WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 11 |

«Вторая международная научно-практическая конференция ТЕХНОСФЕРНАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ 16–18 ноября 2010 г. Санкт-Петербург ПГУПС 2010 Федеральное агентство ...»

-- [ Страница 8 ] --

Эффективность зависит также от размеров листа и его материала. По итогам испытаний показано, что без снижения эффективности шумозащиты себестоимость мастики на 10–15% меньше существующих.

В качестве примера укажем применение демпфирующих покрытий в сервисных агрегатах – воздуховоды вентсистем. Так, облицовка ограждений воздуховода стандартной мастикой № 579 и пластикатом «Агат» позволяет снизить шум во всем диапазоне звуковых частот на 2–5 дБ, а облицовка воздуховодов оригинальной вибродемпфирующей мастикой позволила снизить уровень звукового давления на 3–8 дБ, а уровень звука – на дБА.

В данном докладе представлены рекомендации и характеристики демпфирующего материала, пригодного для применения в качестве нового эффективного вибропоглощающего покрытия для снижения шумоизлучающей активности производственного оборудования.

1. Справочник по технической акустике (под. ред. М. Хекла и Х. А.

Мюллера). – Л.: Судостроение, 1980, 421 с.

ПОТАПОВ А. И., ТИТОВА Т. С.

Северо-Западный государственный заочный технический университет ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия tst1107@yandeх.ru

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

Одним из определяющих направлений устойчивого развития СанктПетербурга является интеграция в мировую экономику за счет усиления внешнеторговых и транспортных функций, переключение в Санкт-Петербург и область потока российских грузов и их обслуживание; при этом значительное внимание уделяется проблемам охраны окружающей среды.

Дальнейшему развитию и повышению эффективности транспортной системы должно послужить создание транснациональных интермодальных транспортных коридоров. По инициативе Европейского Союза и Европейского Парламента в 1994 году на о. Крит была проведена II Общеевропейская конференция по транспорту, на которой было рекомендовано создание 9 трансевропейских транспортных коридоров, при этом два из них – 2й и 9-й должны пройти по территории нашей страны.

Транспортный коридор № 9 – это крупная транспортная ветвь с направлением от государственной границы с Финляндией – Санкт-Петербург – Москва – Ростов-на-Дону – Новороссийск – Астрахань. Транспортный коридор № 9 – это неотъемлемая часть общеевропейской системы транспортных коридоров. На III Общеевропейской конференции, проходившей в Хельсинки в 1997 году, было подтверждено, что продление международных коридоров № 2 и № 9, от Москвы соответственно в восточном и юго-восточном направлениях с выходом по Транссибирской магистрали на Владивосток и Находку, а также на Астрахань и Новороссийск; открытие внутренних водных путей для иностранного судоходства на участке Азов – Астрахань, использование преимуществ Северного морского пути для международных перевозок позволит создать на территории России уникальные условия для функционирования сбалансированной по техническим и эксплуатационным параметрам ЕвроАзиатской интермодальной транспортной системы.

Продление интермодального транспортного коридора № 9 до Новороссийска и Астрахани предполагает, что его магистральное направление, от государственной границы с Финляндией, пройдет по территориям субъектов Российской Федерации. Конечными пунктами коридора № 9 на Севере, являются порты Балтики: Санкт-Петербург, Выборг, в дальнейшем и Усть-Луга, а также сухопутные пограничные переходы между Россией и Финляндией. На Западе конечные пункты – пограничные переходы в Псковской области с Белоруссией и в Брянской области с Украиной. На Юге конечные пункты – порты: Новороссийск, Туапсе, Темрюк, Ейск, Таганрог, Ростов-на-Дону, Азов, Астрахань.

Транспортный коридор № 9 – это объединение в одну мощную транспортную общеевропейскую артерию и плодотворное взаимодействие, следующих транспортных составляющих: железнодорожной, автодорожной, морской, речной, трубопроводной, авиатранспорта, а также объединение сопутствующих инфраструктурных элементов, это и строительство новых транспортных магистралей, подъездных дорог, развитие и совершенствование телекоммуникационных систем, таможен, пограничных постов, складов, создание системы обслуживания, безопасности, разработка комплекса мероприятий по охране окружающей среды и т. д. [1].

Основной задачей данной статьи является определить некоторые экологические проблемы, которые могут возникнуть в связи с созданием транспортных коридоров.

Хорошо известно, что функционирование автомобильного, железнодорожного, морского, речного, воздушного и трубопроводного транспорта вызывает повышенное техногенное воздействие на окружающую среду и представляет собой серьезную угрозу природной среде и здоровью населения.

В этой связи одной из важнейших проблем создания и функционирования новых международных транспортных коридоров является проблема обеспечения их экологической безопасности, особенно в крупных транспортных узлах (урбанизированных территориях) и на тех участках, которые проходят по пограничным территориям различных государств. Соответствующие мероприятия по обеспечению экологической безопасности транспортных коридоров должны проводиться как на стадии их обоснования и проектирования, так и в процессе строительства и эксплуатации.

Основными элементами техногенного воздействия транспортных коридоров на окружающую среду являются следующие.

1. Выбросы и сбросы вредных веществ в результате работы транспорта.

2. Образование различных видов излучений (шумов и вибраций; неионизирующего излучения; теплового излучения).



3. Образование различных видов отходов.

4. Нарушение ландшафта в результате строительства транспортных магистралей.

Транспортная система состоит из двух важнейших подсистем. Первая из них – транспортные сети – требует при ее создании проведения большого объема строительных работ, связанных с перемещениями огромного количества грунта, нарушением естественного ландшафта, строительством мостов, путепроводов, водоотвода и т. д. Транспортные сети – это стационарный источник экологической опасности.

Вторая подсистема – это те транспортные средства, которые пользуются данной транспортной сетью. Эти транспортные средства представляют собой нестационарные источники экологической опасности и вносят решающий вклад в загрязнение окружающей среды акустическими, электромагнитными и тепловыми полями, токсическими выхлопами, различными ядовитыми химическими соединениями и т. д.

Транспортные сети для своего нормального функционирования требуют создания соответствующей инфраструктуры. Чрезвычайно важно, чтобы в состав этой инфраструктуры изначально была включена система обеспечения экологической безопасности как транспортных сетей, так и тех транспортных средств, которые эту сеть используют. В состав системы обеспечения экологической безопасности в обязательном порядке должен входить информационно-аналитический центр, организованный с учетом современных требований к информационному обеспечению системы принятия решений соответствующего уровня.

Среди многоплановых задач обеспечения экологической безопасности транспортных коридоров важнейшей является задача создания действенной системы государственного экологического контроля. Для этого необходимо подготовить и принять на региональном уровне нормативные акты, регламентирующие порядок и проведение государственного экологического контроля на индивидуальном и государственном транспорте всех типов. Эти акты должны предусматривать меры административной ответственности за невыполнение установленных требований и тем самым создать механизм управления системой государственного экологического контроля за соблюдением требований государственных стандартов, в частности, по токсичности и дымности на автотранспорте.

Нормативные акты должны определить схемы взаимодействия органов государственного контроля, уточнить тарифы и отработать порядок взимания платы за загрязнение окружающей среды транспортом. На основе этих актов должны осуществляться сборы за проведение проверок транспортных средств на соответствие требованиям стандартов, а также отчисления в территориальные экологические фонды. Наконец, эти акты должны служить методической основой для проведения оценки эффективности предлагаемой системы контроля на индивидуальном автотранспорте, доля которого в крупных городах составляет около 80% от всего транспорта.

Для решения этих проблем необходимо создание развитой системы природоохранного управления и системы информационного обеспечения в соответствии с требованиями международных стандартов, например, ИСО 14000, входящей в систему общего управления транспортными коридорами, а также независимых и вневедомственных структур, которые бы осуществляли экологический контроль, мониторинг и аудит в пределах 9-го интермодального транспортного коридора.

Важное практическое значение для обеспечения экологической безопасности транспортных коридоров имеет также создание в их инфраструктуре подразделений быстрого реагирования для устранения последствий аварий и катастроф, особенно аварийного разлива нефтепродуктов и других вредных веществ. Данные подразделения должны быть обеспечены современным технологическим оборудованием, техническими средствами сбора и утилизации вредных веществ.

Научный и технологический потенциал по современным технологиям очистки грунтов, воды и донных отложений от нефтепродуктов и тяжелых металлов с возвратом их к повторному использованию создан в ряде организаций страны. Наиболее перспективный и недорогой метод очистки грунтов, воды и донных отложений от нефтепродуктов с возвратом их к повторному использованию разработан в Северо-Западном государственном заочном техническом университете.

Значительный опыт и научный потенциал в области систем экологического мониторинга транспортных коридоров накоплен в Петербургском университете путей сообщения, Научно-исследовательском центре экологической безопасности РАН (Санкт-Петербург), Российском государственном гидрометеорологическом университете (Санкт-Петербург), СанктПетербургском государственном архитектурно-строительном университете, НИИ Атмосфера, НИИ Физики Санкт-Петербургского государственного университета, ГНПП «Севморгео», НИИ Озероведения РАН, СевероЗападном государственном заочном техническом университете (СЗТУ) и ряде других организациях.

Так, в СЗТУ создан лазер с нетрадиционным способом накачки, с использованием процессов горения пиротехнических составов, который позволяет создать портативные лидары для лазерного дистанционного контроля загрязнений в атмосфере выбрасываемых транспортными средствами. В этом же университете ведутся работы по созданию уникального метода и средств внутрирезонаторной лазерной спектроскопии водной среды и лазерного дистанционного многокомпонентного газоанализатора для одновременного контроля оксидов углерода, окислов азота, углеводородов и дымности в выхлопных газах автотранспорта.





Несомненный интерес представляют разработки Санкт-Петербургского государственного университета по созданию и практическому применению приборов аналитического контроля загрязнений различного вида в атмосфере и водной среде.

Обеспечение экологической безопасности транспортных коридоров на современном уровне требует создания на постоянной основе системы подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов по данным направлениям. В этом отношении значительный опыт, научнопедагогический и учебно-методический потенциал накоплен в СевероЗападном государственном заочном техническом университете (СЗТУ).

1. Пути решения экологических проблем транспортных коридоров / Материалы Второй Международной Евроазиатской конференции по транспорту, 12–15 сентября 2000 г., Санкт-Петербург. – СПб.: НУЦ «Когерент», 2000. – 298 с.

2. Пути решения экологических проблем транспортных коридоров/ Материалы Третьей Международной Евроазиатской конференции по транспорту, 11 сентября 2003 г., Санкт-Петербург. – СПб.: 2003. – 376 с.

ПОТАПОВ А. И., ТИТОВА Т. С.

Северо-Западный государственный заочный технический университет ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия tst1107@yandeх.ru

ПУТИ РЕАЛИЗАЦИИ ИННОВАЦИОННЫХ

ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Стратегическим направлением развития нашего государства, как неоднократно заявляли Президент России Д. А. Медведев и Председатель Правительства РФ В. В. Путин, является широкое внедрение инновационных технологий. В этом отношении железнодорожный транспорт нуждается в наибольшей степени в использовании таких технологий, особенно в связи с запуском высокоскоростного железнодорожного транспорта и необходимостью повышения экологической безопасности, безопасности движения, качества и надежности эксплуатации различных объектов железнодорожного транспорта и интенсификации производственных процессов. Решение этих задач возможно только в результате реализации современных инновационных технологий, основанных на достижениях современной науки.

Наибольший интерес в этом отношении представляют ультразвуковые технологии, технологии неразрушающего контроля различных объектов железнодорожного транспорта и технологии утилизации отходов железнодорожного транспорта.

Разработка и внедрение ультразвуковых инновационных технологий В данном направлении представлены основные результаты исследований и разработок, выполненных в Северо-Западном государственном заочном техническом университете в научно-исследовательском центре ультразвуковых технологий.

Ультразвуковая упрочняюще-финишная обработка металлов Ультразвуковая упрочняюще-финишная обработка позволяет улучшить такие характеристики поверхностного слоя, как опорная поверхность, контактная жесткость, коэффициент трения скольжения и количество искажений в кристаллической решетке.

Исследования показали, что при сообщении инструменту ультразвуковых колебаний динамические силы в несколько раз превышают статические нагрузки. Сложение статического напряжения в определенной части цикла делает суммарное напряжение достаточным для преодоления дислокациями потенциальных барьеров и более раннего пластического течения.

Воздействие ультразвука также активизирует движение дислокаций, задержанных на препятствиях, способствует зарождению дислокаций внутри существующих источников и таким образом облегчению процесса пластической деформации.

Ультразвуковая обработка применяется после чистовой токарной обработки. Микротвердость поверхности, в зависимости от исходной и вида обрабатываемого металла, повышается до 200%. Шероховатость снижается с Ra 3,2 до Ra 0,1, данное качество поверхности можно получать не только на термически обработанных и сырых сталях, но и на чугунах, на цветных и нержавеющих металлах и сплавах. Толщина наклепа может быть до 0,5 мм, в отдельных случаях возможно до 1,5–2 мм.

Оптимально сочетая статическую и динамическую составляющие силы ультразвуковой обработки, можно превысить предел текучести обрабатываемого металла, и тем самым проводить коррекцию геометрии обрабатываемой детали. Предел контактной выносливости повышается на 30–70%. Отсутствие шаржированных в поверхность зерен абразива увеличивает в два раза срок службы сопряженных деталей (пар скольжения, уплотнительных сальников, сальниковой набивки и. т. д.), появляется возможность с помощью ультразвуковой обработки изготавливать детали (детали любых машин и механизмов), для которых наличие абразива в технологической зоне недопустимо. Регулярный микрорельеф повышает свойство удержания обработанной поверхностью масел и смазок. Регулярный микрорельеф дополнительно снижает износ при возвратно-поступательном характере движения. Повышается коррозийная устойчивость обработанной поверхности. Происходит заживление микротрещин (до 0,3 мм в зависимости от свойств обрабатываемого материала) при общей поверхностной обработке и заживление трещин (до 0,8 мм) при локальном воздействии на зону трещины.

В результате детали машин, подвергнутые ультразвуковой упрочняюще-финишной обработке, имеют циклическую прочность, большую износостойкость и усталостную прочность, чем после: шлифования, обкатывания шариком и многих других традиционных окончательных финишных операций обработки поверхности деталей.

Ультразвуковое шлифование поверхности колесной пары и рельса позволяет существенно снизить уровни шума при движении поезда, особенно для высокоскоростного железнодорожного транспорта.

Ультразвуковая технология резания металлов При исследовании процессов резания при подаче ультразвуковых колебаний на режущую кромку инструмента было установлено существенное снижение износа режущей кромки инструмента: подача ультразвуковых колебаний на режущую кромку инструмента позволяет значительно снизить трение в зоне резки (на некоторых материалах, например стеклопластике, трение снижается в 8–10 раз) и, как следствие, снизить износ режущего инструмента, повысить чистоту поверхности, увеличить подачу. Было получено снижение шероховатости поверхности металла до Ra 0,20–0,25 мкм, класс точности до 2.

Ультразвуковая технология обработки хрупких Значительная интенсификация процессов наблюдается также при механической размерной обработке хрупких и твердых материалов. При ультразвуковой размерной обработке инструмент с большой частотой (18– 25 кГц) ударяет по зернам абразивного материала, подаваемого вместе с водой в зону обработки. В свою очередь, абразивные зерна ударяют по обрабатываемому материалу и вызывают его локальное разрушение. Таким способом можно обрабатывать хрупкие и твердые материалы (стекло, гранит, мрамор, кафельная и керамическая плитка, фарфор, бетон, поделочные и драгоценные камни, пластины кремния), которые невозможно обрабатывать другими способами. Полученное отверстие копирует форму инструмента. Для ультразвуковой обработки характерно то, что в материале не возникает внутренних напряжений и нет опасности возникновения трещин.

Весьма эффективно применение ультразвука также при сверлении отверстий произвольной формы и полировке.

Ультразвуковая технология пропитки волокнистых Ультразвуковая пропитка позволяет существенно повысить адгезию связующего к наполнителю, снизить дефектность и повысить физикомеханические свойства композиционных материалов.

Значительный эффект достигается в процессе пропитки деревянных шпал, скорость и качество их пропитки повышается в несколько раз.

Ультразвуковая технология мойки и чистки деталей Ультразвуковая мойка позволяет эффективно очищать труднодоступные участки поверхности. Эффективность ультразвуковой мойки во много раз превосходит эффективность мойки традиционными способами (щетками, губками, струей воды). Ультразвуковая мойка позволяет легко удалять жировые и масляные загрязнения, остатки эпоксидной смолы (в том числе и частично полимеризованной), нагар, окислы, остатки лакокрасочных покрытий. Наиболее часто ультразвуковая мойка применяется для: обезжиривания поверхностей, мойки технологического оборудования, инструментов и изделий, очистки от нагара наружных и внутренних поверхностей форсунок двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных).

Ультразвуковая технология сварки металлов и пластмасс Высокая эффективность достигается при ультразвуковой сварке металлов (точечная и шовная), получено высокое качество, в том числе при сварке разнородных материалов: можно приварить медные или алюминиевые провода к керамике, стеклу, отсутствуют остаточные внутренние напряжения.

При ультразвуковой сварке пластмасс (точечная и шовная) возможно соединение деталей из твердых пластмасс на расстоянии от места ввода ультразвуковой энергии; возможно: введение эффективной автоматизации и управление параметрами технологического процесса при отсутствии вредных для человека растворителей, исключение расходов на соединительные материалы (клей, растворитель, нитки), используемые при традиционных методах.

Использование магнитного воздействия на обрабатываемые детали и изделия позволяет при необходимости убрать магнитное поле (в процессе эксплуатации), что исключает прилипание абразивных частиц, приводящее к дополнительному ускоренному износу, либо ввести магнитное поле в металл в процессе его обработки.

Анализ полученных результатов по разработке ультразвуковых технологий показывает, что широкое использование этих технологий на железнодорожном транспорте и в других отраслях промышленности позволит осуществить прорыв в интенсификации производственных процессов и повышении качества и надежности изделий.

Предлагается следующий перечень проектов для реализации на железнодорожном транспорте.

1. Разработка ультразвуковой технологии и оборудования упрочнения и повышения качества поверхности металла колесных пар в процессе их металлообработки.

2. Разработка ультразвуковой технологии и оборудования упрочнения и повышения качества поверхности металла рельсового пути в процессе их металлообработки.

3. Разработка ультразвуковых технологий очистки и мойки крупногабаритных деталей и изделий подвижного состава с использованием проточных систем.

4. Разработка ультразвуковых технологий очистки и мойки крупногабаритных деталей и изделий подвижного состава с использованием малогабаритных ручных систем.

5. Разработка ультразвуковой технологии и оборудования резания металла деталей и изделий подвижного состава.

6. Разработка ультразвуковой технологии и оборудования сварки пластмасс.

7. Разработка ультразвуковой технологии и оборудования пропитки деревянных шпал.

8. Разработка ультразвуковой технологии и оборудования интенсификации процессов склеивания деталей подвижного состава.

РИЖИНАШВИЛИ А. Л.

ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия railway-ecology@yandex.ru

ПУТИ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА ПРИ РЕШЕНИИ

ПРОБЛЕМ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Системный подход, как известно, сегодня находит самое широкое применение во многих областях науки и техники. Сущностью его является рассмотрение сложных многопризнаковых объектов и явлений с позиции взаимосвязи их отдельных элементов, свойств и т. д. Основывается этот подход на применении теории и аппарата системного анализа в совокупности с другими разделами математики (математическая статистика, теория графов, комбинаторика, теория нечетких множеств, теория катастроф и многие другие) к решению научных проблем. Анализ вопросов экологической безопасности предполагает прогнозирование отклика окружающей среды на техногенное вмешательство, поиск наиболее эффективных путей предотвращения экологических кризисов и катастроф.

Совершенно очевидно, что при этом специалисты имеют дело со сложными системами (прежде всего, экосистемами и биосферой) и многофакторными процессами (загрязнение воды, воздуха, почв, эвтрофирование водоемов, сокращение биологического разнообразия и т. д.), поэтому для эффективного учета всего комплекса контролирующих параметров и функций состояния систем необходимы специальные математические методы. Задача настоящей работы – раскрыть специфику применения этих методов на конкретных примерах.

Первый путь использования системного подхода в исследованиях в области экологической безопасности – свертывание многопризнакового пространства данных в набор небольшого количества независимых переменных.

Это хорошо известная в статистическом анализе процедура факторного анализа (метод главных компонент), применение которой позволяет выделить основные векторы дисперсии в массиве наблюдаемых значений. Получаемая на выходе анализа факторная (компонентная) структура переменных представляет собой корреляционную матрицу исходных измеряемых (наблюдаемых) признаков с обобщенными главными компонентами (ГК). Таким путем в экологическом мониторинге возможно выделить две группы показателей – относительно постоянные, фоновые, изменчивость которых с большой долей вероятности зависит от естественных условий или постоянного антропогенного воздействия и те, варьирование которых определяется локальными или специфическими влияниями. Так, выполненная нами обработка данных по химическому составу воды озер, испытывающих разный уровень техногенной нагрузки, методом ГК позволила выделить группы переменных, маркирующие различные по природе источники формирования химизма воды (зональный природный тип водоема и загрязнение азот- и фосфорсодержащими соединениями в составе сточных вод) (Рижинашвили, 2009). Факторный анализ, выполненный другими авторами, привел к разделению компонентов химического состава воды на «природную», «промышленную» и «коммунально– бытовую» составляющие с выделением показателей-индикаторов, несущих максимальные нагрузки в корреляционной структуре (Иванов, Бешенцев, 2006).

Второй путь реализации системного подхода в экологических исследованиях – группировка, классификация и диагностика объектов, в качестве которых могут выступать объекты природы и техносферы. В пространстве главных компонент каждый объект занимает определенное место и определяется координатами по оси того или иного фактора. Сказанное предполагает возможность разделения с помощью метода ГК массива объектов на отдельные совокупности. Однако такое разделение не позволяет выделить четкие множества внутри общего массива. Выявление таких множеств возможно с помощью аппарата кластерного анализа, который подразделяет совокупность исследуемых объектов на отдельные непересекающиеся группы – кластеры. Такое деление может быть как иерархическим, так и не иерархическим (предполагает априорное задание количества кластеров). На выходе иерархического деления получается дендрограмма, графически отображающая матрицу расстояний между изучаемыми объектами. Эта дендрограмма позволяет изучать не только подразделенность массива, но и взаиморасположение внутри него отдельных объектов. Полученную в результате кластерного анализа дендрограмму отношений объектов можно сопоставить с априорными представлениями о возможных вариантах их разделения, например, с известными классификациями по различным основаниям. Нами было осуществлена кластеризация водных объектов по некоторым показателям химического состава воды, затем было проведено сравнение полученных кластеров в связи с уровнем биогенной нагрузки на изучаемые водоемы (Рижинашвили, 2009). На основании проведенного анализа оказалось возможным осуществить прогноз реакции экосистемы озер с различными природными особенностями на биогенную нагрузку при водоотведении.

Наконец, третий и, вероятно, наиболее сложный путь анализа систем в экологии – исследование экстремумов функций параметров отклика экосистем с выходом на построение моделей. Этот путь позволит предсказывать качественные скачкообразные преобразования экосистем при антропогенном вмешательстве, в том числе при искусственном ускорении процесса сукцессии сообществ, и экологические катастрофы. Необходимы специальные исследования в этом направлении.

1. Иванов Ю. К., Бешенцев В. А. Техногенная трансформация состава природных вод Пуровского района Ямало-Ненецкого автономного округа // Геоэкология. Инженерная геология. Гидрогеология. Геокриология, 2006, № 4. С. 313–320.

2. Рижинашвили А. Л. Биологические объекты и химические процессы в пресных водоемах как элементы экологической безопасности в условиях интенсивного антропогенного воздействия // Безопасность жизнедеятельности, 2009, № 11(107). С. 35–40.

САВКО Е. Е., ЛЕВАНЧУК А. В.

ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия tst1107@yandeх.ru

МОНИТОРИНГ КАК ИНФОРМАЦИОННАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ

ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОЦЕССА

СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ

Локальный экологический мониторинг состояния окружающей среды в районе влияния строительства и эксплуатации КАД вокруг СанктПетербурга является важнейшей информационной составляющей, обеспечивающей экологическую безопасность и сохранение здоровья населения.

Необходимость проведения локального экологического мониторинга как в период строительства, так и при эксплуатации КАД, регламентируется федеральными законодательными актами, нормативной документацией и частными документами – заключение экспертной комиссии государственной экологической экспертизы по инженерному проекту КАД вокруг СПб, заключения органов санитарно-эпидемиологического надзора СанктПетербурга и Ленинградской области.

Каждый из технологических процессов строительства автомобильной дороги отличается спецификой характера и степенью воздействия на окружающую среду. Наибольшее воздействие оказывают дорожно-строительные машины и механизмы. Работа этих машин приводит к загрязнению атмосферного воздуха, почвы, поверхностных и грунтовых вод, повышению шумового фона. При этом могут возникать серьезные негативные изменения во всех компонентах окружающей среды.

Для профилактики неблагоприятного действия названных факторов строительства проводится контроль содержания вредных химических веществ в воздухе, почве, воде, замеры уровня шума и радиации в режиме мониторинга.

Характеризуя основные цели локального экологического мониторинга, следует сказать, что он выполняется для выяснения тенденций количественного и качественного изменения состояния окружающей природной среды во времени, в зонах возможного негативного воздействия процесса строительства.

При этом наблюдения включают систематическую регистрацию и контроль показателей состояния окружающей среды в местах размещения и функционирования потенциальных источников воздействия в пределах зоны санитарного разрыва.

На основе выявленных тенденций делается прогноз возможных изменений компонентов окружающей среды. С учетом этих тенденций разрабатываются рекомендации и предложения по снижению и исключению негативного влияния процесса строительства на окружающую среду и здоровье человека.

В нашей стране локальный экологический мониторинг в процессе строительства КАД проводился впервые с начала строительства в 2001 г. и по настоящее время. Мониторинг носит комплексный характер – исследуются основные природные среды: воздух, поверхностные воды, почва.

В воздухе контролируется содержание наиболее опасных химических соединений (окись и двуокись азота, окись углерода, двуокись серы, бенз(а)пирен, углеводороды суммарно, взвешенные вещества (пыль)).

В воде определяется содержание меди, железа, свинца, нефтепродуктов, сухого остатка, бенз(а)пирена, показатель биологического потребления кислорода и рН.

В почве контролируется содержание свинца, цинка, кадмия, меди, никеля, мышьяка, ртути, бенз(а)пирена, рН.

Проводится радиометрический контроль почвы при вскрышных работах.

Измеряются максимальный и эквивалентный уровни шума в районах тяготения строящихся участков КАД к зонам жилой застройки.

В качестве интегрального показателя изучается влияние загрязнения окружающей среды на здоровье населения, проживающего на территориях, тяготеющих к строительству КАД.

Концентрация, мг/м Результаты мониторинговых наблюдений показали, что концентрации основных загрязнителей атмосферного воздуха на разных расстояниях от строительной техники, на пересечениях строящейся трассы с действующими автомагистралями, на территориях жилых массивов и др., в пределах зоны санитарного разрыва, не превышали гигиенически и экологически значимых величин.

Уровень химического загрязнения почвы вдоль строящейся трассы, в основном, находился в пределах нормы. Вместе с тем, в ряде случаев отмечено превышение нормы содержания нефтепродуктов и бенз(а)пирена.

Однако это касалось почвы внутри зоны санитарного разрыва.

Состояние поверхностных вод открытых водоемов в зоне строительства, в основном, можно характеризовать как удовлетворительное. В отдельных водоемах имело место превышение нормы содержания железа и показателя биохимического потребления кислорода.

В ряде случаев имели место повышенные против нормы уровни шума. Как правило, это не было связано со строительством КАД, а с движением автотранспорта по близлежащим автодорогам.

Мощность дозы гамма-излучения на исследованных территориях не превышала нормативных величин, установленных нормами радиационной безопасности.

Анализ заболеваемости населения, проживающего в непосредственной близости от строящейся КАД, проводился по тем нозологическим формам, которые принято считать экологически обусловленными, в частности: новообразования, болезни крови, эндокринной системы, кожи и подкожной клетчатки, астма. Произведено сравнение полученных показателей с показателями заболеваемости обслуживающих эти территории поликлиник в целом, а также с заболеваемостью района.

На основании результатов, полученных в ходе локального экологического мониторинга, соответствующим службам строительных организаций давались конкретные рекомендации, направленные на снижение экологически значимых воздействий на окружающую среду. В отношении уменьшения загрязнения атмосферного воздуха эти рекомендации были направлены на строгое соблюдение правил обращения с сыпучими строительными материалами при разгрузке и перевозке, выключение двигателей дорожно-строительной техники во время перерывов в работе, усиление контроля в зоне влияния транспортных потоков подвозки стройматериалов и др.

Мероприятия, направленные на уменьшение негативного влияния на почву, касались требования удаления верхних слоев почвы перед строительством, а также сильно загрязненных почв с последующей засыпкой грунтом, использования природных строительных материалов (песок, гравий и т. д.) только из карьеров, имеющих соответствующие разрешения, укрепление откосов земляного полотна и др.

С целью снижения уровня загрязнения открытых водоемов рекомендовалось строительство отводов для сброса воды с прилегающих территорий через специальные водосточные желоба, строительство водопропускных труб при пересечении всех мелких водотоков, проведение всех строительных операций за пределами водоохранных зон водных потоков, пересекающих трассу и т. д.

Результаты, полученные в ходе локального экологического мониторинга процесса строительства КАД, использовались при разработке технического задания на проект системы локального экологического мониторинга в процессе эксплуатации КАД. Цель проведения такого мониторинга состоит в следующем.

1. Осуществление эколого-гигиенического контроля за уровнем вредных выбросов КАД в прилегающую к дороге окружающую среду с целью обеспечения выработки и принятия решений по обеспечению экологической безопасности.

2. Снижение степени неопределенности, связанной с неточностью расчетных методов прогнозных оценок дополнительной нагрузки функционирующей КАД на прилегающую к трассе местность.

3. Решение спорных вопросов, связанных с влиянием дороги на эколого-гигиенические условия селитебных территорий, тяготеющих к зоне прохождения КАД.

4. Регистрация случаев дорожных происшествий, сопровождающихся негативным воздействием на окружающую среду в окрестности прохождения КАД (разливы мазута, нефти, токсических жидкостей, и др.).

5. Формирование базы данных по состоянию окружающей среды для выявления тенденций накопления загрязняющих веществ в различных средах и принятия соответствующих природоохранных решений.

Система мониторинга будет включать анализ атмосферного воздуха на основе стационарных постов наблюдения, а также периодический анализ загрязнения воздуха, поверхностных вод, почвы, уровня шума и радиации на основе передвижных станций контроля. Кроме того, предполагается контролировать состояние здоровья индикаторных групп населения, проживающего на территории, прилегающей к трассе КАД.

В настоящее время нами разрабатываются конкретные требования к системе экологического мониторинга в процессе эксплуатации КАД. В частности, эти требования касаются необходимости обоснования номенклатуры токсичных химических веществ в атмосферном воздухе с учетом специфики автодорожного комплекса как источника загрязнения атмосферного воздуха, подлежащих контролю с помощью стационарных постов наблюдения. При этом необходимо обосновать уровни чувствительности методов контроля с учетом комбинированного действия исследуемых веществ. Весьма существенным является обоснованное определение количества и мест размещения стационарных постов наблюдения.

Необходимо определить требования, которым должны удовлетворять средства аппаратного обеспечения постов, включая средства измерений, аппаратуру передачи информации, вспомогательное оборудование.

Кроме постов наблюдения, расположенных на границе зон санитарного разрыва, предполагается размещение постов в местах максимальных концентраций токсичных веществ. Результаты этих наблюдений будут использованы при расчетах для восстановления непрерывных полей концентраций загрязняющих веществ с различным осреднением (час, сутки, сезон, год) на всем протяжении КАД и в прилегающих районах на основе использования всей доступной информации, включая данные мониторинга загрязнения атмосферы со стационарных и передвижных станций и данные с постов метеообеспечения КАД.

Проектом предусматривается система информационной интеграции данных экологического мониторинга в автоматизированную систему управлением дорожным движением (АСУДД).

Аналогичные требования разрабатываются применительно к специфическим особенностям экологического мониторинга, который будет осуществляться с помощью передвижных станций контроля.

Для реализации мониторинга состояния здоровья индикаторных групп населения необходимо обоснование разделения территории, прилегающей к КАД, на эшелоны, в зависимости от расстояния до трассы.

Специального обоснования требует система сбора, формы и перечня медицинских статистических данных по заболеваемости в соответствующих эшелонах территории.

Необходимо разработать методологию и алгоритм анализа техногенного воздействия при эксплуатации КАД на состояние здоровья индикаторных групп населения.

Многолетние наблюдения за влиянием процесса строительства КАД на окружающую среду в режиме мониторинга выявили ряд проблем, решение которых позволит значительно повысить эффективность такой работы.

САИДОВ А. Г., ПАНИН А. В.

ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия mysnow@mail.ru

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

НА ТРАНСПОРТЕ НА БАЗЕ РАЗРАБОТАННОГО

АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Железнодорожный транспортный комплекс как потенциальный источник негативного воздействия на окружающую среду характеризуется достаточно разнородной исходной информацией. Источники воздействия на транспорте различаются по характеру распределения в пространстве (точечные, линейные и площадные), воздействию на компоненты окружающей среды (водные объекты, растительность, почвы-грунты, атмосфера), виду воздействия. Требуется создание интегрированной системы, учитывающей эти особенности. Кроме того, говоря о транспортном комплексе, особо следует отметить его специфическую особенность – значительную пространственную протяженность, в связи с чем использование дистанционных методов (авиационная, космическая съемки) дают наиболее эффективные результаты при организации мониторинга в сравнении с традиционными контактными методами.

При использовании аэрокосмосъемки следует отметить ряд положительных ключевых особенностей, к которым относятся:

– единовременный контроль значительных по площади и протяженности территорий;

– высокий уровень оперативности (по сравнению с наземным обследованием) предоставления результатов;

– возможность обследования труднодоступных территорий и районов горной местности.

В связи с этим при создании системы экологической безопасности на транспорте и ее реализации, в первую очередь, необходимо интегрированно решить комплекс задач, связанных как со спецификой транспортной инфраструктуры, так и его воздействием на окружающую среду, а также необходимостью постоянного и оперативного мониторинга. Наиболее перспективным направлением при решении задач по экологической безопасности на железнодорожном транспорте следует считать направление, опирающееся на достижения в области геоинформационных систем.

Геоинформационные системы (ГИС) успешно используется в мониторинге водных объектов, лесных пожаров [1], особо охраняемых природных территорий [2] и т. д. В России разработаны и утверждены национальные стандарты, определяющие общие требования к федеральным, региональным и муниципальным ГИС. Рассматривая ГИС, можно выделить основные возможности, которые позволяют ее использовать в задаче экологического мониторинга. К ним относятся:

1) обработка разнородной информации (растровой, векторной, табличной) от различных источников (аэросъемка, наземные исследования и т. д.);

2) возможность отражения пространственно-временных связей объектов;

3) обеспечение географической привязки данных, позволяющей проводить оцифровку, измерение линейных и площадных размеров, подготавливать картографические материалы и т. д.;

4) формирование пользовательского классификатора и нанесение условных обозначений на карту;

5) отображение результатов в виде тематических слоев, диаграмм, графиков и таблиц;

6) оценка динамики при наличии разновременных данных.

Кроме того, ГИС располагает пользовательской средой программирования, которая позволяет разрабатывать новые инструменты для анализа данных, объединять их с имеющимися в единый комплекс, что дает возможность обеспечить автоматизацию при сборе и обработке данных.

На базе ГИС ArcGIS нами разработана программа, позволяющая оперативно проводить автоматизированную оценку состояния окружающей среды на основе материалов аэрокосмосъемки.

Последовательность оценки объектов транспортной отрасли включает в себя 4 основных этапа:

1) формирование набора исходных данных;

2) предварительная обработка данных аэрокосмосъемки;

3) тематическая обработка данных в ГИС;

4) формирование конечной карты-схемы анализируемого объекта.

При формировании набора исходных данных необходимо отметить, что для успешной работы требуется выполнение ряда условий, предъявляемых к методам и средствам наблюдений (см. табл. 1).

На этапе предварительной обработки данных аэрокосмосъемки проводятся операции направленные на повышение качества и информативности полученных данных. Самые распространенные операции – геометрическая и яркостная коррекции (см. рис. 1). Кроме того, на этапе предварительной обработки может потребоваться конвертация исходных изображений в наиболее распространенные форматы (обеспечивающие отображение в ГИС).

Минимальные требования для регистрирующей аппаратуры в задаче мониторинга объектов транспорта разрешение* Для авиационной съемки при высоте полета 1000 м.

а) – исходное изображение; б) – изображение с яркостной коррекцией Тематическая обработка данных предполагает привязку аэрокосмических данных к картографической основе в ГИС, запуск разработанной программы и последовательный автоматизированный анализ. В основе программы лежит база поддержки дешифрирования (БПД), состоящая из базы эталонных (типовых) изображений и набора формализованных дешифровочных признаков (прямых и косвенных признаков). В ходе тематической обработки проводится оценка состояния окружающей среды по данным аэрокосмосъемки в задаче выявления неблагоприятных экологических воздействий (НВ) техногенного характера и естественных геологических природных процессов.

При выявлении НВ ведется покомпонентный анализ окружающей среды. При этом организован следующий порядок анализа:

1) воздушный бассейн (атмосфера);

2) водные объекты;

3) почва-грунты;

40 растительность.

Помимо выявления НВ, в программу включен этап контроля выполнения требований по размещению объектов на территории в соответствии с СанПиН [3]. На этом этапе формируются и анализируются:

1) санитарно-защитные зоны;

2) санитарные разрывы;

3) санитарные полосы отчуждения;

4) водоохранные зоны и защитные полосы;

5) водосборные площади.

Конечным этапом является формирование интегральной картысхемы выявленных НВ на окружающую среду и объектов транспортной отрасли в ГИС.

Апробация программы проведена, в частности, на примере объекта Ленинградской области. Была проведена покомпонентная оценка состояния окружающей среды и сформирована карта интегрального воздействия объекта транспорта на окружающую среду. Выявлены участки деградации растительности (появление сухостоя) вследствие подтопления леса (см.

рис. 2, а). Также обнаружены несанкционированные свалки в районе карьера и загрязнение нефтепродуктами (см. рис. 2, б и 2, в).

Оперативное выявление НВ на основании данных аэрокосмосъемки, позволяют сформировать своевременные меры, направленные на ликвидацию выявленных НВ, что, в свою очередь, позволяет предотвратить их дальнейшее развитие в более масштабные ситуации, а также сформировать профилактические мероприятия по их предупреждению.

Рис. 2. Выявленные негативные воздействия на окружающую среду:

а) – деградация растительности вследствие подтопления территории;

б) – несанкционированная свалка на территории карьера;

Таким образом, разработанное программное обеспечение на базе ГИС с использованием данных авиакосмосъемки позволяет оперативно выявлять негативные воздействия на окружающую среду, обеспечивая решение задачи экологической безопасности на объектах транспорта.

1. Ершов Д. В., Лупян Е. А., Тащилин С. А., Беляев А. И. и др., Российская система дистанционного мониторинга лесных пожаров. – М.: Совместное издание ООО Дата+, ESRI, Inc. и Leica Geosystem, 2004 г.

2. Томилин А. М., Кузьмин А. В., Шелемотов А. С., Лебедь И. В., Кузьмина О. В. ГИС «Особо охраняемые природные территории Ленинградской области». – М.: Совместное издание ООО Дата+, ESRI, Inc. и Leica Geosystem, 2006 г.

3. Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов, санитарно-эпидемиологические правила и нормативы. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.

СМИРНОВ В. Г., ДМИТРИЕВ Ю. О., КОРДЮКОВ Н. М., ОСТАНИН В. Г.

ГОУ ВПО Государственная медицинская академия им. И. И. Мечникова, г. Санкт-Петербург, Россия Региональный токсиколого-гигиенический информационный центр, г. Санкт-Петербург, Россия kord-nikolai@yandex.ru vsmirnoff@hotmail.com

ХИМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

В 2002 году в Американской химической ассоциации было зарегистрировано 35 млн. химических соединений. В самой большой компьютерной базе химических веществ имеется подробная токсикологическая характеристика на более чем 300 тыс. соединений, что составляет менее одного процента от общего числа зарегистрированных химических веществ. Ежегодно в мире синтезируется до 5 тыс. новых химических веществ, из них до 500 производятся в промышленном масштабе. По данным международных экспертов, мировой оборот антропогенных химических веществ соизмерим с вулканической деятельностью. Принимая во внимание существующие угрозы воздействия химических веществ на здоровье человека и окружающую природную среду, а также ЧС, обусловленные техногенными авариями, террористическими актами или войнами с применением химического оружия, мировым сообществом ведутся работы по глобальному контролю оборота потенциально опасных химических веществ (ПОХВ), отходов и их перевозок в составе опасных грузов.

С июня 2007 года Евросоюз после согласования со всеми странами ВТО приступил к развертыванию системы контроля оборота ПОХВ на территории стран Евросоюза. В бюджете Евросоюза до 2012 года предусмотрено финансирования в размере 24 млрд. евро на реализацию программы REACH. В году подготовлены 500 национальных инспекторов по химической безопасности. Таким образом, ввоз потенциально опасных химических веществ из России без регистрации и выполнения всех требований программы REACH запрещен. Стоимость необходимых исследований и регистрация одного химического вещества в Евросоюзе составляет от 300 тыс. до 1 млн. евро. Данные требования распространяются в том числе и на химические смеси. Помимо этого, по данным специалистов Евросоюза, в странах Европы используются и экспортируются около 300 тыс. малоизученных химических веществ.

В настоящее время международное сообщество обсуждает вопрос о финансовой ответственности стран за загрязнение химическими веществами среды обитания и о признании на этой основе их химической продукции не конкурентной. Наша страна подписала соглашение об ограничении использования ряда стойких органических химических соединений. В связи с этим, Россия обязана предоставлять информацию в HELLCOM об их поступлении в Балтийское море с ее территории. В ноябре 2008 года была завершена регистрация химических веществ, используемых на территории Евросоюза. Общее количество заявок на регистрацию составило 2,5 млн.

Из них более 140 тысяч новых химических веществ. По данным Российского регистра потенциально опасных химических веществ, на территории России в обращении находятся более 4 тысяч химических веществ. В состав ПОХВ входят аварийно опасные химические вещества (АОХВ-31 вещество), боевые отравляющие вещества, приоритетные химические вещества (в эту группу входят различные химические вещества, которые приоритетны на определенных территориях). Также в состав ПОХВ входят наркотические вещества и прекурсоры. По действующему российскому законодательству каждое вещество должно иметь ПДК для воздуха рабочей зоны, атмосферного воздуха, воды водоемов санитарно-бытового назначения, воды водоемов рыбного хозяйства и почвы. Для контроля соблюдения безопасных уровней должны быть методы их определения в различных объектах окружающей среды. Регламентирование ПОХВ в различных объектах окружающей среды проводится на основе гигиенического и технического регламентирования.

На основании Федерального Закона «Об охране окружающей среды»

все производители и пользователи имеют право использовать только изученные химические вещества, имеющие безопасные уровни воздействия и которые можно определять в различных объектах окружающей среды. Использование малоизученных химических веществ подпадает под уголовное законодательство с лишением свободы сроком до 8 лет. Надзор за химической безопасностью для человека в условиях производства и проживания осуществляет Роспотребнадзор в соответствии с «Законом о санитарноэпидемиологическом благополучии населения». Надзор за химической безопасностью для окружающей среды осуществляет Росприроднадзор.

Надзор за опасными объектами, используемыми АОХВ, осуществляет Ростехнадзор. Перечисленные организации получают информацию об используемых химических веществах на предприятиях при согласовании проектов и в результате периодических обследований производств, но не чаще одного раза в 3 года для мелкого и среднего бизнеса.

Роспотребнадзор осуществляет в соответствии с административным регламентом санитарно-карантинный контроль за ввозом на территорию РФ потенциально опасных химических веществ и опасных грузов в части проверки наличия санитарно-эпидемиологических заключений и свидетельств о госрегистрации, однако, с 2008 г. в связи с введением Международных медикосанитарных правил контроль транспортных средств может проводиться только по показаниям. В сферу деятельности Роспотребнадзора входит мониторинг опасных для человека природных биологических агентов и химических веществ, а также вызываемых ими заболеваний с целью прогнозирования биологических и химических опасностей на территории страны и принятия плановых и экстренных санитарно-противоэпидемических мер по обеспечению биологической и химической безопасности населения и окружающей среды.

Федеральная таможенная служба в соответствии с согласованным с Роспотребнадзором списком осуществляет контроль наличия санитарноэпидемиологических заключений и свидетельств о госрегистрации при таможенном оформлении и не принимает к ввозу в РФ товаров, находящихся в списке, без вышеуказанных документов.

Ведение учета ввозимых грузов, пищевых продуктов, материалов и изделий и формирование баз данных с целью передачи информации планируется также проводить в рамках создаваемых межведомственных интегрированных систем (МИИАИС) в соответствии с требованиями СП 3.4.2318–08 «Санитарная охрана территории Российской Федерации», однако системы до сих пор не созданы, но и при их создании они не будут давать возможность определения обращения ПОХВ в регионах. Ведется надзор за химически опасными объектами и аварийно опасными химическим веществами (31 наименование); объекты посещаются один раз в 2– года (служба ГО и ЧС).

Таким образом, ни одна федеральная структура не имеет информации об общем обороте потенциально опасных химических веществ. В основном вся работа федеральных структур направлена на ликвидацию последствий от использования малоизученных химических веществ. Сложившаяся практика не дает возможность получать общую картину оборота химических веществ, оценивать последствия их воздействия на здоровье населения и окружающую среду и управлять данными процессами.

Для решения перечисленных проблем, увеличения ответственности производителей и потребителей, занятых в сфере оборота ПОХВ, разработана система информационного мониторинга оборота ПОХВ, отходов и их перевозок в составе опасных грузов. Система прошла испытания на территории Санкт-Петербурга и Новороссийска с 1995 по 2005 годы, одобрена Роспотребнадзором и Министрами здравоохранения стран СНГ.

ТИНУС А. М.

ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия talex72@mail.ru

ПРИМЕНЕНИЕ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА «ШУМ»

ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ШУМОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ

НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОБЪЕКТОВ

И ЗАЩИТЫ ОТ НЕГО

Среди глобальных проблем современной экологии (парниковый эффект, чистая вода, озоновый слой, загрязнение атмосферы, радиоактивные отходы и др.) проблеме акустического загрязнения не всегда уделялось должное внимание. Важность этой проблемы неправомерно замалчивается, а ведь это одна из самых глобальных проблем экологии. Действительно, неблагоприятное акустическое воздействие, по-видимому, ощущает каждый второй человек на планете.

Акустическое загрязнение окружающей среды оказывает на человека не меньшее влияние, чем разрушение озонового слоя или кислотные дожди. Широкое внедрение в промышленность новых интенсивных технологий, рост мощности и быстроходности оборудования, широкое использование многочисленных быстроходных средств наземного, воздушного и водного транспорта, применение разнообразного бытового оборудования – все это привело к тому, что человек на работе, в быту, на отдыхе, при передвижении подвергается многократному воздействию вредного шума, своего рода акустической экспансии в социальном, медицинском и экономическом смыслах.

Поэтому особую актуальность имеет исследование шумового воздействия на окружающую среду различных промышленных объектов, в частности железнодорожного транспорта. В научных исследованиях все шире для обработки экспериментальных данных используются компьютеры. Это позволяет быстро и точно обработать большие объемы информации. Фирма НПП «ЛОГУС» специализируется на разработке компьютерных программ экологического профиля. Одной из таких программ является программный комплекс «Шум» (ПК «Шум»). ПК «Шум» предназначен для расчета санитарно-защитной зоны (СЗЗ) по фактору негативного шумового воздействия на человека и окружающую среду. ПК «Шум» позволяет решать задачу определения акустического воздействия от множества разнотипных источников шума как в отдельности, так и при их одновременной работе. СЗЗ предприятия (промплощадки) определяется путем объединения зон акустического дискомфорта от источников (объектов), расположенных на его территории.

В качестве примера использования ПК «Шум» для исследования шумового воздействия на окружающую среду промышленных объектов и защиты от него была построена модель строительной площадки. За основу были взяты типовые схемы строительных площадок и были подобраны строительные машины. Машины выполняли комплекс работ по формированию земляного полотна для последующего размещения верхнего строения железнодорожного пути. В качестве меры по защите от негативного воздействия шума на окружающую среду принят шумозащитный экран.

Функцию шумозащитного экрана выполняет ограждение строительной площадки. В качестве материалов рассматривались дерево, шлакобетон, железобетон, высота экрана составляла 2.5, 3, 4, 5м.

Расчеты показали: материал и высота экрана не оказывают существенного влияния на уровни звукового давления в расчетных точках. Следовательно, при установке ограждения на выбор материала и высоты экрана будут оказывать влияние не звукоизолирующая способность, а экономические и другие факторы.

Таким образом, ПК «Шум» позволяет оценить степень шумового воздействия на окружающую среду не только с учетом существующих условий, но и с учетом применения различных шумозащитных мероприятий с целью выбора наиболее рационального из них.

ТИТОВА Т. С., ЗАЧИНЯЕВ Я. В., ИВАНЮК С. В.

ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия seregadf@gmail.com.

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ТЕХНОЛОГИЙ РЕГЕНЕРАЦИИ

ОТРАБОТАННЫХ СМАЗОЧНЫХ МАСЕЛ

НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

При выборе метода восстановления отработанных смазочных масел (ОСМ) следует руководствоваться в первую очередь экологической безопасностью технологии. При таком подходе необходимо придерживаться концепции экологически чистого производства, которое, конечно, не означает производство товаров без пыли и грязи. Это понятие отражает целостную систему принципов решения серьезных экологических проблем, возникающих на стадии проектирования и потребления продукции. Экологически чистое производство призывает использовать возобновляемую энергию, минимальное количество ресурсов, а также производство отходов, которые можно без проблем вернуть в процесс производства. К основным направлениям малоотходной технологии можно отнести следующие:

1) комплексная переработка сырья;

2) разработка и внедрение принципиально новых технологических процессов и систем, работающих по замкнутому циклу, позволяющих исключить образование основного количества отходов;

3) создание бессточных технологических систем и водооборотных циклов на базе наиболее эффективных методов очистки сточных вод;

4) переработка отходов производства и потребления в качестве вторичного сырья;

5) создание территориально-промышленных комплексов с замкнутой структурой материальных потоков сырья и отходов внутри комплекса [1].

Однако экологический подход к технологиям регенерации не сводится только к предотвращению загрязнения, которое предлагает уменьшение токсичных материалов. Предотвращение загрязнения является шагом вперед по сравнению с контролем загрязнения в конце технологического процесса. Меры по контролю загрязнения на выходе не решали проблему накопления отходов; скорее, они переносили опасность из одной экологической среды в другую.

Подход, основанный на предотвращении загрязнения, сделал производственные процессы менее токсичными и более эффективными, но экологически чистое производство исповедует более целостную систему взглядов на сам процесс производства.

Основные принципы такого подхода.

Профилактический принцип Профилактика требует исследовать полный жизненный цикл масла – от извлечения сырья до окончательной его утилизации. Это способствует разработке более надежных альтернатив и созданию более чистых товаров и технологий.

Принцип целостности Необходимо принять комплексный подход к использованию и потреблению ресурсов окружающей среды, а также использовать целостный подход, чтобы не создать новых проблем, решая старые, или переносить опасность из одного сектора в другой.

Таким образом, утилизация отходов, образующихся при переработке отработанных смазочных масел (ОСМ) и представляющих зачастую еще большую экологическую опасность, чем сами ОСМ, является весьма сложной проблемой.

Следовательно, при проектировании или выборе метода очистки ОСМ, с точки зрения воздействия на окружающую среду, следует руководствоваться всеми вышеперечисленными принципами и положениями и применять гибкий и в то же время комплексный подход.

Исходя из вышесказанного, можно выделить следующие критерии, позволяющие судить об экологичности того или иного метода регенерации:

– степень очистки конечного продукта;

– время реакции;

– скорость реакции;

– малоотходность технологии;

– возможность вторичного использования отходов;

– утилизация образуемых отходов;

– токсичность образуемых отходов;

– использование экологически безопасных реагентов.

Необходимо также добавить, что при выборе метода регенерации следует предусмотреть организационные аспекты, включающие эффективные меры охраны водоемов, почвы и воздушной среды от загрязнения, а также по сбору и утилизации отходов.

Учет вышеописанных критериев и организационных мер, их количественная и качественная оценка позволит комплексно подойти к такой важной проблеме современности как загрязнение природно-антропогенного комплекса отработанными маслами.

ФЕЛЬДШТЕЙН Г. Н., ФЕЛЬДШТЕЙН Е. Г.

ООО «НИЦ “ПОТЕНЦИАЛ-2”» Очистка природных и сточных вод, г. Санкт-Петербург, Россия e-mail: info@ptl2.ru

МОДЕРНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОСФЕРНЫМИ РИСКАМИ

ПРИ КОМПЛЕКСНОМ РАЗВИТИИ СИСТЕМ ВОДОСНАБЖЕНИЯ

И ВОДООТВЕДЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Компания ООО «НИЦ “ПОТЕНЦИАЛ-2”» успешно работает на рынке технологий и оборудования для очистки природных и сточных вод более 15 лет. Приоритетными направлениями деятельности компании являются разработка, поставка и сопровождение комплексных решений для очистки природных и сточных вод.

За время работы компании было произведено и установлено оборудование для клиентов, работающих в различных областях и находящихся в России, Швеции, Словакии, и в других странах. Клиентами компании являются: Администрация Президента РФ, Правительство Ленинградской области, МВД РФ, ОАО «ГАЗПРОМ», ОАО «РЖД», Росатом, ФГУП «Росморпорт», ООО «Тойота Мотор Кампани Рус», ЗАО «Лукойл», ОАО «ФСК» и ряд других организаций.

Для ОАО «РЖД» было специально разработано и поставлено авторское оборудование для локомотивных депо и других инженерных объектов.

В общей сложности, осуществлена поставка и проводится успешная эксплуатация более 40 водоочистных станций для очистки природных и сточных вод для различных объектов ОАО «РЖД».

Основные вопросы, решаемые на данный момент с помощью оборудования ПОТЕНЦИАЛ-2 в системе «РЖД»:

– очистка ливневого и талого стока с загрязненных территорий;

– очистка сточных вод от мойки подвижного состава и организация оборотного водоснабжения;

– очистка хозяйственно-бытового стока с автономных объектов;

– водоподготовка и водоснабжение для автономных объектов Методы управления техносферными рисками в системах водоснабжения и водоотведения следующие:

– разработка водоочистного оборудования для нужд ОАО «РЖД»

обеспечивает стабильную эффективную очистку природных и сточных вод и оптимизацию затрат на эксплуатацию. Таким образом, обеспечивается санитарно-эпидемиологическая безопасность персонала ОАО «РЖД» и экологическая безопасность окружающей среды в зоне ответственности ОАО «РЖД»;

– использование электрохимической очистки вместо химических реагентов обеспечивает химическую безопасность персонала очистных сооружений – сотрудников ОАО «РЖД» и окружающей среды;

– моноблочное компактное исполнение оборудования позволяет избежать устройства многочисленных насосных станций и иных подземных сооружений, обслуживание которых связано с риском для персонала ОАО «РЖД»;

– использование рекомендованных ГОССТРОЕМ РФ (ВНИИ «Водгео») технологий очистки природных и сточных вод и наличие страховочных ступеней обеспечивает надежное достижение выходных параметров очистных сооружений марки «УКОС» в широком диапазоне входных концентраций примесей. Это обеспечивает безопасность окружающей природной среды и прилегающих жилых и промышленных зон в пределах ответственности ОАО «РЖД»;

– применение модельных технологических и объемно-планировочных решений в области водоснабжения и водоотведения, прошедших отраслевую и государственную экологическую экспертизы, для массовых объектов ОАО «РЖД» (депо, выставочный парк, станция, переезд и пр.) позволяет существенно сократить количество ошибок при проектировании и строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры. Это позволяет системно снизить риски травматизма персонала ОАО «РЖД» и обеспечить безопасность окружающей среды;

– блочно-модульная конструкция водоочистного оборудования и размещение очистных сооружений на накопителе с резервом площадей около 80% обеспечивает возможность оперативного дополнения блоковмодулей при изменении входных параметров сточных вод или нормативных требований к очищенной воде. Данное решение позволяет обеспечить надежность процесса очистки воды и гарантировать безопасность окружающей среды при изменяющих внутренних и внешних условиях;

– наличие оборудования для обезвоживания осадка снижает в разы объемы вывозимого с очистных сооружений осадка на полигоны отходов.

Данное мероприятие значительно снижает антропогенную экологическую нагрузку на грунты прилегающих к объектам ОАО «РЖД» территорий;

– комплексный подход при разработке, проектировании, поставке и обслуживании систем водоснабжения и водоотведения обеспечивает снижение всех рисков и обеспечивает общую безопасность данных инженерных сооружений.

ШЕРШНЕВА М. В., ПУЗАНОВА Ю. Е., КАНДРАШОВ А. А., САХАРОВА А. С., САВЕЛЬЕВА М. Ю., МАРХЕЛЬ Н. В.

ФГОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения», г. Санкт-Петербург, Россия tst1107@yandeх.ru

СИЛИКАТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ В ПРОБЛЕМЕ ЗАЩИТЫ

ТЕХНОСФЕРЫ

Проблема утилизации твердых минеральных промышленных отходов широко известна и актуальна. Однако, в последние десятилетия, наряду с традиционными, появились дополнительные источники образования таких отходов, которые приводят к обострению уже существующей проблемы, т. е. она усугубляется. Так, например, в результате разрушения города Грозного и при техногенной катастрофе на Саяно-Шушенской ГЭС образовались тысячи тонн разрушенных железобетонных конструкций.

Многие, казалось бы, разные производства часто объединяет природа образующегося минерального отхода в виде различных силикатов кальция и магния. Только в Челябинской области в отвалах накоплено свыше 2,5 млрд. кубометров в том числе силикатсодержащих горных пород, 250 млн. тонн силикатсодержащих отходов обогатительных и металлургических производств, около 100 млн. т шлаков и золы ТЭС. Под отвалами занято около 15 млн. га полезных площадей.

При решении проблемы утилизации силикатсодержащих отходов возникает вопрос – могут ли быть у таких отходов полезные свойства, например, по обезвреживанию ИТМ (ионов тяжелых металлов)?

Источниками загрязнения окружающей среды ИТМ могут быть разнообразные отрасли промышленности, в том числе и железнодорожный транспорт. Известно, что почвы вокруг крупных промышленных объектов на расстоянии в несколько десятков километров загрязнены тяжелыми металлами, а от железнодорожного транспорта в результате износа тормозных колодок в почвы поступает до 200 тысяч тонн тяжелых металлов в год.

Если полезные свойства по обезвреживанию ИТМ у силикатсодержащих отходов существуют, то можно было бы предложить такую технологию их утилизации, которая приводила бы не только к высвобождению полезных площадей, природо- и ресурсосбережению, но и к защите окружающей среды от ИТМ с помощью этих отходов.



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 11 |
Похожие работы:

«Бюллетень ЦРРП № 29, Июнь 2009 БЮЛЛЕТЕНЬ ЦРРП № 29, ИЮНЬ 2009 СОДЕРЖАНИЕ ЦЕНТР РЕСУРСОВ И РАЗВИТИЯ ДЛЯ ПРИДНЕСТРОВЬЯ 1 НПО В ДЕТАЛЯХ 7 АКТУАЛЬНО 13 К ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ 17 ОБЪЯВЛЕНИЯ/ФИНАНСИРОВАНИЕ 21 ЦЕНТР ПРИДНЕСТРОВЬЯ РЕСУРСОВ И РАЗВИТИЯ ДЛЯ Право на свободу и личную безопасность человека в зонах конфликта В период 5 – 6 мая в гостинице Кодру Ассоциация Promo-LEX провела Конференцию на тему „Право на свободу и личную безопасность человека в зонах конфликта ”. В конференции приняли участие около...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ УХТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ III Северный социально-экологический конгресс Социальная перспектива и экономическая безопасность VIII МЕЖДУНАРОДНАЯ МОЛОДЕЖНАЯ НАУЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ СЕВЕРГЕОЭКОТЕХ-2007 21-23 марта 2007 года Материалы конференции Часть II Ухта – 2007 Сборник подготовлен при финансовой поддержке ООО Севергазпром, ООО ЛУКОЙЛ-Коми, ООО Северные МН, ООО Тайбала, ООО Комирегионгаз Научное издание СЕВЕРГЕОЭКОТЕХ- Часть II Материалы...»

«Сервис виртуальных конференций Pax Grid Экология и безопасность - будущее планеты I Международная Интернет-конференция Казань, 5 марта 2013 года Сборник трудов Казань Казанский университет 2013 УДК 574(082) ББК 28.088 Э40 ЭКОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ - БУДУЩЕЕ ПЛАНЕТЫ cборник трудов I международной Интернет-конференции. Э40 Казань, 5 марта 2013 г. /Редактор Изотова Е.Д. - Сервис виртуальных конференций Pax Grid.- Казань: Изд-во Казанский университет, 2013. - 57с. Сборник составлен по материалам,...»

«DCAS Doc No. 17 7/9/10 МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ВОЗДУШНОМУ ПРАВУ (Пекин, 30 августа – 10 сентября 2010 года) ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ АКТ R07,09/10-3374 DCAS Doc No. 17 -2ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ АКТ Международной конференции по воздушному праву (Дипломатическая конференция по авиационной безопасности), проводившейся под эгидой Международной организации гражданской авиации в Пекине, Китай, с 30 августа по 10 сентября 2010 года Полномочные представители на Дипломатической конференции по авиационной безопасности...»

«НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ ЧАСТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНАЯ АВТОШКОЛА БЕЗОПАСНОСТЬ 125212, Москва, ул. Адмирала Макарова, д.4, тел./факс: (499) 150-8239 ПРЕСС-КИТ 00000000 Автошкола ХХI века Москва 2013 Ver. 15.01.2013 НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ ЧАСТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНАЯ АВТОШКОЛА БЕЗОПАСНОСТЬ СОДЕРЖАНИЕ Центральная автошкола Безопасность Историческая справка Динамика развития Организация учебного процесса Дополнительные услуги Второй уровень обучения водителей транспортных...»

«МЕЖДУНАРОДНОЕ БЮРО ТРУДА GB.288/2/1 288-я сессия Административный совет Женева, ноябрь 2003 г. ВТОРОЙ ПУНКТ ПОВЕСТКИ ДНЯ Повестка дня Международной конференции труда а) Повестка дня 93-й сессии (июнь 2005 г.) Международной конференции труда Содержание Стр. Введение Предыстория вопроса Предложения Новое предложение Социальная защита 1. Новый акт, предусматривающий поощрительные меры содействия в области безопасности и гигиены труда Повторно внесенные предложения Резюме дискуссий, состоявшихся в...»

«VI Международная научно-практическая конференция БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ: ПРАВОВЫЕ И ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ ИШКОВ Владимир Николаевич начальник Главного управления промышленности и развития инфраструктуры Донецкой облгосадминистрации ВОЛКОВ Николай Иванович первый заместитель Донецкого городского головы БЕСЧАСТНЫЙ Виктор Николаевич начальник Донецкого юридического института ЭНГЛЕЗИ Ирина Павловна ректор Донецкой академии автомобильного транспорта ШПЬОРЛЬ ХЕЛЬМУТ заместитель...»

«ПРАЙС-ЛИСТ 2012 Уважаемые Дамы и Господа! Государственная резиденция №1 предлагает взаимовыгодное сотрудничество по проведению конференций с предоставлением услуг проживания для ваших гостей. В десяти километрах от центра города на живописной территории расположены фруктовые сады, озёра, аллеи, гостиницы и гостевые дома президентского класса. Роскошные и уютные апартаменты в сочетании с высоким сервисом максимально располагают к хорошему отдыху и спокойной деловой атмосфере. К вашим услугам...»

«    РЯЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  АУДИТОРЫ КОРПОРАТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РАДИОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ  (МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ ОБЩЕСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ)      представляют:    III международная научнопрактическая конференция    ОБЕСПЕЧЕНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ  ПРЕДПРИЯТИЯ: ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ      РЯЗАНЬ, РОССИЯ  |  35 июня 2014г.      Организационная поддержка:  ПОСОЛЬСТВО РЕСПУБЛИКИ БЕНИН В РОССИИ  РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ЕСТЕСТВЕННЫХ НАУК ...»

«С.П. Капица Сколько людей жило, живет и будет жить на земле. Очерк теории роста человечества. Москва 1999 Эта книга посвящается Тане, нашим детям Феде, Маше и Варе, и внукам Вере, Андрею, Сергею и Саше Предисловие Глава 1 Введение Предисловие Человечество впервые за миллионы лет переживает эпоху крутого перехода к новому типу развития, при котором взрывной численный рост прекращается и население мира стабилизируется. Эта глобальная демографическая революция, затрагивающая все стороны жизни,...»

«Mailing Address: Trekhprudny Pereulok, 11/13, Bldg.1, Office 025 Адрес для писем: Трехпрудный пер., 11/13, стр. 1, офис 025 Moscow, 123001, Russia Москва, 123001, Россия Phone: +7-095-234-0525 Тел.: +7-095-234-0525 Fax: +7-095-234-9558 Факс: +7-095-234-9558 E-mail: info@pircenter.org Internet: http://www.pircenter.org ИРАН: СИТУАЦИЯ СТАЛА ПОНЯТНЕЕ, НО НЕ ВСЕ ВОПРОСЫ СНЯТЫ ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ # 1 (157), март 2005 Сергей Кисляк © PIR CENTER Заместитель министра иностранных дел Российской...»

«УДК 02 Сюзан Рейли Роль библиотек в поддержке обмена научными данными Доклад на заседании Роль библиотек в сборе, обработке, обеспечении сохранности научных данных и обслуживании ими, организованном Секцией научно-технических библиотек в ходе 78-й Генеральной конференции ИФЛА (9—16авг. 2012 г., Хельсинки, Финляндия). Публикуется с разрешения автора и одобрения аппарата ИФЛА. Ключевые слова: библиотеки, научные данные, информационное обслуживание, сбор, обработка, сохранность, архивирование,...»

«Атом для мира Совет управляющих GOV/2008/29-GC(52)/10 Генеральная конференция Date: 5 September 2008 General Distribution Russian Original: English Только для официального пользования Пункт 11 предварительной повестки дня Совета (GOV/2008/33) Пункт 20 предварительной повестки дня Конференции (GC(52)/1) Применение гарантий МАГАТЭ на Ближнем Востоке Доклад Генерального директора A. Введение 1. Генеральная конференция в пункте 2 постановляющей части резолюции GC(51)/RES/ (2007 год) подтвердила:...»

«Инженерная защита территорий и безопасность населения: роль и задачи геоэкологии, инженерной геологии и изысканий EngeoPro-2011 Международная научная конференция 6-8 сентября 2011 г, Россия, Москва http://www.engeopro2011.com Конференция проводится под эгидой Международной ассоциации по инженерной геологии и окружающей среде (МАИГ) Организаторы: Российская академия наук, МЧС России, Национальное объединение изыскателей России, Российская национальная группа МАИГ Темы для обсуждения: 1....»

«21 Электронное научное издание Международный электронный журнал. Устойчивое развитие: наук а и практика вып. 2 (7), 2011, ст. 2 www.yrazvitie.ru Выпуск подготовлен по итогам Международной конференции по фундаментальным проблемам устойчивого развития в системе природа – общество – человек (24 и 25 октября 2011 г., проект РФФИ №11-06-06128-г). УДК 61.02 УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ И НОО-КОНСТИТУЦИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА Большаков Борис Евгеньевич, заведующий кафедрой устойчивого инновационного развития...»

«МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ ГОУ ВПО УРАЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ГПС МЧС РОССИИ АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ III межведомственная научно-практическая конференция (17 апреля 2009 года), посвященная 80-летию образования ГОУ ВПО Уральский институт ГПС МЧС России Часть 2 Екатеринбург 2009 УДК 614.84 (063) ББК 68.923 (2я431) Актуальные проблемы обеспечения безопасности...»

«Анализ текущего положения дел в сфере борьбы с торговлей людьми в Казахстане Доклад к третьей сессии Обзорной Конференции ОБСЕ 2010 года Астана, 26-28 ноября 2010 г. Общественный Фонд Международная Правовая Инициатива (г. Алматы) Женский ресурсный центр (г. Шымкент) Международное партнерство по правам человека (г. Брюссель) Общественный Фонд Международная Правовая Инициатива (МПИ) (г. Алматы) является некоммерческой неправительственной организацией, зарегистрированной в 2010 г. с целью...»

«ИНСТИТУТ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ И МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ И РЕГИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Сборник докладов молодых ученых и аспирантов на Научной конференции молодых ученых Отдела стратегических исследований Центра международной безопасности ИМЭМО РАН 8 декабря 2011 г. Москва ИМЭМО РАН 2012 УДК 338 ББК 65.9 (2)-98 Полити 504 Серия Библиотека Института мировой экономики и международных отношений основана в 2009...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ PR КАК ИНСТРУМЕНТ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ МАТЕРИАЛЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ 13-15 мая 2014 года Санкт-Петербург 2014 ББК 60.574:20.1 УДК [659.3+659.4]: 502.131.1 Экологический PR как инструмент устойчивого развития: Материалы Международной научно-практической...»

«СУФИЗМ КАК ФАКТОР СОХРАНЕНИЯ МИРА И СТАБИЛЬНОСТИ Министерство образования и наук и Российской Федерации. Северо-Кавказский исламский университет им. шейха Мухаммад-Арифа. Дагестанский научный центр Российской Академии Наук. Дагестанский государственный университет. Дагестанский государственный технический университет. СУФИЗМ КАК ФАКТОР СОХРАНЕНИЯ МИРА И СТАБИЛЬНОСТИ (г. Махачкала, 29 мая 2004 г.) МАТЕРИАЛЫ РЕСПУБЛИКАНСКОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ МАХАЧКАЛА - 2005 1 СУФИЗМ КАК ФАКТОР...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.