WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

Pages:     | 1 | 2 ||

«ИНФОРМАТИЗАЦИЯ И ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ XXIII ВСЕРОССИЙСКАЯ НАУЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ 28 мая 2014 г. г. Москва УДК 351.74 355.72 ББК 66.2 (2 Рос) Сборник ...»

-- [ Страница 3 ] --

Для повышения безопасности перевозок пассажиров на метрополитене применяется современная техника, функционирование которой обеспечивает профилактику различных правонарушений, а также оперативное управление работой станций и перевозочным процессом в целом.

В настоящее время в Московском метрополитене эксплуатируются следующие системы, позволяющие повысить общественную безопасность пассажиров:

1. Система централизованного управления теленаблюдением на станциях и в подуличных переходах.

Созданы: Ситуационный центр метрополитена и Ситуационный центр УВД на Московском метрополитене.

Установлено 5407 видеокамер.

С помощью системы теленаблюдения за 1 квартал 2014 года было раскрыто 186 преступлений.

Осуществляется изучение отечественных разработок и опыта зарубежных транспортных операторов по внедрению интеллектуальных систем, позволяющих обеспечить требуемые уровни безопасности. На Сокольнической линии (на станциях «Комсомольская», «Чистые пруды», «Красные Ворота», «Юго-Западная», «Проспект Вернадского», «Университет», «Спортивная», «Фрунзенская», «Парк Культуры», «Сокольники», «Преображенская площадь» и «Черкизовская») и станции «Комсомольская» Кольцевой линии проведены опытные испытания систем интеллектуального видеонаблюдения. В пилотном проекте принимали участие пять организаций, установившие за свой счет необходимые технические системы.

2. Система сбора и обработки информационных потоков от колонн экстренного вызова. На 194 станциях установлено 485 колонн (на платформах и в вестибюлях). Пассажиры получили возможность оперативно передавать экстренную информацию оператору Ситуационного центра или получать справочную информацию.

3. Система видеонаблюдения в вагонах электропоездов метрополитена.

Данной системой оснащены три линии (Сокольническая, Замоскворецкая и Кольцевая) и 461 вагон в трех электродепо (Северное, Сокол, Красная Пресня), в которых установлено 2242 видеокамеры.

В Московском метрополитене имеются различные технические средства контроля. На многих станциях и вагонах установлены системы видеонаблюдения. Телевизионные камеры, установленные в вагоне, записывают и сохраняют в архиве кадры того, что происходит в вагоне. Данная видеоинформация в дальнейшем может оказать помощь в изучении обстоятельств, произошедших событий. У видеокамер, установленных на станциях, есть ещё одна функция — управление работой станций.

Использование вышеперечисленных технических средств позволяет Ситуационному центру метрополитена анализировать фактическую обстановку на станциях метрополитена на основании объективной информации.

4. Система единого радиоинформационного пространства. Средствами радиосвязи обеспечены дежурный станционный персонал метрополитена и сотрудники УВД на Московском метрополитене (1588 носимых радиостанций).

В связи с нахождением станций Московского метрополитена преимущественно в подземной части метрополитена, прохождение сигнала не всегда устойчиво. В настоящее время на станциях Московского метрополитена отсутствует система ретрансляции радиосигнала из подземной части помещений на землю. Для организации связи сотруднику полиции необходимо выйти на улицу.

На станции метро «Охотный ряд» в рамках пилотного проекта была развернута система транковой оперативной УКВ радиосвязи, обеспечивающая устойчивую радиосвязь между нарядами УВД на Московском метрополитене, находящимися на платформе, вестибюле, межстанционных переходах, а также с дежурной частью УВД, дежурной частью 1 отдела полиции УВД и организации взаимодействия с территориальными ОВД по г.

Москве.

Далее – НВФ Далее - ДТА Далее - ОУР В настоящее время в рамках реализации Правительственной «Комплексной программы обеспечения безопасности на транспорте» ГУП «Московский метрополитен» проводятся мероприятия по оснащению станций Московского метрополитена системой устойчивой радиостанции, аналогичной АПКО-25, которая прошла опытную эксплуатацию в рамках пилотного проекта на станции метро «Охотный ряд»

5. Киоски вентиляционных шахт метрополитена оборудованы охранной сигнализацией с выводом сигнала на центральный пульт для реагирования нарядами Управления вневедомственной охраны при ГУ МВД РФ по г. Москве. В настоящее время все комплексы средств охранной сигнализации составляют 3-х уровневую (модернизированную) систему охраны.

Все входы в тоннели оборудованы устройствами контроля прохода в тоннель (УКПТ). При несанкционированном проникновении в тоннель сигнал с УКПТ поступает в кабину дежурного по станции, а через нее – диспетчеру, постовому полицейскому и в отдел полиции. На охраняемых рампах метрополитена (входах электропоездов в тоннель с открытых участков) установлены устройства УКПТ-МР, сигнал с которых поступает на пост полиции.

6. В целях реализации Указа Президента России от 31 марта 2010 г. № 403 на станции «Охотный ряд»

за счет средств метрополитена проведена работа по установке пилотной зоны инструментального досмотра пассажиров и багажа.

В состав пилотной зоны входит следующее оборудование:

- ручной металлообнаружитель «Поиск 4М»;

- рамка стационарного обнаружителя «Поиск-3 ММ»;

- сканирующая рентгеновская установка для досмотра человека «HomoScan»;

- стационарная рентгеновская установка конвейерного типа для досмотра багажа «Инспектор 60х70 Z»;



- дрейфспектрометрический детектор с лазерной ионизацией пробы «Шельф ПКЛ»;

- переносная нейтронная аппаратура «Шелеспер»;

- рентгенотелевизионная установка «Шелест»;

- аппаратура радиационного контроля АКРК-01М.

Согласно Распоряжению Правительства Москвы от 02.07.2010 года № 1357-РП на данной станции установлены дополнительные подсистемы:

- видеонаблюдения с аппаратно-программным комплексом «идентификации личности»;

- раннего обнаружения пожара в служебно-технический помещениях с оборудованием, имеющим высокую степень пожарной опасности;

- зонного оповещения пассажиров на станции, позволяющей обеспечить управление пассажиропотоками в критических ситуациях;

- контроля и управления доступом в служебные помещения станций, исключающей несанкционированный проход;

- информирования населения с помощью терминальных комплексов.

7. В 2013 году прошло тестирование опытных образцов аппаратно-программных комплексов интеллектуального видеонаблюдения, установленных в пилотной зоне на станции Московского метрополитена «Новокосино», в данную систему входят: современная система видеонаблюдения, средства видеоаналитики, система обнаружения следов взрывчатых веществ, стационарная базовая станция мобильной связи, комплекс защиты систем управления технологическими процессами и инженерными системами.

Современная система видеонаблюдения с помощью камер транслирует ситуацию на каждом участке метрополитена в реальном времени (станция, вагоны, прилегающая территория). Информация с камер поступает на пульт управления оператора, при возникновении чрезвычайной ситуации оператор может оперативно отреагировать на складывающуюся ситуацию (вызвать сотрудников полиции, связаться с сотрудниками метрополитена, а также сделать фотоснимок и отправить его в заинтересованные службы).

Средства видеоаналитики осуществляют обработку видеозаписей и постоянный автоматизированный анализ текущей ситуации в режиме он-лайн, что позволяет повысить оперативность реагирования на складывающуюся обстановку. При возникновении опасной ситуации, такой как задымление, пожар, затопление, обнаружение бесхозных предметов, система фиксирует место и автоматически уведомляет соответствующие службы.

В функциональные возможности средств видеоаналитики также входит обнаружение и распознавание лиц пассажиров, выявление потенциально опасных лиц в пассажиропотоке с помощью баз данных, статистика движения пассажиропотоков, а именно выявление нехарактерного движения людей, выявление скопления людей и анализ пассажиропотока.

Система обнаружения следов взрывчатых веществ распознает следы взрывчатых веществ находящихся на одежде и руках человека, данная система располагается в зоне входных деверей и кассовой зоне вестибюля станции. При выявлении взрывчатых веществ система подает сигнал тревоги, информация о месте срабатывания автоматически передается в уполномоченные органы.

Стационарная базовая станция мобильной связи организует локальный канал сотовой связи на станции метрополитена, установив связь с телефонами пассажиров на заданной станции, можно передать сигнал тревоги по SMS или заблокировать все мобильные устройства. Базовая станция идентифицирует все мобильные устройства в зоне действия. С помощью системы видеонаблюдения имеется возможность узнать номер выбранного пассажира.

Вопросы комплексной безопасности и противодействия терроризму Комплекс защиты систем управления технологическими процессами и инженерными системами непрерывно сканирует сеть в режиме он-лайн, уведомляет оператора о доступе злоумышленника в сеть, блокирует команды от неизвестных устройств в сети.

Интеграция технологий безопасности предполагает совместную работу всех систем видеонаблюдение, видеоаналитика, система обнаружения взрывчатых веществ, мониторинг мобильных устройств и защита от атак, для повышения точности и оперативности предупреждения чрезвычайной ситуации благодаря одновременной работе различных средств обнаружения.

В настоящее время по результатам тестирования опытных образцов аппаратно-программных комплексов интеллектуального видеонаблюдения, установленных в пилотной зоне на станции Московского метрополитена «Новокосино» определяется дальнейшее применение интеллектуального видеонаблюдения.

Безопасность в Московском метрополитене зависит от качества мониторинга и преждевременного выявления чрезвычайных ситуаций: мониторинг и пресечение проявлений террористической деятельности, эффективное предупреждение чрезвычайных ситуаций, их ликвидация и смягчение последствий, своевременное предупреждение возникновения явлений криминального характера, совершенствование системы обеспечения правопорядка, контроль работы всех инженерных систем метрополитена. Для обеспечения технической безопасности существуют специализированные подразделения метро, численностью около 1000 человек. Они занимаются ликвидацией последствий чрезвычайных ситуаций, устранением технических неисправностей и содержанием технических средств метро. Периодически проводятся учения по координации взаимодействия работников метрополитена и экстренных служб города.

Мировой опыт защиты сложных инженерных объектов с большим людским потоком показал необходимость, наряду с техническими средствами досмотра, использования специальных интеллектуальных систем, построенных на видеоизображении высокой четкости.





Внедрение интеллектуальных систем видеонаблюдения, позволит обеспечить требуемые уровни безопасности с применением технологий, исключающих человеческий фактор при обработке большого количества информации.

8. В конце 2013 года на станциях метрополитена Кольцевой и Сокольнической линии Московского метрополитена проводилась апробация 12 комплектов персональных носимых аудио-видео регистраторов ПВР «Дозор-77». За время эксплуатации выявлено, что использование ПВР позволяет повысить уровень охраны общественного порядка, улучшить дисциплину личного состава, ограничить неправомерные действия со стороны граждан, фиксировать происходящие события и оперативно осуществлять разбор происшествий. В целях более качественного обеспечения общественного порядка и антитеррористической безопасности на станциях и объектах Московского метрополитена предлагается обеспечить личный состав УВД на ММ ГУ МВД России по г.

Москве, персональными носимыми аудио - видео регистраторами ПВР «Дозор-77».

ПРАВОВЫЕ ВОПРОСЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА ОБЪЕКТАХ ВОЗДУШНОГО

ТРАНСПОРТА

Комаров В.В. (Академия управления МВД России) Состояние безопасности на воздушном транспорте Российской Федерации имеет ряд недостатков.

Несмотря на предпринимаемые меры, полностью устранить угрозы совершения актов незаконного вмешательства, в т.ч. актов терроризма на воздушном транспортном комплексе не удается. Это объясняется такими специфическими особенностями, как большая протяженность транспортных маршрутов, обслуживание большого потока пассажиров и грузов, различные формы собственности объектов инфраструктуры и транспортных средств.

Уровень мер по предупреждению и пресечению актов незаконного вмешательства на объектах воздушного транспорта явно недостаточен.

Анализ действующего законодательства в сфере обеспечения безопасности на воздушном транспорте приводит к выводу о необходимости его совершенствования по ряду направлений. Эти направления должны быть связаны единым замыслом и направлены на повышение эффективности деятельности всех субъектов обеспечения безопасности на воздушном транспорте, в т.ч. органов внутренних дел по предупреждению и пресечению актов незаконного вмешательства. Прежде всего необходимо осуществить систематизацию нормативно-правовых актов, регулирующих отношения на воздушном транспорте, оказывающих влияние на обеспечение безопасности в данной области.

Действенной мерой обеспечения оптимального функционирования системы безопасности на воздушном транспорте будет являться кодификация законодательства в области организации воздушного движения. В едином кодификационном акте необходимо урегулировать существующие проблемы гражданского, налогового, валютного законодательства в части, касающейся организации воздушного движения, и обеспечения его безопасности. На его основе продолжить реорганизацию транспортной системы в полном соответствии с мировым опытом, рекомендациями ИКАО, требованиями безопасности воздушного движения, как составной части национальной безопасности России.

Основными направлениями совершенствования законодательства в сфере обеспечения безопасности на воздушном транспорте, по нашему мнению, должны быть:

1. Введение ряда новых терминов и понятий в действующее законодательство в связи с происходящими изменениями как на воздушном транспорте, так и в процессе обеспечения его безопасности;

2. Четкое определение функций и задач всех ведомств, причастных к предупреждению и пресечению актов незаконного вмешательства в деятельность воздушного транспорта;

3. Детальное раскрытие компетенции органов внутренних дел в обеспечении безопасности функционирования воздушного транспорта;

4. Определение прав и обязанностей собственников, эксплуатантов и т.п. объектов за предупреждение и пресечение актов незаконного вмешательства в деятельность воздушного транспорта.

5. Уточнение функций, задач служб авиационной безопасности.

Следует признать, что принятые в последнее время нормативные правовые акты не вполне структурируют обязанности тех или иных субъектов обеспечения безопасности на воздушном транспорте, что и порождает споры.

Например, правила охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры утвержденные постановлением Правительства РФ от 1 февраля 2011 года № 42 1, содержат диалектически двойственные представления об организации охраны, не раскрывающие ее систему и возлагающие организацию подобной охраны исключительно на «лиц, осуществляющих эксплуатацию аэропортов и объектов их инфраструктуры». В настоящее время сложилась такая практика, что с увеличением количества задействованных служб уменьшается согласованность их действий. Так, поскольку названные подразделения имеют различную принадлежность и считаются полностью независимыми от администрации аэропорта, они не связаны с ней единой системой управления. Негативными последствиями указанной обстановки является принятие управленческих решений в сфере обеспечения безопасности каждым из субъектов ее обеспечения в отдельности в условиях отсутствия полной и достоверной информации о текущем состоянии дел, а также, что вызывает особую настороженность, конфликт интересов при появлении опасных факторов или внештатных ситуаций. Следовательно, налицо отсутствие единого понимания в вопросе о разделении сфер ответственности в области обеспечения транспортной безопасности между государственными органами и бизнесом, недостаточное использование потенциала механизма государственно-частного партнерства в данной сфере. На наш взгляд, если мы хотим повысить эффективность деятельности различных служб и ведомств по предотвращению и пресечению актов незаконного вмешательства в функционирование объектов воздушного транспорта, то целесообразно ввести понятие «авиационный транспортный комплекс» или «воздушный транспортный комплекс», который включал бы в себя и воздушное судно, аэропорт, прилегающие к нему территории (включая подъездные пути с конечными остановками наземного транспорта, стоянки автомашин для авиапассажиров и встречающих (в том числе и сотрудников данного воздушного комплекса), близлежащую территорию в зоне набора высоты воздушного судна и снижения на посадку, а также необходимые обслуживающие предприятия.

Это позволит прийти к более системному и многоуровнему подходу к данной проблеме.

Предлагаем в Воздушный кодекс Российской авиации, Федеральный закон «О транспортной безопасности», в Федеральный закон «О полиции» вместо слова «аэропорт» внести «воздушный транспортный комплекс».

Введение термина «воздушный транспортный комплекс» позволяет:

- выделить составные части данного комплекса, их выполняемые функции и решаемые задачи;

- определить порядок и формы их взаимодействия и координируемой деятельности;

- выявить структуры, органы, ответственные за обеспечение безопасности функционирования воздушного транспортного комплекса;

- проанализировать деятельность всех структур, причастных к обеспечению безопасности воздушного транспортного комплекса;

- сформулировать и реализовать комплексный план по повышению уровня безопасности воздушного транспортного комплекса, включающий правовые, организационные, технические, информационноаналитические и другие мероприятия.

В настоящее время вопросы транспортной безопасности в первую очередь регулируются Федеральным законом от 9 февраля 2007 года «О транспортной безопасности» №16- ФЗ. В пункте 4 статьи 1 данного закона под обеспечением транспортной безопасности понимается реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства.

Об утверждении правил охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры. Постановление Правительства РФ от 1 февраля 2011 года № 42.Российская газета от 8 февраля 2011 г. №25, СЗ РФ от 7 февраля 2011 г. №6 ст. 890;

Об утверждении правил охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры. Постановление Правительства РФ от 1 февраля 2011 года № 42. Ст.3 Российская газета от 8 февраля 2011 г. №25, СЗ РФ от 7 февраля 2011 г.

№6 ст. 890;

Саядова A. С., Угрозы Транспортной безопасности Российской Федерации. Ростов –на- Дону, Изд-во Ростовского юридического института МВД России. 2012 г.;

Вопросы комплексной безопасности и противодействия терроризму По мнению ряда правоведов, закон вызывает определенные вопросы в части установления предметов ведения, полномочий, организации взаимодействия субъектов обеспечения транспортной безопасности.

Таким образом, можно говорить о наличии определенных противоречий между наименованием законодательного акта, характером содержащихся в нем предписаний и кругом их адресатов.

Внешне эта противоречивость проявляется в разбалансировке механизмов управления:

- ответственность за обеспечение транспортной безопасности возложена на владельцев транспортных средств и транспортной инфраструктуры, в том числе частных лиц (они же несут основные материальные затраты по обеспечению транспортной безопасности);

- вопросы обеспечения безопасности и антитеррористической защищенности объектов транспорта, по сути, отнесены к ведению органов управления в транспортной сфере (Минтранса России и подчиненных ему федеральных агенств);

- на традиционные субъекты обеспечения безопасности (включая органы внутренних дел и органы федеральной службы безопасности) законом возложены лишь вспомогательные функции по оказанию содействия субъектам транспортной инфраструктуры, в том числе частным лицам, в обеспечении безопасности полетов. Транспортная безопасность раскрывается законодателем через понятие «акт незаконного вмешательства», которое обозначает основную угрозу транспортной безопасности и вокруг которого законодателем выстраивается система мер правового характера, направленных на обеспечение транспортной безопасности. Сам акт незаконного вмешательства при этом определяется как «противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий». Полагаем, что акцент должен быть сделан на использование комплексного подхода в области обеспечения транспортной безопасности России, в рамках которого формируются меры (требования), определен перечень не только потенциальных, но и реальных угроз, от которых необходимо защищать транспортный комплекс, распределены функции государственных органов и представителей бизнес-сообщества, ответственных за реализацию указанных мер, что позволит обеспечить непрерывный процесс защиты транспортного комплекса.

Федеральный закон «О транспортной безопасности» рассматривает транспортный комплекс как особую и достаточно самостоятельную систему высокорисковых объектов, к тому же обладающих единством с точки зрения подведомственности.

Практическая значимость и необходимость внесения изменений в этой области в первую очередь обуславливается первостепенной важностью задач по обеспечению безопасности данных объектов на территории Российской Федерации. Во-вторых, необходимостью перераспределения функций по обеспечению безопасности таких объектов и вычленения роли и места органов внутренних дел и собственных служб безопасности таких объектов, определением степени ответственности за непринятие эффективных мер безопасности. Втретьих, изменением требований к государственным органам в части организации контроля над деятельностью собственников негосударственных объектов воздушного транспорта.

Спорным, на наш взгляд, являются утвержденные 8 февраля 2011 года приказом Минтранса России № 40 Требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств воздушного транспорта. Объективно можно говорить о том, что указанный Приказ не внес ясности в разграничение между субъектами транспортной инфраструктуры, МВД и ФСБ обязанностей по обеспечению безопасности. В соответствии с приказом Минтранса России № 40 транспортники обязаны выявлять и задерживать лиц, подготавливающих преступления, в том числе террористические акты, производить личный досмотр граждан и их вещей в так называемых «зонах свободного доступа», выявлять и изымать у граждан предметы, запрещенные или ограниченные для перемещения в зоне свободного доступа и т.д. При этом перечень таких предметов законодательно не определен.

Как именно выполнять подобные весьма специфические функции в приказе не оговорено, тем более субъекты транспортной инфраструктуры, в том числе и САБы не подпадают под действие Федеральных законов № 144ФЗ от 12.08.1995 «Об оперативно-розыскной деятельности» и № 35-ФЗ «О противодействии терроризму» и правовых оснований заниматься оперативно-розыскной деятельностью у них нет. Безусловно охрана общественного порядка, обеспечение общественной безопасности, борьба с преступностью на всех объектах транспорта, включая контроль за оборотом оружия, боеприпасов и взрывчатых веществ должны являться функцией линейных органов внутренних дел на транспорте, в то время как вопросы предполетной подготовки, технического оснащения средствами безопасности, наблюдения за пассажиропотоком и т.д. должны быть отнесены к компетенции служб аэропортов и иных авиационных объектов.

Материалы начальника ФГКУ «НИЦ ФСБ России» А.Ю. Маруева к заседанию секции по проблемам нейтрализации внутренних угроз национальной безопасности научного совета при Совете Безопасности Российской Федерации.(2013 г.) Некоторые вопросы транспортной безопасности и безопасности иных категорий высокорисковых объектов в контексте угроз совершения актов незаконного вмешательства. М.В. Назаркин. Труды Академии управления МВД России, №4(24), декабрь 2012.

Следует также определить правовой статус служб транспортной безопасности, уточнить права членов экипажей транспортных средств и сотрудников безопасности по применению специальных средств, раскрыть процедуру обращения с проблемными пассажирами, которые могут представлять угрозу безопасности воздушному транспорту.

В целях детального раскрытия компетенции органов внутренних дел в обеспечении безопасности функционирования воздушного транспорта целесообразно внести в действующее законодательство ряд изменений.

Также требуют административно-правового регулирования некоторые вопросы обеспечения безопасности граждан на воздушном транспорте.

В частности, необходимо внести изменения в Федеральный закон «О транспортной безопасности».

В этих изменениях можно будет решить ряд проблемных вопросов, в том числе по участию сотрудников полиции в досмотре пассажиров, их ручной клади и багажа на объектах воздушного транспорта.

Одновременно требуется внесение изменений в Воздушный кодекс РФ и приказы Минтранса России №104г. «Об утверждении правил проведения предполетного и послеполетного досмотров» и № 142-2005 г. «Федеральные авиационные правила. Требования авиационной безопасности к аэропортам» в части приведения их в соответствие с полномочиями сотрудников полиции, установленными Федеральным законом «О полиции».

Также необходимо отметить, что в соответствии с ФЗ РФ «О полиции» порядок реализации прав, предоставленных полиции, если он не является предметом регулирования федеральных законов, нормативных правовых актов Президента РФ или нормативных правовых актов Правительства РФ, определяется федеральным органом исполнительной власти в сфере внутренних дел. В связи с этим нормативные правовые акты Минтранса России, регламентирующие вопросы реализации прав полиции, не могут распространяться на сотрудников полиции, участвующих в досмотре пассажиров воздушного транспорта. Поэтому необходимо разработать проект нормативного правового акта МВД России, который регламентировал бы вопросы участия сотрудников полиции в досмотре пассажиров, их ручной клади и багажа на воздушном транспорте, а также осуществления такого досмотра самостоятельно в целях изъятия вещей и предметов, запрещенных для перевозки воздушным транспортом.

Совершенствование деятельности органов внутренних дел на транспорте объективно требует четкого правового опосредствования, поскольку в правовом государстве, каковым объявила себя Россия, любая идея повышения качества работы государственного органа или организации, не подкрепленная правом, теряет всякий смысл.

В обеспечении безопасности воздушного транспорта активную роль выполняют службы авиационной безопасности (САБ). Они руководствуются в своей деятельности нормами Воздушного кодекса Российской Федерации от 19 марта 1997 года, утвержденного Федеральным законом от №60 – ФЗ, а также Приказом авиационной службы от 15 июня 1998 года №222 « Об утверждении и введении в действие типового положения о службе авиационной безопасности авиапредприятия (эксплуатанта) гражданской авиации.

Среди основных задач службы авиационной безопасности на первое место выдвинуто «предотвращение совместно с САБ аэропорта, правоохранительными органами и другими федеральными органами исполнительной власти актов незаконного вмешательства в деятельность авиапредприятия (эксплуатанта). Службы авиационной безопасности аэропортов подчиняются непосредственно руководителям администрации аэропортов. САБэ обеспечивают выполнение требований по авиационной безопасности, в том числе они обязаны организовывать и обеспечивать пропускной и внутриобъектовый режим в аэропортах. Пропускной и внутриобъектовый режим в аэропортах организуется в соответствии с инструкцией, которая утверждается администрацией аэропорта по согласованию с территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и подразделениями вневедомственной охраны, осуществляющим охрану аэропортов и объектов их инфраструктуры.

«В контролируемой зоне аэропорта под постоянной охраной должны находится: воздушные суда, территориии отдельно стоящих объектов и транспортные средства с горюче-смазочными материалами, специальными жидкостями и газами; почтово-грузовые материалы; цеха бортового питания; коммерческие склады;

склады хранения опасных грузов; КПП». Анализ Федерального Закона от 9.02.2007 г. №16 – ФЗ «О транспортной безопасности» Федерального закона от 2006 г. № -ФЗ «О противодействии терроризму», Федерального закона от 25.07.2002 г. №114 – ФЗ «О противодействии экстремистской деятельности» с последующими изменениями и дополнениями Федерального Закона от 7.02.2011 г. №3 – ФЗ «О полиции», а также Приказа ФАС РФ от 15.07.1998 г. №222 «Об утверждении и введении в действие Положения о службе авиационной безопасности авиапредприятия (эксплуатанта) гражданской авиации показывает особое внимание законодателя к проблеме обеспечения взаимодействия всех структур, причастных к предотвращению и пресечению актов незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность авиапредприятия.

Но в этих документах нечетко раскрыты:

Приказ ФАС РФ от 15.07.1998 г. №222 «Об утверждении и введение в действие Положения о службе авиационной безопасности авиапредприятия (эксплуатанта) гражданской авиации», с.

Цит. По «Проблемы и перспективы противодействия угрозам личности». С. 250.

Вопросы комплексной безопасности и противодействия терроризму - порядок взаимодействия вышеуказанных структур;

- «границы» компетентности каждого из субъектов обеспечения безопасности функционирования воздушного транспорта;

- кто несет ответственность за обеспечение безопасности воздушного транспортного комплекса в целом и каждого составного элемента.

Безопасность воздушного транспорта обеспечивается четкими мероприятиями и действиями на земле»

и в «воздухе». Но эти мероприятия осуществляются как конкретными правоохранительными органами, так и лицами, осуществляющими эксплуатацию аэропортов и объектов их инфраструктуры.

Таким образом, реализация вышеуказанных предложений по совершенствованию правовых основ деятельности по предупреждению и пресечению актов незаконного вмешательства в работу воздушного транспорта откроет возможность повышения уровня взаимодействия и координации всех органов и структур, в том числе и органов внутренних дел, причастных к обеспечению безопасности на воздушном транспорте.

1. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 года ФЗ-№60, М., ЭКСМО, 2013.

С.84,85.

2. Об оружии: Федеральный закон от 13 декабря 1996 года №150-ФЗ. М., ООО «Рид Групп». 2011.

3. О транспортной безопасности. Федеральный закон от 9 февраля 2007 г. №16 –ФЗ. // Российская газета.14.02.2007 г. Федеральный выпуск № 4294.

4. О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте. Указ Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 г. №403. Российская газета от 5 апреля 2010 г. №10, СЗ РФ от 05.04.2010 г.№14 ст.1637;

5. Об утверждении правил охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры. Постановление Правительства РФ от 1 февраля 2011 года № 42.Российская газета от 8 февраля 2011 г. №25, СЗ РФ от 7 февраля г. №6 ст. 890;

6. О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте». Распоряжение Правительства Российской Федерации от 30 июля 2010 г. № 1285-р., СЗ РФ от 9 августа 2010 г. №32 ст.

4359.

7. Духно Н.А., Васильев Ф.П. Современные аспекты и проблемы обеспечения безопасности на транспорте. Теория права и государства. 2011 г., №4 (76).E-mail: fond66@mail.ru;

8. Саядова A. С., Угрозы Транспортной безопасности Российской Федерации. Ростов –на- Дону, Изд-во Ростовского юридического института МВД России. 2012 г.;

9. Профайлинг как современная технология предотвращения противоправных действий на транспорте.

Профессионал. 2012. №6. С.12.

10. Руководство по безопасности для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства (Doc 8973, издание 6-2002 ИКАО), часть 1, глава 2, п. 2.1.1.

11. Борьба с преступностью за рубежом. ВИНИТИ РАН. 2012. №9. С.37.

ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИРОВАНИЯ ДЕЙСТВИЙ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ОВД ПРИ

ВОЗНИКНОВЕНИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

К.т.н., доцент Самороковский А.Ф. (Воронежский институт МВД России) Введение. В различных частях земного шара, в том числе и на территории Российской Федерации, ежедневно возникают чрезвычайные обстоятельства (ЧО), которые могут приводить к значительным материальным потерям и человеческим жертвам. Под чрезвычайным обстоятельством понимается обстановка, обусловленная событиями, происходящими в социальной, техногенных сферах и природной среде, создающими повышенную угрозу для жизнедеятельности людей, общества и государства и требующими принятия комплекса срочных специальных (в частности, силовых) мер по защите от возникших опасностей, ликвидации последствий и нормализации сложившейся обстановки [1]. Чрезвычайные обстоятельства существенно влияют на нормальный ритм жизни общества и требуют принятия специальных мер по защите среды обитания, жизни, здоровья, прав и свобод граждан, материальных ценностей от уничтожения, повреждения, хищения и по восстановлению нормальной работы различных объектов жизнеобеспечения.

Последствиями чрезвычайных обстоятельств являются, как правило, возникновение угрозы жизни, здоровью, правам и свободе граждан, наличие материального ущерба, нарушение условий жизнедеятельности населения и условий функционирования органов власти, нанесение вреда жизни и здоровью сотрудникам правоохранительных органов.

Значительная часть специальных мер осуществляется подразделениями органов внутренних дел, например участие в пресечении деятельности незаконных вооруженных формирований; пресечение массовых беспорядков; розыск и задержание вооруженных особо опасных преступников; пресечение захвата собственных объектов органов внутренних дел; участие в освобождении заложников; участие в обеспечении действий по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и т.д.

В связи с этим возникает необходимость оценки эффективности и оптимизации действий ОВД с учётом особенностей ЧО и имеющегося ресурса сил и средств подразделений. Данная задача не может быть решена без анализа действий ОВД и выявления характерных особенностей их моделирования, изучению которых и посвящена данная работа.

Характерные черты чрезвычайных обстоятельств. Все чрезвычайные обстоятельства уникальны, но вместе с тем целые группы чрезвычайных обстоятельств могут обладать общими чертами. Среди таких черт можно отметить:

скоротечность развития чрезвычайных обстоятельств (присущи для всех ЧО, кроме чрезвычайных ситуаций (ЧС) биолого-социального и ЧО криминального характера, для них – в основном);

частичную неопределенность исходных данных (присущи для всех ЧО, кроме ЧС природного характера, для них – в основном);

неполноту исходных данных (присущи для всех ЧО);

этапность развития чрезвычайных обстоятельств (присущи для всех ЧО);

стохастичность смены состояний чрезвычайных обстоятельств (присущи для всех ЧО, кроме ЧО криминального характера, для них – в основном).

Проведённый анализ характерных особенностей чрезвычайных обстоятельств позволяет сделать вывод, что они присущи для всех видов ЧО. Таким образом, можно выделить характерные особенности моделирования действий подразделений ОВД при чрезвычайных обстоятельствах и выбрать математический аппарат для их моделирования.

Для эффективного устранения последствий чрезвычайных обстоятельств, а по возможности недопущения их возникновения целесообразно создание математических моделей действий подразделений органов внутренних дел при возникновении чрезвычайных обстоятельств. Действия подразделений ОВД во многом зависят от особенностей развития чрезвычайных обстоятельств. Эти особенности можно учитывать при моделировании действий подразделений органов внутренних дел. В связи с этим возникает необходимость оценки эффективности и оптимизации действий ОВД с учётом особенностей ЧО и имеющегося ресурса сил и средств подразделений. Данная задача не может быть решена без анализа особенностей ЧО и определения целесообразных методов моделирования действий ОВД с учётом этих особенностей. Данная работа посвящена нахождению общих подходов к разработке таких методов на основе анализа примеров моделирования действий подразделений ОВД.

Математический аппарат и примеры его использования при моделировании действий подразделений ОВД при возникновении чрезвычайных обстоятельств. Анализ характерных особенностей чрезвычайных обстоятельств позволяет осуществлять выбор различных математических методов моделирования действий ОВД.

Скоротечность развития чрезвычайных обстоятельств (малый ресурс времени на выполнение задач) и неполнота исходных данных приводят к невозможности принятия оптимальных управленческих решений. Поэтому целесообразно использование методов адаптивного управления [2]. Действительно, в общем случае действия подразделений ОВД при возникновении чрезвычайных обстоятельств представляют кибернетическую систему, в которой происходит воздействие управляющего субъекта на управляемый объект с целью сохранения его существующего состояния или перевода из текущего состояния в другое – желаемое состояние. В нашем случае, рассматривая сложную систему «оперативный штаб – функциональные группы (ФГ) – чрезвычайные обстоятельства» можно сказать, что в качестве управляющего субъекта выступают оперативный штаб и функциональные группы ОВД. В качестве управляемого объекта выступают чрезвычайные обстоятельства.

Модель управления системы «оперативный штаб – функциональные группы – чрезвычайные обстоятельства» в ее простейшем варианте представлена на рис. 1.

«оперативный штаб – функциональные группы – чрезвычайные обстоятельства»

Для устранения последствий чрезвычайных обстоятельств применяются управляющие воздействия (например, проведение специальных операций подразделениями ОВД). Изменяя состояние управляемого объекта (уменьшение масштабов ЧО и их последствий), происходит изменение управляющего субъекта (происходит изменение тактики действий подразделений ОВД).

Вопросы комплексной безопасности и противодействия терроризму Частичную неопределенность и неполноту исходных данных можно восполнить экспертными или прогнозными оценками, для получения которых часто используют методы теории нечетких множеств, теории вероятности и математической статистики. Например, при возникновении массовых беспорядков неизвестно количество участников массовых беспорядков, их вооружение, конкретные замыслы и т.д., таким образом, мы можем знать эти параметры приблизительно, используя понятия нечетких множеств [3, 4]. Зная, что количество участников массовых беспорядков не менее 200 человек и не более 300, но вероятнее всего 240-250 человек, можно оценить это количество нечетким числом X с трапециевидной функцией принадлежности µ (X) (рис. 2).

Рис. 2. Трапециевидная функция принадлежности количества участников массовых беспорядков Аналитически µ (X) задается следующим образом:



Pages:     | 1 | 2 ||
Похожие работы:

«ОБЖ. Основы безопасности жизни 2013 № 11 341767 АКТУАЛЬНАЯ ТЕМА В.Ю. БУЗАНАКОВ. Время на ОБЖ. Где его взять? КОНФЕРЕНЦИИ И СЕМИНАРЫ Когда исполняются законы К 70-ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ Страница семейной славы ЭХО ВОЙНЫ И.А. СОБОЛЕВ. Под тихими зорями Севера ОСНОВЫ ВОЕННОЙ СЛУЖБЫ И.В. НИКИШИН. На практику – к профессионалам (учебно-тренировочные сборы).20 УРОКИ ПАТРИОТИЗМА Д.В. ВАСИЛЬЕВ. Служить Отчизне суждено! ОТКРЫТАЯ ТРИБУНА А.А. МАЧЕНИН. Кино важнейшее средство обучения ОБЖ НАУКА И БЖ П.А. ВАГАНОВ....»

«Межбанковская конференция Актуальные вопросы обеспечения информационной безопасности банков и защиты информации при осуществлении перевода денежных средств в национальной платежной системе Российской Федерации Сбор и анализ сведений о выявлении инцидентов, связанных с нарушением требований к обеспечению защиты информации при осуществлении переводов денежных средств Толстая Светлана Александровна главный экономист Департамент регулирования расчетов 29 мая 2013 года Отчетность по форме 0403203...»

«-1ПЕРВОЕ ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО Министерство образования и наук и Украины, Севастопольский национальный технический университет (СевНТУ) с 22 по 26 апреля 2014 года проводят VII Международную научно–практическую конференцию ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ И ТЕХНОЛОГИИ. ИНФОРМАТИКА – 2014 На конференцию приглашаются студенты, аспиранты, преподаватели ВУЗов, ученые, сотрудники научно-исследовательских учреждений и IT-компаний. ТЕМАТИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ КОНФЕРЕНЦИИ 1. Прикладные аспекты теории информации....»

«Министерство образования Московской области Государственное бюджетное образовательное учреждение Педагогическая академия Муниципальное общеобразовательное учреждение гимназия №9 г.о. Коломна Региональная научно-практическая конференция Психолого-педагогическая безопасность образовательного пространства в современных условиях 14 мая 2012г. Коломна, 2012 г. 2 УДК 371 ББК 74.200.51 Психолого-педагогическая безопасность образовательного пространства в современных условиях. Сборник статей...»

«VI Международная научно-практическая конференция Гармония Севера: социальная безопасность личности, семьи и общества 21-23 ноября 2013 года, г. Петрозаводск, Республика Карелия, Россия Конференция Гармония Севера - это уникальная возможность объединения разных в Едином. Социальная безопасность – это культура отношений личности, семьи и общества, где каждый и все ответственны за свою Жизнь и Жизнь других. (из анкет участников Конференции) Проект программы 21 ноября 2013 года, четверг В это день...»

«Международная заочная научно - практическая конференция Психолого - педагогические и технологические аспекты развития ребенка как субъекта деятельности 5-27.11.2012 г. Статья АЛГОРИТМ РЕАЛИЗАЦИИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПРИМЕРЕ ДИДАКТИЧЕСКОЙ ЕДИНИЦЫ РЕБЕНОК И ЧУЖИЕ ЛЮДИ МБУ детский сад № 165 Пушинка, Россия В современных условиях остро стоит проблема обеспечения безопасности людей, но особенно уязвимы в этом дети. Ребенок приходит в этот мир для долгой и счастливой жизни. Так...»

«оамды апараттандыру III Халыаралы ылыми-практикалы конференция УДК 004 МЕДЕТБАЕВА С.А., СЕЙТБЕКОВА Г.О. Алматинский технологический университет, Алматы, Казахстан ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ АТАК НА ИНФОРМАЦИЮ И МОДЕЛИ ЗАЩИТЫ ИНФОРМАЦИИ В ОБЛАСТИ ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Под информационной безопасностью мы будем понимать защищенность информации и поддерживающей инфраструктуры от случайных или преднамеренных воздействий естественного или искусственного характера, которые могут нанести неприемлемый...»

«ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ВЕТЕРИНАРНОМУ И ФИТОСАНИТАРНОМУ НАДЗОРУ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ Федеральный центр охраны здоровья животных (ФГБУ ВНИИЗЖ) АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ВЕТЕРИНАРНОЙ МЕДИЦИНЫ №3 АННОТИРОВАННЫЙ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ НАУЧНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Кол-во источников – 874 Ответственные за поисковую работу и анализ научной информации: Кол-во стр. – 204 Борисова О.А. Кухаркина О.В. Гусева Е.Ю. Владимир СОДЕРЖАНИЕ 1. Общие вопросы (конференции, совещания, семинары, новые...»

«S/2012/771 Организация Объединенных Наций Совет Безопасности Distr.: General 16 October 2012 Russian Original: English Доклад Генерального секретаря о Смешанной операции Африканского союза-Организации Объединенных Наций в Дарфуре I. Введение 1. Настоящий доклад представляется во исполнение пункта 12 резолюции 2063 (2012) Совета Безопасности, в котором Совет просил меня каждые 90 дней докладывать о прогрессе, достигнутом в выполнении мандата Смешанной операции Африканского союза-Организации...»

«ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ МОСКОВСКИЙ ГОРОДСКОЙ ПСИХОЛОГО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ МЕЖВЕДОМСТВЕННЫЙ РЕСУРСНЫЙ ЦЕНТР МОНИТОРИНГА И ЭКСПЕРТИЗЫ БЕЗОПАСНОСТИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ СРЕДЫ ЦЕНТР ЭКСТРЕННОЙ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ПОМОЩИ ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ В ОБРАЗОВАНИИ ТОМ I Материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием 16-17 ноября 2011 года Москва 2011 ББК 88.53 П86 Психологические проблемы безопасности в образовании: Материалы Всероссийской...»

«№ 10 Октябрь 2008 CARTES & Identification 2008 • Всемирный день качества и • Европейская неделя качества Технологии самообслуживания • Конференции и выставки— • Ноябрь ‘08 НАШИ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА № 10 Октябрь 2008 Нажить много денег—храбрость, UFN-Review сохранить их—мудрость, а умело тратить их—искусство. Редакционная коллегия: Б. Авербах Главный редактор: А. Ю. Бондаренко CARTES & Identification Председатель с 4 по 6 ноября 2008г. в парижском Правления выставочном центре ParisNord...»

«Вторая Московская международная конференция по нераспространению. Трансформация терроризма. Супертерроризм Федоров А.В. Определение терроризма Обоснованно или нет - история покажет, - но XXI век выдвинул терроризм на первое место в ряду угроз международной безопасности. Причем именно XXI-й - в 2000 году подобного никто не заявлял. Напротив, в августе 2000 г. всемирная федерация ученых в списке основных угроз XXI века не включила терроризм даже в тройку лидеров. Все перевернули взрывы в...»

«Проект на 14.08.2007 г. Федеральное агентство по образованию Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Сибирский федеральный университет Приняты Конференцией УТВЕРЖДАЮ: научно-педагогических Ректор СФУ работников, представителей других категорий работников _Е. А. Ваганов и обучающихся СФУ _2007 г. _2007 г. Протокол №_ ПРАВИЛА ВНУТРЕННЕГО ТРУДОВОГО РАСПОРЯДКА Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального...»

«Образовательная среда [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.vaal.ru/show.php?id=146. 14. Харитонов И. М., Скрипченко Е. Н. Контент-анализ учебно-методических комплексов с целью совершенствования междисциплинарных связей при подготовке инженеров-системотехников // Информационные технологии в образовании, технике и медицине: Материалы Международной конференции. – Волгоград, 2009. С. 44. УДК 378 ВАК 05.13.10 РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСА РОССИЙСКИЙ ПОРТАЛ ОТКРЫТОГО ОБРАЗОВАНИЯ НА ОСНОВЕ...»

«1 РЕШЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ КОНФЕРЕНЦИЕЙ СТОРОН КОНВЕНЦИИ О БИОЛОГИЧЕСКОМ РАЗНООБРАЗИИ НА ЕЕ ПЯТОМ СОВЕЩАНИИ Найроби, 15-26 мая 2000 года Номер Название Стр. решения V/1 План работы Межправительственного комитета по Картахенскому протоколу по биобезопасности V/2 Доклад о ходе осуществления программы работы по биологическому разнообразию внутренних водных экосистем (осуществление решения IV/4) V/3 Доклад о ходе осуществления программы работы по биологическому разнообразию морских и прибрежных районов...»

«TASHKENT MAY 2011 Навстречу 6-му Всемирному Водному Форуму — совместные действия в направлении водной безопасности 12-13 мая 2011 года Международная конференция Ташкент, Узбекистан О двух водных Конвенциях ООН Юсуп Рысбеков Записка для обсуждения Комиссия региональных процессов: Межконтинентальный процесс для Центральной Азии Навстречу 6-му Всемирному Водному Форуму — совместные действия в направлении водной безопасности Международная конференция 12-13 мая 2011 г., Ташкент, Узбекистан О двух...»

«7th International Conference Central Asia – 2013: Internet, Information and Library Resources in Science, Education, Culture and Business / 7-я Международная конференция Central Asia – 2013: Интернет и информационно-библиотечные ресурсы в наук е, образовании, культуре и бизнесе ПРОБЛЕМЫ ХРАНЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТИ ЦИФРОВОЙ ИНФОРМАЦИИ PROBLEMS OF PRESERVATION AND SECURITY OF DIGITAL INFORMATION Ким Денис Анатольевич, Старший научный сотрудник Центрального Государственного архива...»

«Научно-практическая конференция Ситуационные центры: модели, технологии, опыт практической реализации Российская академия государственной службы при Президенте РФ 18-19 апреля 2006, Москва, Россия СИТУАЦИОННЫЕ ЦЕНТРЫ - ИНСТРУМЕНТЫ МЕНЕДЖМЕНТА КОНСТИТУЦИОННОЙ И ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Г. Ваганян, доктор экономических наук, советник Конституционного суда РА, профессор Российско-армянского государственного университета, О. Ваганян, экономист В докладе рассматриваются системотехнические...»

«ПРОГРАММНЫЙ КОМИТЕТ ОРГКОМИТЕТ КОНФЕРЕНЦИИ Уважаемые коллеги! Приглашаем Вас принять участие в работе СИТНИКОВ Юрий Михайлович, кандидат технических наук, профес- БАКАНОВ Александр Александрович, кандидат технических наук, I Международной научно-практической конференции сор, генеральный секретарь Международной ассоциации автомобильного директор филиала КузГТУ в г. Новокузнецке – председатель Перспективы развития и безопасность и дорожного образования БОБРОВА Ирина Фёдоровна, заместитель...»

«Международная конференция Глобальная безопасность и восьмерка: вызовы и интересы. На пути к Санкт-Петербургскому саммиту Москва, 20-22 апреля 2006 г. Некоторые международные тенденции развития образовательных систем Марк Агранович, Центр мониторинга и статистики образования Образование и безопасность Образование содействует повышению безопасности в мире путем: Содействия экономическому развитию Уменьшения социальной напряженности в обществе через снижение: преступности безработицы социального...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.