикла управления возможно путем применения автоматизированной передачи данных, используя для этой цели средства вычислительной техники; кроме того, это позволит представить информацию, необходимую для принятия решений, в удобном виде.

Изложенное выше позволяет сделать следующие обобщающие выводы: для успешной организации, поддержания функционирования и совершенствования системы управления охраной труда предприятия вузовская подготовка руководителя (специалиста) службы охраны труда предприятия должна вместить знания и готовность специалиста воплотить требования современного менеджмента. Для этого в рабочих программах по дисциплине «Управление безопасностью труда» должны быть отражены практические аспекты применения методов математического программирования, исследования операций и математической статистики, что позволит успешно решать задачи бакалаврской, магистерской и аспирантской подготовки будущих специалистов по охране труда.

РЫБИН П. К.

ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия tst1107@yandeх.ru

ПОДГОТОВКА КАДРОВ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИЙ,

ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКАМИ

НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

Время не стоит на месте. Изменяются условия функционирования предприятий, появляются новые техника и технологии. В этой ситуации задача системы образования – обеспечить подготовку кадров, способных не только успешно входить в коллектив и при необходимости становиться его лидером, но и активно участвовать в развитии основного вида деятельности организации, а также в создании новых эффективных направлений работы.

В настоящее время в отрасли и российской системе образования произошли существенные изменения. Так, на железных дорогах страны формируется рынок, в котором принимает участие значительное количество компаний, оказывающих услуги в сфере перевозок грузов. Но при этом сохраняется система управления движением поездов под руководством одной компании (ОАО «РЖД»). Благодаря этому, обеспечивается целостность и необходимый уровень безопасности процесса перевозок.

«Российские железные дороги», позиционируя себя как транспортный холдинг, осуществляют свое поэтапное структурное реформирование, в результате которого возникает новая система управления: изменяется система принятия и отработки управленческих решений, реализуется строгая вертикальная иерархия по принципу обособления конкретного вида деятельности. Кроме того, внедряется инновационный принцип деятельности этой компании (за счет развития новой техники, технологий, экономики, экологической и технологической безопасности). Российская система высшего профессионального образования также находится в состоянии реформирования, основная цель которого – вхождение отечественной высшей школы в международную образовательную систему через реализацию принципа двухуровневой подготовки. Таким образом, возникает необходимость координации происходящих изменений в отрасли и образовании для достижения наибольшего эффекта в области подготовки кадров.

В результате создания в ОАО «РЖД» вертикально-интегрированных структур, в том числе Центральной дирекции управления движением, изменяются условия организации перевозок. Вследствие этого требуется совершенствование системы подготовки управленческих и инженерных кадров в отраслевых вузах, которая в современных условиях должна обеспечивать полную синхронизацию теоретического обучения и реальной ситуации на транспорте. В ряде случаев возникает потребность применения в учебном процессе «принципа опережения», заключающегося в освоении перспективных знаний (пока еще не реализованных на практике) с целью последующего использования их в интересах компании.

В рыночных условиях необходимо иметь четкое представление о потребности в кадрах и тех компетенциях, которыми должны обладать соответствующие специалисты с учетом перспективы развития отрасли.

В настоящее время основу работников подразделений Дирекции управления движением составляют выпускники специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)». Анализ примерного перечня должностей руководителей, специалистов и служащих Компании по хозяйствам и видам профессиональной деятельности1 и опыт подготовки специалистов на факультете «Управление процессами перевозок» ПГУПС позволяет сделать следующий вывод: наши выпускники могут работать на 82 должностях из этого списка, из которых только в настоящее время отнесены к компетенции Дирекции. Таким образом, существующая схема подготовки специалистов позволяет обеспечить их многоцелевое использование, что выгодно нашим выпускникам с точки зрения построения их карьеры, как в области организации движения поезКорпоративные требования к квалификации Компании «Российские железные дороги» с высшим и средним профессиональным образованием» (утверждены 17 ноября 2009 г.) дов, так и в управленческой сфере в структурах ОАО «РЖД», других транспортных или транспортно-логистических компаний. Но при этом следует не забывать о происходящих в отрасли изменениях и интересах нашего крупнейшего работодателя.

На основании договоров с ОАО «РЖД» на протяжении длительного времени успешно применяется форма целевой подготовки, задача которой – осуществить отбор наиболее мотивированного контингента из выпускников средних школ и техникумов, произвести их теоретическое и практическое обучение, максимально сократив период их адаптации на рабочем месте.

Практика докризисного периода (с 1990 по 2008 год) показывала, что по мере становления рынка железнодорожных транспортных услуг, процент выпускников, обучавшихся по целевым направлениям ОАО «РЖД» и после окончания вуза вернувшихся на дорогу, в период с 2005 по 2007 год стал колебаться.

Причем, причиной этого были как расширение сферы их возможного трудоустройства и несовершенство договорных отношений между компанией и выпускниками, так и недостаточная мотивация студентов-целевиков как будущих сотрудников одной из крупнейших в России корпораций. Недавний мировой экономический кризис существенно повлиял на эту ситуацию (с точки зрения сокращения числа транспортных компаний и количества вакансий в них), кроме того изменилась и позиция ОАО «РЖД» в отношении своих будущих работников и требования к знаниям, которыми они должны обладать.

Но сегодня перед вузом и компанией задача стоит более серьезная и сложная:

необходимо выстроить вертикаль подготовки работника ОАО «РЖД», начиная со средней школы, где формируются будущие претенденты на рабочие должности и обучение в отраслевых техникумах и вузах. И вершиной этой образовательной вертикали должно стать обучение в Корпоративном университете компании, где готовится верхний эшелон руководителей ОАО «РЖД».

В этой вертикали очень важно постоянно совершенствовать каждый этап обучения. Хорошо известно, что особенность подготовки инженеров специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» состоит в том, что эти специалисты должны понимать «перевозку» в целом (от производителя до потребителя) с позиций ее технического оснащения и технологического исполнения. Кроме того, они обязаны обеспечить оба уровня управления ею (организация физического перемещения груза и организация управления этим процессом в целом с учетом общей экономики транспорта). Чтобы добиться этого, в учебном процессе мы даем студенту этой специальности знания достаточно широкого спектра.

При этом важно достичь соответствующей эффективности всей нашей системы подготовки, в том числе целевой. Как показывает практика, принципиальными моментами при отборе и последующем обучении являются: профориентированность абитуриентов, наличие у них призвания и желания работать на железной дороге, уровень теоретической и практической подготовки студентов-целевиков. Эти моменты следует отслеживать в течение всего срока обучения, чтобы по окончании учебы целенаправленно, с максимальной точностью подобрать каждому то место работы, на котором он сможет полностью раскрыться и принести пользу компании.

Непосредственно сама система обучения должна обладать тремя основными свойствами: сочетанием «жесткости и гибкости», обеспечением изложения материала в требуемом объеме и в положенные сроки, достижением поставленных работодателем задач за счет прохождения студентом-целевиком начальных этапов карьерной лестницы еще в вузе в течение практики.

Под сочетанием «гибкости и жесткости» следует понимать разумное соотношение базовых предметов (учебных дисциплин), которые практически неизменны (в крайнем случае, они могут быть частично модернизированы) – то, что можно условно назвать инженерный сегмент; и дисциплин, которые меняются, они, как правило, относятся к управленческому сегменту.

Учитывая то, что существующие государственные образовательные стандарты не всегда позволяют гибко реагировать на изменения, происходящие в отрасли, нами используются различные формы реализации поставленной задачи, например:

– создание специализаций в основной специальности;

– организация авторских классов, факультативов, дополнительных курсов;

– предоставление возможности получения второго высшего образования;

– проведение интенсивного обучения методом «глубокого погружения» (форма, примененная нами для изучения иностранного языка).

Как правило, это осуществляется за сеткой основных занятий, но, как показывает практика, студенты достаточно активно идут на увеличение своей нагрузки, видя в этом перспективу для себя. При этом мы сохраняем определенную стабильность – обучение специальности (или направлению подготовки), что дает нам возможность готовить инженерный состав «средний класс» компании, и в то же время, за счет наличия специализаций, предоставить выпускникам дополнительный выбор. Именно с этих позиций грядущее преобразование специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» в специальность «Эксплуатация железных дорог» представляется наименее болезненными для отрасли. В новой специальности будет 8 специализаций:

– «Магистральный транспорт»;

– «Промышленный транспорт»;

– «Грузовая и коммерческая работа»;

– «Пассажирский комплекс железнодорожного транспорта»;

– «Безопасность движения и эксплуатация железнодорожного транспорта»;

– «Операторская деятельность и экспедирование на железнодорожном транспорте»;

– «Транспортный бизнес и логистика»;

– «Сервис на транспорте».

Но даже, несмотря на широкий спектр специализаций и использование вышеперечисленных форм организации учебного процесса в образовательной деятельности, вполне уместным может быть индивидуальная работа (по принципу аспирантуры) с теми студентами-целевиками, которые будут особо выделены Дирекцией, в том числе занятия по индивидуальным программам. Вот тогда будет оправдан ряд тем дипломного проектирования, предлагаемых структурными подразделениями Дирекции, в которых требуется очень серьезная и длительная (не менее 1 года) проработка вопроса.

Но и этого недостаточно сегодня. Необходима ежедневная, тщательно спланированная совместная работа Дирекции и факультета по вопросам подбора студентов-целевиков, контролю их успеваемости, мониторинга процесса обучения, обеспечению высокого уровня практики в конкретных должностях. Именно в этом ключе осуществляется в настоящее время кадровая работа Октябрьской Дирекцией управления движением с участием факультета «Управление процессами перевозок». Цель ее – выстроить следующую схему обучения:

– на I–III курсах: получение рабочей профессии и основ инженерных знаний (уровень техника);

– на IV–V курсах: получение инженерной профессии (уровень оперативного управления движением поездов и основ управленческоэкономической деятельности);

– по завершении обучения в ПГУПС наступает период совершенствования навыков оперативной и управленческой деятельности, управленческо-экономической деятельности и освоение основ корпоративного управления, которые преимущественно будут осуществляться в структурах Дирекции и частично в университете на курсах повышения квалификации;

– при условиях перспективности наших выпускников с точки зрения их вхождения в топ-менеджмент компании, завершения цикла их профессионального обучения будет осуществляться в Корпоративном университете ОАО «РЖД», Тем не менее, несмотря на логичность действий, которые предпринимаются нами в области совершенствования процесса обучения специалистов для Дирекции управления движением, необходим прорыв, который в том числе состоит в создании системы опережающего обучения. Цель ее – освоение знаний, которые пока находятся в стадии внедрения в производство (первая группа) и тех, что имеют перспективу, но еще не рассматриваются российскими транспортными структурами с точки зрения их реализации (вторая группа).

Для сферы организации перевозок можно упомянуть следующие направления:

– по первой группе знаний: развитие сети Высокоскоростных магистралей (инфраструктурная составляющая и система управления движением поездов), транспортная логистика (транспортно-логистические терминалы и логистика перевозок), интермодальные и мультимодальные перевозки, безопасность железнодорожного производства (технологические и экологические аспекты), создание электронного документооборота и т. д.;

– по второй группе: создание интеллектуальных транспортных систем, системы перевозок на принципе «Маглев», дальнейшая оптимизация структуры управления Дирекции и компании в целом, использование нанотехнологий и т. п.

В указанном перечне достаточно много направлений, непосредственно не касающихся движенцев и управленцев, но очевидно, что все новации в транспортной сфере осуществляются с учетом опыта и предложений тех, кто управляет перевозками. Именно поэтому необходимо изучать эти дисциплины при их подготовке, наравне с управленческими тренингами, развитием лидерских качеств и целенаправленной деятельности по развитию мотивационных навыков.

В настоящее время достаточно трудно составить полный перечень тех существующих знаний или направлений перспективных исследований, которые могут быть использованы в системе управления транспортом, но одно ясно, что их внедрение в учебный процесс является обязательным условием инновационной системы обучения.

РЫБИН П. К., КОРОВЯКОВСКИЙ Е. К.

ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия tst1107@yandeх.ru

ОБУЧЕНИЕ СТУДЕНТОВ ФАКУЛЬТЕТА

«УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ ПЕРЕВОЗОК»

ПО МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКЕ

И УПРАВЛЕНИЮ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК

17 марта 2010 г. в Высшей школе менеджмента СПбГУ состоялось торжественное открытие Центра международной логистики и управления цепями поставок им. ОАО «Российские железные дороги» и Deutsche Bahn AG (Немецкой железной дороги).

Центр создан по инициативе двух железных дорог в соответствии с их совместным решением поддержать прикладные научные исследования и развитие образовательных программ в сфере международной логистики и управления цепями поставок в России. Наряду с подготовкой студентов по учебным программам бакалавриата и магистратуры, центр будет осуществлять переподготовку и повышение квалификации сотрудников обеих дорог. В этот же день В. Якунин и Р. Грубе выступили перед студентами и преподавателями с гостевыми лекциями в Парадном зале Высшей школы менеджмента СПбГУ.

Академические партнеры проекта – Высшая школа менеджмента СПбГУ, Европейская школа бизнеса (г. Висбаден, Германия) и Петербургский государственный университет путей сообщения.

Д-р Рюдигер Грубе отметил: «В такой важной и динамичной сфере, как логистика, подготовленные с учетом международных требований молодые кадры являются одним из решающих факторов успеха, поэтому мы вместе с нашим партнером РЖД планируем долгосрочное участие в этом проекте».

Центр международной логистики и управления цепями поставок им.

ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG – это яркий пример плодотворной совместной работы «Российских железных дорог» и «Дойче Бан АГ», который наглядно демонстрирует то огромное значение, которое обе компании уделяют такой относительно молодой, но получившей в последнее время общемировое признание отрасли, как логистика, а также нашу обоюдную заинтересованность в реализации взаимовыгодного сотрудничества в этой области. Логистика, бесспорно, является сегодня связующим звеном глобальных внешнеторговых отношений. Развитие и совершенствование рынка транспортно-логистических услуг, обеспечивающие более тесное взаимодействие различных видов транспорта, создают условия для глубокой международной интеграции национальных транспортных систем и повышения качества предоставляемых услуг», – отметил Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

В работе Центра активную позицию занимает Петербургский государственный университет путей сообщения. В настоящее время по дополнительной образовательной программе по международной логистике и управлению цепями поставок обучаются 15 студентов факультета «Управление процессами перевозок». Студенты прошли два этапа отбора – один в Петербургском государственном университете путей сообщения по основным специальным дисциплинам, второй этап – письменный экзамен по деловому английскому языку. Конкурс составил 3,7 человека на место. В настоящее время для слушателей сформировано расписание занятий, учитывающее их обучение основной программе в ПГУПС.

Планом учебного процесса предусмотрены следующие дисциплины:

основы производственного менеджмента на железнодорожном транспорте, управление качеством, управленческий учет, управление цепями поставок, международные операции, общий курс транспорта, основы коммерческой деятельности на железнодорожном транспорте, количественные методы в логистике и управлении цепями поставок, актуальные вопросы практики логистики и управления цепями поставок. Часть дисциплин читается на английском языке, в том числе профессорами из университетов Европейского Союза и Соединенных Штатов Америки.

Не вызывает сомнения тот факт, что выпускники дополнительной программы будут востребованы компаниями, работающими в логистической сфере, в первую очередь ОАО «Российские железные дороги». Уже сейчас руководители транспортных и логистических структур проявляют интерес к программе, тем более что выпуск молодых специалистов состоится уже в следующем году.

СЕРГЕЕВ С. С., ЛЕБЕДЕВА К. А., ПОНОМАРЕВА Г. А.

ФГОУ ВПО»Петербургский государственный университет путей сообщения «Институт прикладной психологии, г. Санкт-Петербург, Россия psycho@pgups.ru Центральная дирекция управления движением ОАО «РЖД», г. Москва, Россия

ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КАК ФАКТОР БЕЗОПАСНОСТИ

ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА

Напряженная ответственная работа всегда сопровождается выраженным напряжением функциональных систем организма, что требует проведения специальных профилактических мероприятий. У людей операторских профессий при отсутствии должных мер реабилитации и восстановления могут возникать различного рода функциональные нарушения, снижающие надежность и эффективность их деятельности, а при длительном воздействии – приводящие к развитию профессиональной патологии с последующей дисквалификацией.

Важную роль в организации на предприятии профилактических и восстановительных мероприятий, направленных на устранение отрицательных последствий нервных перегрузок, эмоционального стресса и других неблагоприятных состояний, играет периодическое проведение психологической реабилитации персонала.

Нами была разработана и успешно внедряется концепция психологической реабилитации и мобилизации работников хозяйства перевозок, связанных с движением поездов. Данные работы реализуются в Институте прикладной психологии ПГУПС.

Комплекс реабилитационных мероприятий направлен на сохранение и восстановление здоровья, снятие последствий профессиональных стрессов, характерных для всех категорий работников железной дороги. Своевременное использование в комплексе реабилитационных мероприятий позволяет в короткие сроки стабилизировать состояние и восстановить работоспособность.

Основными плюсами психологической реабилитации является ее краткосрочность, что дает возможность не отвлекать на долгий срок человека от производственной деятельности. И в то же время краткосрочная психологическая реабилитация позволяет предотвратить появление профессиональных стрессов, а не лечить их последствия. Также одним из принципиальных моментов психологической реабилитации является ее повторяемость, регулярность, так как любое оздоравливающее воздействие на организм человека должно происходить не однократно, а курсом, т. е.

несколько раз за определенный промежуток времени.

Основные направления психологической реабилитации:

– это экспресс-диагностика и мониторинг функционального состояния; диагностика профессионального стресса;

– обучение способам управления собственным состоянием, приемы психологической саморегуляции в стрессовых ситуациях;

– методы антистрессового воздействия, релаксации и снятия психоэмоционального и мышечного напряжения;

– методы быстрого и эффективного восстановления работоспособности и мобилизации, развития профессионально важных качеств.

Для эффективной организации и реализации комплексного подхода к психологической реабилитации персонала нами была создана комната психологической разгрузки и мобилизации (КПРиМ) в Институте прикладной психологии, где с использованием мощной лабораторной базы разрабатываются все элементы и технологии психологической реабилитации и мобилизации персонала. В комнате создаются технологии для быстрого и эффективного снятия эмоционального перенапряжения, восстановления работоспособности, мобилизации к деятельности, проведения психотерапевтических и психогигиенических мероприятий.

Для проведения психологической реабилитации и мобилизации в КПРиМ применяется комплексный метод оптимизации психических процессов, который включает физиологические и психологические средства восстановления работоспособности и предупреждения переутомления эмоционального происхождения.

Уникальное специализированное оборудование, программное и методическое обеспечение, используемое в комнатах психологической разгрузки, позволяет восстанавливать работоспособность лиц, находящихся в стрессовом состоянии, а также способствует предупреждению эмоционально-аффективного перенапряжения и его отрицательных последствий.

В организацию работы КПРиМ, кроме мощной аппаратной части, входит подготовка персонала по таким направлениям, как: психотерапия, психологическое консультирование, телесно-ориентированная терапия, что позволяет комплексно и квалифицированно решать психологические и психофизические проблемы оперативных работников и уменьшать их негативное влияния на рабочий процесс.

Усилия и средства, затраченные на организацию и функционирование центров психологической реабилитации и мобилизации персонала, окупаются за счет повышения эффективности деятельности работников.

Активное использование комнат психологической разгрузки позволяет поддерживать оперативный персонал в оптимальном рабочем состоянии, сохраняя высокий психофизиологический потенциал работников, что, безусловно, способствует повышению безопасности перевозочного процесса в целом.

СЕРГЕЕВ С. С., ШАРОНОВ Е. А.

ФГО ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», Институт прикладной психологии, г. Санкт-Петербург, Россия SergeevSS@spb.orw.rzd, psycho@pgups.ru Центральная дирекция управления движением – филиал ОАО «Российские железные дороги», г. Москва, Россия

ОПТИМИЗАЦИЯ ДЕЛОВОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

СПЕЦИАЛИСТОВ ПО ОХРАНЕ ТРУДА КАК ФАКТОР

ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Реализация программы структурной реформы железнодорожного транспорта, переход на трехуровневую систему управления, формирование вертикали управления движением, изменение технологических процессов работы станций и диспетчерских участков, внедрение высокоскоростного движения требуют изменений в подготовке специалистов, отвечающих требованиям современного производства. С целью повышения эффективности мероприятий по обеспечению безопасности движения и профилактике травматизма на железнодорожном транспорте, по инициативе Центральной дирекции управления движением, для специалистов отделов охраны труда дирекций и станций Институтом прикладной психологии разработан и проводится семинар-тренинг «Психологические факторы производственного травматизма и техники оптимизации делового взаимодействия».

Программа семинара-тренинга позволяет расширить представление специалистов по охране труда о том, какие факторы определяют поведение человека, ведущее к ненормативным поступкам, ошибочным действиям, травматизму и аварийным ситуациям, и как на эти факторы можно повлиять. Обучение слушателей психологическим техникам позволяет сделать их профессиональную деятельность более эффективной, выработать навыки, усиливающие влияние на персонал. В профессиональной деятельности инженеров по охране труда умения и навыки делового взаимодействия особенно актуальны для повышения надежности и качества деятельности профессиональных групп работников, которые вследствие обстоятельств потенциально несут угрозу повышенного травматизма.

Предварительные опросы инженеров по охране труда показали, что большинство из них, в качестве самого слабого звена в обеспечении безопасного поведения персонала, называют отношение самих работников к вопросам безопасности труда. Это обусловливает необходимость выработки у персонала психологической установки на безопасность как одного из основных критериев при принятии решений при выполнении должностных обязанностей.

Эта задача и возлагается на специалистов по охране труда, и становится понятно, что помощь в формировании у персонала адекватного отношения к безопасной деятельности во многом будет определяться умениями инженеров по охране труда воздействовать и формировать необходимые «безопасные» модели поведения у работников. Важными для инженеров по охране труда являются взаимодействие и сотрудничество с руководителями среднего звена, дежурными по станциям, руководителями цехов, на «глазах» у которых трудятся рабочие. Таким образом, для специалистов по охране труда актуальными зонами профессиональной работы являются не только знание нормативной базы и работа с нормативными документами, но и эффективное взаимодействие с людьми.

Контингент, с которым работают инженеры по охране труда, оказывается не самым простым. Более трети инженеров по охране труда испытывают наибольшие трудности при взаимодействии с рабочими. Основными причинами этого, согласно ответам, являются:

– недисциплинированность, беспечность, невыполнение должностных обязанностей по охране труда;

– недостаточный уровень подготовки, отсутствие образования по специальности;

– работа на травмоопасных участках, с изношенным оборудованием;

– незнание нормативно-трудовой базы;

– незаинтересованность в работе, отсутствие мотивации к безопасному труду;

– злоупотребление алкоголем.

Для 27% инженеров по охране труда наиболее «сложной» категорией персонала являются руководители среднего звена, в основном, из-за:

– безответственности и низкой требовательности;

– отсутствия постоянного рабочего места;

– приоритета выполнения работы и безопасности движения над безопасностью труда, непонимания важности организации системы ОТ;

– большого количества обязанностей;

– самоустранения от решения вопросов и исполнения должностных обязанностей, связанных с охраной труда;

– страха наказания по результатам проверки по охране труда.

На тренинге слушатели получают возможность отработать необходимые навыки взаимодействия, в игровых ситуациях освоить новые модели поведения, получить «обратную связь» и закрепить наиболее эффективные из них. На тренинге специалисты имеют возможность увидеть свои слабые стороны, которые в реальной жизни могут стать источниками неудач, ошибок, низкой эффективности в работе.

Таким образом, обучение на тренинге позволяет заменить традиционный путь «проб и ошибок», который является достаточно привычным для многих специалистов, на более быстрый и экономичный – путь активного приобретения навыков деловой коммуникации и эффективного взаимодействия.

СЕРГЕЕВ С. С., ЯКОВЛЕВА О. Л.

ФГОУ ВПО Петербургский государственный университет путей сообщения, Институт прикладной психологии, г. Санкт-Петербург, Россия SergeevSS@spb.orw.rzd, psycho@pgups.ru

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНЖЕНЕРОВ

ПО ОХРАНЕ ТРУДА

Безопасность деятельности персонала является важнейшим критерием эффективности деятельности транспортной отрасли. Вопросами обеспечения безопасности деятельности персонала на железнодорожном транспорте, прежде всего, занимаются инженеры по охране труда. На инженеров по охране труда ложится множество обязанностей, связанных с соблюдением всех нормативных требований, установленных по охране и безопасности труда. Именно от эффективности работы этих специалистов во многом зависит сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

Целью данного исследования является изучение социальнопсихологических аспектов профессиональной деятельности инженеров по охране труда. В соответствии с целью был проведен мониторинг факторов социально-трудовой сферы инженеров по охране труда путем анонимного стандартизированного опроса.

В исследовании приняли участие инженеры и ведущие инженеры по охране труда предприятий и подразделений филиалов ОАО «РЖД».

Согласно полученным результатам, общая удовлетворенность работой большинства опрошенных инженеров по охране труда достаточно высокая: по мнению более чем половины респондентов (53%), трудовая деятельность инженера по охране труда практически полностью совпадает с их представлениями о «хорошей работе»; для 44% – соответствует наполовину.

Что касается удовлетворенности отдельными аспектами трудовой деятельности, то в зоне высокого уровня удовлетворенности у большинства инженеров по охране труда находятся такие факторы, как отношения с коллегами и с непосредственным руководителем. В зону среднего уровня удовлетворенности попали следующие факторы: «в целом своей работой», отношения с вышестоящим руководством, условия и организация труда. В зоне низкого уровня удовлетворенности находится уровень оплаты труда.

Более 85% инженерам по охране труда нравится содержание и характер их профессиональной деятельности.

Отношение к себе опрошенные работники характеризуют следующим образом: большинство инженеров по охране труда полагают, что на предприятии их ценят (81%), уважают (87%), понимают (76%) и заботятся о них (51%). 32% респондентов отмечают отсутствие заботы о них, 17% – отсутствие понимания.

Среди проблем, с которыми инженеры по охране труда чаще всего сталкиваются в своей работе, 63% отметили перегрузку информацией (большое количество отчетов, телеграмм, требующих ответа за короткое время); 52% – много ненужной бумажной работы, не оставляющей времени на работу с персоналом. По мнению 34% опрошенных, руководство плохо представляет функции инженера по охране труда, 23% указывают на нереальные сроки для проведения мероприятий, 21% отмечают низкий статус и разряд у инженера по охране труда, а 17% – недостаточно четко разграниченные должностные функции.

В целом, большинство опрошенных инженеров по охране труда (56,3%) в настоящее время не хотят оставлять должность. Однако, почти 30% опрошенных можно отнести к категории работников с отрицательной мотивацией: 12,7% хотят сменить профессию; 7% – сменить должность внутри своего предприятия; 5,6% – уйти из компании; 4,2% – сменить предприятие, но остаться в той же должности. 14% работников составляют группу с неопределенной мотивацией, т. к. затруднились ответить на данный вопрос.

Представленный анализ социально-психологических аспектов профессиональной деятельности инженеров по охране труда позволяет сделать выводы относительно возможных мотивирующих и демотивирующих факторов в работе данной профессиональной группы.

К мотивирующим факторам можно отнести достаточно высокий уровень удовлетворенности большинства инженеров по охране труда своей работой, в особенности взаимоотношениями с коллегами и руководством, а также содержанием труда. Низкий уровень удовлетворенности у инженеров по охране труда отмечается в отношении уровня заработной платы. Наряду с прочими причинами, это может являться причиной того, что почти треть опрошенных работников в настоящее время имеют желание сменить работу.

В качестве мер по повышению мотивации инженеров по охране труда можно рекомендовать совершенствование системы материального стимулирования работников, а также оптимизацию организации профессиональной деятельности в направлении уменьшения количества отчетности, более четкого определения должностных функций.

Кроме того, необходимо уделить особое внимание моральным средствам воздействия на трудовую мотивацию, в том числе повышению престижности должности инженера по охране труда в глазах руководства и коллег, ведь потребность человека в признании является значимым мотивом трудовой деятельности и в то же время, не требует высоких материальных и временных затрат.

СМИРНОВ А. В.

ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия tst1107@yandeх.ru

ПЕРСПЕКТИВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

ПРОЦЕССА ОБУЧЕНИЯ ПО ВОПРОСАМ ОХРАНЫ ТРУДА

Современное общество характеризуется высоким уровнем технологического развития, поэтому человек, работающий на производстве, безусловно, будет сталкиваться с различными вредными и опасными факторами. Анализ статистических данных травматизма, профзаболеваний показывает, что наряду с технологическими причинами существуют и организационные, связанные с недостатками руководства, внимания и качества надзора за трудовым процессом, а также недостатками обучения как специалистов, так и рабочих, формальным характером инструктажей по охране труда.

Опираясь на российское законодательство, ясно, что обязанность по обеспечению безопасных условий труда возложена на работодателя (ст.

212 ТК РФ). Можно предположить, что при выполнении всех требований, возложенных на него буквой Закона, показатели травмоопасности и заболеваемости будут значительно меньше.

Многочисленные публикации свидетельствуют, что отсутствие качественного обучения специалистов и рабочих различных специальностей является основной организационной причиной травматизма и профзаболеваний на предприятиях. Специалисты зачастую не обучены вопросам охраны труда, что в свою очередь сказывается на профессионализме рабочих. Одной из причин такой ситуации можно назвать тот факт, что обучение происходит педагогическим методом, что является в корне неверным. Педагогика является прерогативой обучения и воспитания детей (от гр. paidos – ребенок), в то время как взрослый человек является уже сформировавшейся личностью, обладает профессиональными знаниями, умениями, эмпирическим опытом. Грамотная организация обучения взрослых должна опираться на требования такой науки, как андрагогика (от гр. aner, andros – взрослый мужчина, зрелый муж, ago – веду).

Термин «Андрагогика» был введен еще в XIX веке и согласно его принципам – ведущая роль в обучении принадлежит взрослому обучающемуся человеку. Являясь состоявшейся личностью, он ставит перед собой конкретные цели в обучении и стремится к личностной самореализации.

Так как персонал предприятия состоит из взрослых людей, то обучение должно происходить с учетом их возрастных, гендерных, социальных, психологических и других особенностей. Оно должно способствовать раскрытию личности, помочь человеку осознать свою роль в жизни, в работе, реализовать его скрытые таланты, обеспечить здоровье сохраняющее поведение как в производственной деятельности, так и в быту.

При рассмотрении отличительных особенностей взрослого от ребенка при организации обучения следует иметь в виду, что у взрослых процесс восприятия, запоминания и осмысления проходит значительно медленнее, чем у детей. В ряде случаев взрослые уже имеют собственный негативный эмпирический опыт организации трудовой деятельности. Разрабатывая методы обучения взрослых людей, необходимо учитывать эту особенность. Для наилучшего использования приобретенных знаний, раскрытия человека как личности процесс обучения должен быть непрерывным. Методы должны оказывать помощь обучающемуся в выявлении и систематизации личного положительного опыта, пополнении и корректировке уже существующих знаний, т. к. опыт устаревает, при этом при наличии негативного опыта личностные установки входят в противоречие с общими (корпоративными) целями, навыками и требованиями. Все это обусловливает трудности в обучении, в то время как необходимо не только «привитие» нового, но и «удаление» старого, изжившего себя.

При разработке основных методов обучения взрослых людей необходимо учитывать следующие основные принципы андрагогики.

1. Самостоятельность обучения.

2. Совместное обучение в группе.

3. Использование положительного жизненного опыта.

4. Корректировка устаревшего личного опыта и установок.

5. Индивидуальный подхода к обучению на основе личностных особенностей.

6. Разнообразие форм, методов, средств обучения и оценок результатов.

7. Самомотивация обучающегося.

8. Востребованность результатов обучения практической деятельностью обучающегося.

9. Непрерывность обучения – как с учетом предыдущей учебы и новых потребностей в обучении.

10. Использование на практике полученных знаний.

11. Совершенствование личности.



Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 |
Похожие работы:

«DCAS Doc No. 17 7/9/10 Revised 9/9/10 МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ВОЗДУШНОМУ ПРАВУ (Пекин, 30 августа – 10 сентября 2010 года) ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ АКТ R11/10-3438 DCAS Doc No. 17 -2ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ АКТ Международной конференции по воздушному праву (Дипломатическая конференция по авиационной безопасности), проводившейся под эгидой Международной организации гражданской авиации в Пекине, Китай, с 30 августа по 10 сентября 2010 года Полномочные представители на Дипломатической конференции по авиационной...»

«Вопросы комплексной безопасности и противодействия терроризму АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ЭКСТРЕМИЗМУ В РОССИИ Д.ю.н., профессор, заслуженный юрист Российской Федерации В.В. Гордиенко (Академия управления МВД России) Вступление России в процесс модернизации, то есть коренного преобразования всех сфер общественной жизни в соответствии с национальными интересами и потребностями XXI века, определяет необходимость и дальнейшего развития органов внутренних дел. Речь идет о пересмотре ряда...»

«1 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕХНОЛОГИЯ ОРГАНИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ Тезисы докладов 78-ой научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов (с международным участием) 3-13 февраля 2014 года Минск 2014 2 УДК 547+661.7+60]:005.748(0.034) ББК 24.23я73 Т 38 Технология органических веществ : тезисы 78-й науч.-техн. конференции...»

«16 – 21 сентября 2013 г. VII Научно-практическая конференция с международным участием Сверхкритические флюиды: фундаментальные основы, технологии, инновации г. Зеленоградск, Калининградская обл. Web-site http://conf.scftec.ru/ Информационная поддержка – портал СКФТ- Институт химии растворов РАН (Иваново) ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ № 1 ПРИГЛАШЕНИЕ VII Научно-практическая конференция Сверхкритические флюиды (СКФ): фундаментальные основы, технологии, инновации продолжает начатый в 2004 году в г....»

«УДК 502/504+551.5 ББК 20.18 Актуальные проблемы. охраны природы и рационального природопользования: Материалы * 3-х Международных научноА 43 практических конференций / Под ред. А.В. Димитриева, ЕА Синмчкина. Чебоксары: типография Новое время, 2011, - 224 с: илл. ISBN 978-5-4246-0066-1 Редакционная кап летя: АВТОНОМОВ А.Н.- к.б.н., Васильев АЛ. -к.вет.н.,/* Димитриев А.В. - к.б.н. (научный редактор), Захаров К,К. - д.б.н., Карягин Ф А - к.г.н., Максимов С.С. - к,г.нм Неофитов ЮА - к.с.-х.н.,...»

«ПРОЕКТ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТОВ И ИНЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗАДАЧИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА О ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ q Федеральный закон от 30.11.2011 № ФЗ О ратификации Конвенции о предотвращении крупных промышленных аварий (Конвенции № 174) q Перечень поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания 24 января...»

«Казанский (Приволжский) федеральный университет Научная библиотека им. Н.И. Лобачевского Новые поступления книг в фонд НБ с 9 по 23 апреля 2014 года Казань 2014 1 Записи сделаны в формате RUSMARC с использованием АБИС Руслан. Материал расположен в систематическом порядке по отраслям знания, внутри разделов – в алфавите авторов и заглавий. С обложкой, аннотацией и содержанием издания можно ознакомиться в электронном каталоге 2 Содержание Неизвестный заголовок 3 Неизвестный заголовок Сборник...»

«Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение Средняя общеобразовательная школа №18 Публичный доклад директора школы за 2012-2013 учебный год Бийск - 2013 1 Содержание Введение. Раздел 1 Общая характеристика школы Раздел 2 Состав обучающихся Раздел 3 Структура управления образовательным учреждением Раздел 4 Учебный план и образовательные программы, реализуемые в школе. Режим обучения Раздел 5 Ресурсное обеспечения образовательного процесса Раздел 6 Результаты образовательной...»

«Информация о межрегиональной научно-практической конференции Современные технологии обеспечения безопасности медицинского учреждения, пациента и персонала В соответствии с планом организационных мероприятий Министерства здравоохранения Пермского края 25 – 26 октября 2011 года в Перми состоялась научно-практическая конференция Современные технологии обеспечения безопасности медицинского учреждения, пациента и персонала Конференция организована Пермским краевым центром повышения квалификации...»

«Обзор новостей рынка охранных услуг Подготовлено МАПБ РД-Контакт Москва 10 - 17 января 2014 года Обзор новостей рынка охранных услуг МАПБ РД-Контакт Содержание Нормативно-правовая сфера Предложения по защите прав и законных интересов работников охранно-сыскных структур Руководителям Негосударственных структур безопасности России Госдума в режиме антитеррора Новости российских частных охранных организаций. 17 Извещение о созыве Конференции Общероссийской общественной организации...»

«Запись на семинар: 8 (812) 380-68-12, 380-68-16 Отдел по работе с клиентами: 8 (812) 319-70-90 План семинаров и конференций на период: 01.04.13 - 27.12.13 Дата Дата Стоимость, Тема Код начала окончания руб. КОНФЕРЕНЦИЯ: СПОРТ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ И ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ - СОТРУДНИЧЕСТВО РАДИ 12 772 24.04.13 26.04.13 16 700,00 РАЗВИТИЯ Архив. Библиотеки. Информационный менеджмент 11 674 17.06.13 21.06.13 25 100,00 АРХИВ УЧРЕЖДЕНИЯ, ОРГАНИЗАЦИИ, ПРЕДПРИЯТИЯ: ТЕОРИЯ, ПРАКТИКА СОЗДАНИЯ 11 675 16.09.13 20.09.13...»

«TASHKENT MAY 2011 Навстречу 6-му Всемирному Водному Форуму — совместные действия в направлении водной безопасности 12-13 мая 2011 года Международная конференция Ташкент, Узбекистан Управление рисками и водная безопасность Концептуальная записка Навстречу 6-му Всемирному Водному Форуму — совместные действия в направлении водной безопасности Международная конференция 12-13 мая 2011 г., Ташкент, Узбекистан Управление рисками и водная безопасность Концептуальная записка Управление рисками и водная...»

«СТОРОННИКИ КОНЦЕПЦИИ ОБЩЕСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НАРОДНЫЙ ПРОЕКТ ПРЕОБРАЖЕНИЯ РОССИИ БУДУЩЕЕ РОССИИ НАРОДНЫЙ ПРОЕКТ (Издание третье, откорректированное и дополненное). Теоретическая платформа и руководство к действию всех добронравных людей Санкт-Петербург 2012 г. 1 И не нужно специально искать национальную идею. Она сама уже вызревает в нашем обществе В.В.Путин, 2000 г. К сведению читателя. Настоящий замысел жизнеустройства общества (далее Проект) выполнен народной инициативой России на основе...»

«Статьи В рамках конференции Ядерного общества России состоялся круглый стол “Безопасность и экономика”. Предлагаем вашему вниманию выступления его участников. Основные аспекты регулирования в области ядерной безопасности при переходе к дерегулированному рынку электроэнергии Афанасьев А.А. (Ростехнадзор) Введение Во всем мире развивается тенденция к введению конкуренции на рынках электроэнергии (обычно определяемая как экономическое дерегулирование). При наличии объективных предпосылок...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА ТЕХНОГЕННАЯ И ПРИРОДНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Материалы II Всероссийской научно-практической конференции САРАТОВ 2013 УДК 331.482:574 ББК 68.9:60.522 Техногенная и природная безопасность: Материалы II Всероссийской научно-практической конференции. / Под ред. Д.А. Соловьева. –...»

«ДЕКЛАРАЦИЯ ОБ ОСНОВНЫХ ПРИНЦИПАХ, КАСАЮЩИХСЯ ВКЛАДА СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ В УКРЕПЛЕНИЕ МИРА И МЕЖДУНАРОДНОГО ВЗАИМОПОНИМАНИЯ, В РАЗВИТИЕ ПРАВ ЧЕЛОВЕКА И В БОРЬБУ ПРОТИВ РАСИЗМА И АПАРТЕИДА И ПОДСТРЕКАТЕЛЬСТВА К ВОЙНЕ Принята Генеральной Конференцией ЮНЕСКО 28 ноября 1978 года Преамбула Генеральная конференция, напоминая, что в соответствии с ее Уставом задачей ЮНЕСКО является содействовать укреплению мира и безопасности путем расширения сотрудничества народов в области образования, наук и...»

«УВАЖАЕМЫЙ КОЛЛЕГА! ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Межрегиональная общественная организация Ассоциация автомобильных В программе конференции: инженеров (ААИ) совместно с Нижегородским государственным техническим Доклады руководителей и ведущих специалистов Минпромторга, МВД, университетом Минтранса, ОАР, НАМИ, НАПТО, РСА и других приглашенных им. Р.Е. Алексеева (НГТУ) при поддержке: докладчиков; Министерства образования и наук и РФ; Научные сообщения исследователей; Дискуссии участников тематических круглых...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Технологический институт Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Южный федеральный университет Кафедра Радиотехнических и телекоммуникационных систем Международная научно-техническая и научнометодическая интернет-конференция в режиме off-line ПРОБЛЕМЫ СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМОТЕХНИКИ Сборник трудов конференции Proceedings of the International scientific...»

«A38-WP/84 Международная организация гражданской авиации TE/18 1/8/13 РАБОЧИЙ ДОКУМЕНТ АССАМБЛЕЯ — 38-Я СЕССИЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ Пункты 27 и 29 повестки дня. Безопасность полетов. Политика РЕГИОНАЛЬНЫЙ ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТЬЮ (Представлено Литвой от имени Европейского союза и его государств-членов1, а также других государств – членов Европейской конференции гражданской авиации2 и ЕВРОКОНТРОЛем) КРАТКАЯ СПРАВКА Региональный подход к контролю за обеспечением безопасности полетов и...»

«АССОЦИАЦИЯ ASSOCIATION АВТОМОБИЛЬНЫХ of AUTOMOTIVE ИНЖЕНЕРОВ ENGINEERS (ААИ) (AAE) РЕШЕНИЕ 84-ой международной научно-технической конференции ААИ Техническое регулирование в области автотранспортных средств г. Дмитров 3-4 декабря 2013г. Глобальная цель повышения безопасности дорожного движения и снижения вредного воздействия транспортных средств на окружающую среду, провозглашенная Организацией Объединенных Наций, достижима решением комплекса проблем, среди которых важное место занимает...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.