WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

Pages:     | 1 | 2 ||

«СОДЕРЖАНИЕ Обеспечение безопасности объектов транспортной инфраструктуры в сфере ответственности МЧС Роль неправительственных организаций в формировании национальной ...»

-- [ Страница 3 ] --

- архитектурные особенности здания (сооружения);

- особенности технологического процесса (например, пути прохода персонала/пассажиров, необходимость доставки и перемещения грузов и т.д.);

В процессе разработки варианта СМОТБ может быть выявлена необходимость организации дополнительных охраняемых зон. Границы таких зон (рубежей) определяются с учетом типа, особенностей и требований по оборудованию ИТСОТБ конкретной охраняемой зоны и результатов оценки эффективности.

1.3. Формирование вариантов построения комплекса ИТСОТБ.

Формирование вариантов построения комплекса ИТСОТБ должно основываться на установленных требованиях к структурным компонентам и элементам, которые должны конкретизироваться на основе результатов оценки уязвимости, категорирования и предпроектного обследования, включая результаты оценки эффективности существующей СМОТБ, и согласованных концептуальных решений построения СМОТБ.

Формирование вариантов построения комплекса ИТСОТБ производится в следующей последовательности:

1). На основании анализа модели нарушителя и результатов оценки эффективности определяются задачи охраны для противодействия каждому из типов нарушителя. В общем случае могут существовать несколько способов пресечения действий нарушителей, и, как следствие, несколько тактических задач охраны.

2). На основании анализа каждой задачи охраны определяются частные варианты зашиты, каждый из которых представляет собой организационные и/или технические требования к различным структурным элементам системы мер по обеспечению транспортной безопасности (требования к отдельным рубежам защиты, к организационным мероприятиям, к порядку действий сил транспортной безопасности и т.д.).

3). Общий вариант построения комплекса ИТСОТБ представляет собой совокупность требований, изложенных в частных вариантах защиты, применительно к различным комбинациям тактических задач.

Для противодействия каждому типу нарушителя могут выдвигаться различные требования к одному и тому же элементу. Общий вариант построения комплекса ИТСОТБ должен основываться на наиболее «строгих» требованиях.

Предлагаемые варианты не должны входить в противоречие с требованиями безопасности мореплавания, технологической, пожарной и других видов безопасности ОТИ.

1.4. Формирование вариантов оснащения охраняемых зон, выбор ИТСОТБ В зависимости от типа охраняемой зоны различаются требования к ее оснащению ИТСОТБ. Требования к оснащению охраняемых зон конкретных ОТИ могут уточняться в процессе оценки уязвимости.

На основании сформированных общих вариантов построения ИТСОТБ и выдвинутых требований к рубежам зашиты, производится разработка вариантов оснащения каждой охраняемой зоны. Разработка варианта оснащения охраняемой зоны заключается в обоснованном выборе технических средств и систем различных функциональных подсистем комплекса ИТСОТБ.

Выбор инженерно-технических средств рекомендуется производить в следующей последовательности:

- изучение типовой проектной документации по применению ИТСОТБ (при ее наличии);

- определение физических принципов действия применяемых ИТСОТБ, наиболее полно отвечающих задачам обеспечения транспортной безопасности и условиям конкретной охраняемой зоны;

- определение необходимых тактико-технических характеристик (ТТХ), которым должны удовлетворять применяемые средства (например, для средств обнаружения это могут быть: размеры зоны обнаружения, вероятность обнаружения, частота ложных срабатываний, требования по электропитанию и пр.);

- определение мест установки каждого средства;

- предварительная оценка количества инженерно-технических средств каждого типа, необходимого для оснащения данного рубежа;

- сравнительная стоимостная оценка средств различного типа, выбор наиболее рационального варианта.

1.5. Формирование предложений по использованию сил обеспечения транспортной безопасности.

В процессе формирования вариантов построения СМОТБ готовятся предложения по использованию

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

сил обеспечения транспортной, в том числе предложения по порядку действий (тактике охраны) и организационно-штатной структуре подразделений транспортной безопасности.

Данные предложения должны быть подготовлены с учетом документов, регламентирующих соответствующие вопросы для ведомственной охраны Минтранса, вневедомственной охраны МВД России. В частности, могут быть рассмотрены следующие вопросы:

- предложены места размещения караула (караулов) и постов;

- оценена численность караула и персонала ОТИ имеющего обязанности в области транспортной безопасности;

- определены объекты, рубежи блокирования, маршруты и порядок выдвижения групп быстрого реагирования при поступлении сигнала тревоги;

- определены и разграничены полномочия между различными подразделениями (например, вневедомственной, ведомственной охраной и службой безопасности);

- оценены затраты на содержание персонала подразделений транспортной безопасности.

1.6. Формирование предложений по организационным (административным) мерам обеспечения транспортной безопасности.



В процессе формирования вариантов СМОТБ готовятся предложения по организационным мероприятиям, в частности по вопросам:

- Определение категорий персонала, деятельность которого непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности и определение его задач в области обеспечения транспортной безопасности объекта;

- Порядок допуска физических лиц и транспортных средств в зону транспортной безопасности в целях обеспечения транспортной безопасности (пропускной режим);

- Порядок передвижения физических лиц и транспортных средств в зоне транспортной безопасности в целях обеспечения транспортной безопасности (внутриобъектовый режим);

- Мероприятия по обнаружению лиц, которым запрещено пребывание в зоне транспортной безопасности, - Порядок обследования людей, транспортных средств, груза, багажа, ручной клади и личных вещей в целях обнаружения оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ, которые запрещены для перемещения в зону транспортной безопасности в связи с возможностью их использования в целях совершения акта незаконного вмешательства;

- Порядок выдачи документов, дающих основание для прохода (проезда) на объект транспортной инфраструктуры, в/на критический элемент объекта транспортной инфраструктуры и/или транспортного средства и их границ, а также идентификации личности по ним;

- Порядок прохода, проезда лиц, транспортных средств в зону транспортной безопасности, в/на критический элемент объекта транспортной инфраструктуры и/или транспортного средства через контрольнопропускной пункт;

- Порядок взаимодействия между лицами, ответственными за обеспечение транспортной безопасности в субъекте, на объекте транспортной инфраструктуры, входящими в состав подразделений транспортной безопасности, а также персоналом, чья деятельность непосредственно связана с обеспечением транспортной безопасности;

- Порядке действий при тревогах: «угроза захвата», «угроза взрыва».

1.7. Оценка эффективности предлагаемого варианта (вариантов).

Оценка эффективности предлагаемого варианта (вариантов) СМОТБ проводится с целью определения и сравнения качества выполнения задач по обеспечению транспортной безопасности ОТИ с учетом принятых потенциальных угроз и моделей нарушителей.

На основе результатов оценки эффективности предлагаемых вариантов СМОТБ могут корректироваться требования и концептуальные решения по ИТСОТБ, рубежам зашиты, дислокации караулов и порядку действий сил транспортной безопасности и т.д. При этом могут быть получены результаты, которые позволят сделать вывод о нереализуемости отдельных вариантов, например:

- требования, предъявляемые к физическим барьерам (двери, решетки на окнах и т.д.), входят в противоречие с требованиями пожарной безопасности;

- для обеспечения заданного времени задержки нарушителя на периметре необходима установка соответствующих физических барьеров. Однако топология объекта не позволяет создать запретную зону необходимой ширины.

Поэтому данные варианты построения ИТСОТБ могут быть в дальнейшем исключены из рассмотрения.

Для каждого варианта построения СМОТБ определяется состав аппаратуры комплекса ИТСОТБ, необходимой для реализации данного варианта. Форма таблицы для определения состава аппаратуры приведена

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

в приложении 4. Для каждого варианта построения СМОТБ оценивается стоимость аппаратуры комплекса ИТСОТБ, необходимой для реализации данного варианта. Форма таблицы для определения стоимости аппаратуры приведена в приложении 5.

2. Выбор наиболее рационального варианта построения СМОТБ Выбор наиболее рационального варианта построения СМОТБ основывается на тактико-технических и экономических показателях разработанных вариантов.

При необходимости могут быть разработаны несколько вариантов построения СМОТБ. Окончательное решение о принятии того или иного варианта принимает как правило администрация ОТИ (субъект транспортной безопасности). С целью облегчения принятия решения о рациональном варианте СМОТБ могут быть определены приоритеты среди предлагаемых вариантов.

При сравнении качества предлагаемых вариантов построения СМОТБ и определения приоритетов основным критерием является эффективность СМОТБ.

Кроме того, следует учитывать следующие факторы:

- ориентировочную стоимость этапов внедрения предлагаемого варианта (строительно-монтажных, пуско-наладочных работ и пр.);

- стоимость техобслуживания и ремонта;

- удобство эксплуатации аппаратуры комплекса ИТСОТБ:

- время, необходимое для ввода предложенного варианта СМОТБ в действие;

- возможность поэтапной реализации предложенного варианта.

Анализ и уточнение выбранного варианта построения СМОТБ может включать в себя при необходимости:

- корректировку границ охраняемых зон;

- дополнительную оценку эффективности варианта построения СМОТБ;

- уточнение состава аппаратуры ИТСОТБ;

- повторную оценку стоимости ИТСОТБ;

- уточнение предложений по использованию подразделения транспортной безопасности.





Предложения по порядку ввода СМОТБ в действие.

Данные предложения разрабатываются с целью определения наиболее рациональной последовательности проведения строительно-монтажных и пусконаладочных работ по созданию (совершенствованию) комплекса ИТСОТБ, порядка оснащения охраняемых зданий и помещений. При этом следует руководствоваться следующими принципами:

- в процессе строительно-монтажных, пуско-наладочных работ не должна снижаться эффективность действующей СМОТБ, для чего необходимо разработать соответствующие компенсационные меры;

- начальные этапы совершенствования должны обеспечивать по возможности максимальный прирост эффективности СМОТБ;

- следует координировать планы совершенствования ОТИ в целом и планы создания (совершенствования) его транспортной безопасности.

По результатам работы разрабатываются предложения для включения в техническое задание на создание (совершенствование) СМОТБ, в том числе предложения:

- по структуре и составу СМОТБ в целом;

- по построению комплекса ИТСОТБ и его отдельных подсистем;

- по требованиям к организационным мероприятиям в СМОТБ;

- по требованиям к организации пропускного режима и контрольно-пропускных пунктов (КПП);

по требованиям к организации пунктов управления обеспечения транспортной безопасности ОТИ;

по тактико-техническим требованиям к комплексу ИТСОТБ и его функциональным подсистемам;

по требованиям к силам обеспечения транспортной безопасности, подразделениям транспортной безопасности;

Разработка и выбор рационального варианта (вариантов) построения системы мер по обеспечению транспортной безопасности позволит повысить эффективность защиты объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, следствием чего будет являться снижение издержек на обеспечение охраны и повышение эффективности транспортного комплекса в целом.

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

О ВВЕДЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ

ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ ОТ 9 ФЕВРАЛЯ 2007 ГОДА № 16-ФЗ

«О ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ»

И МЕЖДУНАРОДНОГО КОДЕКСА «ОХРАНА

СУДОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ»

В ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ

ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ НАПРАВЛЕНИЙ ПОДГОТОВКИ

280700.62 «ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»

Марков Сергей Валентинович, директор центра тренировки спасательных компетенций Института комплексной безопасности Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова, г. Архангельск, к.т.н.

Система организации вахтенной службы на судах Министерства морского флота СССР была прообразом караульной службы, принятой на кораблях Военно-морского флота и Советской Армии. Устав службы на судах регламентировал основные обязанности членов экипажей {1}. Особая роль отводилась контролю доступа посторонними лицами. Так ст. 416. предписывала запрет на пребывание на судне посторонних лиц.

Круг этих лиц был системно ограничен. Допуск близких родственников членов экипажа осуществлялся с разрешения вахтенного помощника капитана по дополнительной судовой роли. Отдельно был определен допуск на ходовой мостик, на котором могли находиться только лица, выполняющие служебные обязанности. Допуск посторонних без разрешения капитана или старшего помощника капитана запрещался. Помимо установления четко определенного круга обязанностей капитана и его помощников Уставом определены обязанности вахтенного матроса. При этом особо выделялись обязанности вахтенного матроса у трапа.

Так абзац второй ст. 426. Устава предписывал, что вахтенный матрос при несении вахты у трапа осуществляет контроль над посещением судна, неотлучно находясь у трапа и не допуская на судно посторонних лиц без разрешения вахтенного помощника капитана. Организация вахтенной службы на судах Минморфлота СССР значительно отличалась от системы принятой на мировом флоте, на котором вахта у трапа носила формальный характер. На это сразу обратили внимание наши соотечественники моряки, ушедшие в начале 90-х годов работать к иностранным судовладельцам.

Советская система контроля доступа к портовым терминалам была также четко регламентирована.

Помимо ограждения двухметровым забором существовала система контрольно-пропускных пунктов и ведомственной охраны объектов. К этому необходимо добавить постоянный надзор над пропускным режимом со стороны пограничных войск КГБ СССР. Многие зарубежные порты не имели такой системы.

Во многих причалы располагаются в населенных пунктах, не имеют ограждения и выполняют по большей части функцию городской набережной, иногда используемой для грузовых операций.

Все изменилось после 11 сентября 2001 года. Принятые в декабре 2002 г. Международной морской организацией (ИМО) новая глава Х1-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море года и Международный кодекс по охране судов и портовых средств (МК ОСПС) установили унифицированные международные стандарты безопасности, обязательные для всех участников международных морских перевозок грузов и пассажиров. Через десять лет после принятия этих документов можно отметить, что Россия свои обязательства перед международным морским сообществом в этой сфере выполнила

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

полностью {2}. Переход на работу в новых для мировой судоходной индустрии условиях был для российской системы во многом безболезненным. Пришлось просто реанимировать старую советскую систему, облачив её в новые информатизационные условия.

В настоящее время полностью сформирована нормативная база в сфере обеспечения транспортной безопасности водного транспорта, организован и осуществляется процесс обучения специалистов в области охраны. В подготовку специалистов вовлечено 15 учебных заведений. По разным данным подготовлено свыше 9 тыс. человек. Необходимо обозначить, что в большинстве своем это уже осуществляющие свою профессиональную деятельность дипломированные моряки или офицеры охраны портовых терминалов и судоходных компаний.

Следует отметить, что требования международной конвенции по подготовке и дипломированию для несения вахты (ПДНВ-78) устанавливают значительные сроки прохождения практики для всех плавательных специальностей {3}. Учитывая современные условия на мировом транспортном флоте (сокращенные экипажи, отсутствие свободных жилых помещений) уже на вторую плавательную практику большинство курсантов морских учебных заведений идут работать на штатные должности. После первого года профессионального обучения курсант должен обладать компетенциями для выполнения обязанностей, установленных для базовой рабочей специальности. Особые требования МК ОСПС выставляет к подготовке курсантов судоводителей. Будущие офицеры охраны судна в большинстве при практической подготовке уже со второй плавпрактики занимают штатные должности матросов. Насколько они обладают компетенциями для несения вахты у трапа?

Целесообразно вспомнить историю учебных заведений Минморфлота СССР. Все мореходные училища, реализующие программы высшего и среднего профессионального образования, до 1991 года были учебными заведениями закрытого типа, имели военную кафедру со штатными кадрами из числа военнослужащих. После ликвидации военно-морской подготовки система была разрушена и пришла в упадок. Особенно тяжелый период был с 1995 по 2000 год. Сократилось количество абитуриентов и контингента курсантов.

Но постепенно, приспосабливаясь к современным условиям, система обретает новую жизнь. Во многом благодаря значительному сокращению учебных заведений силовых ведомств и развитию кадетского движения морские учебные заведения получили дополнительных абитуриентов. Также на результат повлияло снижение количества бюджетных мест.

Следует привести опыт Архангельского мореходного училища имени капитана В.И. Воронина (в настоящее время Арктический морской институт имени В.И. Воронина). На рис. 1 приведены контрольные цифры приема, количества поданных заявлений.

Рис. 1. Отчетные данные по приему в АМИ им. В.И. Воронина В учебном заведении вновь введено обязательное ношение форменной одежды установленного образца курсантами и преподавателями, в рамках регионального компонента образовательного стандарта проводятся занятия строевой подготовкой и реализуется предмет военно-морская подготовка экипажей морских судов. Это положительно сказалось имидже учебного заведения и привело к увеличению на количестве абитуриентов, выросли средние баллы документа о среднем образовании. Реализуемая Правительством Архангельской области программа организации кадетских классов в общеобразовательных школах и создание Архангельского областного морского кадетского корпуса также привели к положительному эффекту.

Целесообразно привести данные психологического тестирования, выполненного по методике Г. Айзенка {4}, которое охватывало 240-250 курсантов, что составляет около 50% от общего контингента обучающихся.

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

На рис. 2 приведена динамика числа ответов курсантов I и II курсов разных потоков на вопрос «Нравится ли Вам выбранная профессия?».

По линиям тренда отчетливо видна тенденция сокращения количества ответов «не знаю», что косвенно свидетельствует о росте мотивации обучающихся. Значительное количество ответов «нет» в большей степени относится к тематике психологии подростка.

Рис. 2. Данные психологического тестирования курсантов АМИ им. В.И. Воронина в части ответа на вопрос «Нравится ли Вам выбранная профессия?»

Приведенные данные позволили руководству АМИ им. В.И. Воронина начиная с 2012 года принять решение о прекращении договора на охрану объекта транспортной инфраструктуры Архангельским подразделением ФГУП «Управление ведомственной охраны Минтранса России». Охрана была организована силами внутренней дежурной службы и усилением наряда из числа курсантов с назначением на должности помощников дежурного курсантов старших курсов. Учитывая, то что, территория учреждения огорожена забором, обеспечена системой видеонаблюдения, а на посту дежурного была установлена тревожная кнопка, включенная в систему вневедомственной охраны МВД России, объект может быть оценен как учебный полигон для отработки профессиональных навыков на соответствие требованиям МК ОСПС.

Принятое решение получило дополнительную педагогическую окраску. Возложив на мотивированного курсанта дополнительные права и обязанности появилась возможность личностного самовыражения, реализации «Я»-концепции.

Приведенный опыт может быть полезен другим образовательным учреждениям. Руководством Северного (Арктического) федерального университета прорабатывается вопрос о поэтапном вводе ношения корпоративной формы одежды, создания системы студенческого самоуправления, направленной на охрану учебных городков и объектов социального назначения. В качестве пилотного проекта рассматривается учебный городок Института комплексной безопасности. Основным направлением подготовки данного института является направление «Техносферная безопасность», что подразумевают дальнейшее трудоустройство выпускников в структурных подразделениях МЧС России, а также региональных и негосударственных структурах с аналогичными полномочиями.

Данное направление имеет свои исторические корни. Во многих вопросах МЧС России является правопреемником Министерства внутренних дел СССР, а затем России. Организация службы в пожарных частях МВД России регламентировалась и осуществлялась в строгом соответствии с Уставом службы пожарной охраны {5}. Система не только не дала сбой, но и вышла на более высокий уровень в связи с наделением МЧС России полномочиями в сфере пожарной безопасности {6}. Помимо этого на МЧС был возложен целый ряд полномочий, связанный с гражданской защитой в чрезвычайных условиям и многое-многое другое.

В настоящее время организация службы в пожарно-спасательных частях также жестко регламентируется соответствующим приказом не зависимо от ведомственной принадлежности пожарных формирований {7}. Этим документом определены понятия гарнизонной и караульной службы, полномочия и обязанности должностных лиц. Нет необходимости приводить отдельные положения, но во многом они даже шире чем полномочия и обязанности вахтенной службы на судах морского флота. Таким образом, студенческий городок Института комплексной безопасности идеально подходит не только для отработки навыков при реализации образовательных программ связанных с МК ОСПС, но и с нормативными актами МЧС России, а также требованиями Федерального закона «О транспортной безопасности» {8}. На основании этих направлений сформирована стратегия развития Института комплексной безопасности.

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Используемые источники Приказ Минморфлота СССР от 09.01.1976 г. «Об утверждении Устава службы на судах Министерства морского флота Союза ССР» // «Сборник нормативных актов о транспорте». В 3-х частях. Часть II. — М.: Юридическая литература, 1985 (Устав) Постановление Правительства Российской Федерации от 3 ноября 2007 г. №746 «О реализации положений главы XI-2 международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и международного кодекса по охране судов и портовых средств» // «Собрание законодательства РФ», 12.11.2007, N 46, ст. Постановление Правительство российской федерации от 17 октября 2009 г. №832 «О реализации положений международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года» // «Собрание законодательства РФ», 26.10.2009, N 43, ст. Собчик Л.Н. Интеллектуальные тесты Айзенка-Горбова // Практическое пособие / Изд-во БОРГЕС. М.

2009. С. — Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 5 июля 1995 г. №257 «Об утверждении нормативных правовых актов в области организации деятельности государственной противопожарной службы» // «Российские вести», №169, 07.09.1995.

Указ Президента Российской Федерации от 9 ноября 2001 года №1309 «О совершенствовании государственного управления в области пожарной безопасности» // «Собрание законодательства РФ», 12.11.2001, N 46, ст. 4348, «Российская газета», N 223, 14.11.2001.

Приказ Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий от 5 апреля 2011 г. №167 «Об утверждении порядка организации службы в подразделениях пожарной охраны» // «Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти», №28, 11.07.2011.

Федеральный закон Российской Федерации от 9 февраля 2007 года №16-ФЗ «О транспортной безопасности» // «Собрание законодательства РФ», 12.02.2007, №7, ст. 837, «Российская газета», №31, 14.02.2007, «Парламентская газета», №25, 16.02.2007.

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ

ОБУЧЕНИЯ КАК СРЕДСТВО ПОВЫШЕНИЯ

ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОДГОТОВКИ И ПОВЫШЕНИЯ

КВАЛИФИКАЦИИ ДЕЖУРНОГО

И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА СЛУЖБ

БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ»

Финогенов Михаил Васильевич, заместитель директора по учебной и научной работе НОУ ДПО «Санкт-Петербургская академия безопасности», ктн, доцент 1. Актуальность подготовки дежурного и эксплуатационного персонала служб безопасности объектов транспортной инфраструктуры.

Необходимость профессиональной подготовки и повышения квалификации дежурного и эксплуатационного персонала служб безопасности объектов транспортной инфраструктуры. Проблемы подготовки персонала.

2. Повышение эффективности подготовки и повышения квалификации персонала за счет применения инновационных образовательных технологий.

Современные автоматизированные системы обучения и возможность их использования для повышения эффективности обучения дежурного и эксплуатационного персонала служб безопасности объектов транспортной инфраструктуры. Опыт Академии безопасности в разработке тренажерных комплексов по безопасности и автоматизированных систем обучения (электронных учебников, тренажерных систем, систем контроля знаний, систем дистанционного обучения) для обучения дежурного и эксплуатационного персонала предприятий.

3. Предложения Академии безопасности по повышению эффективности подготовки и повышения квалификации дежурного и эксплуатационного персонала на основе внедрения автоматизированных систем обучения.

Разработка автоматизированной системы обучения «Действия дежурных операторов службы безопасности в штатных и нештатных ситуациях на объектах транспортной инфраструктуры». Назначение, основные функциональные характеристики. Разработка программного тренажерного комплекса по использованию пульта контроля и управления «С2000М». Назначение, основные функциональные характеристики.

Организация дистанционного обучения дежурного и эксплуатационного персонала предприятий транспортной инфраструктуры на базе Академии безопасности.

3-я Научно-практическая конференция

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ДЛЯ ЗАМЕТОК

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ДЛЯ ЗАМЕТОК

3-я Научно-практическая конференция

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ДЛЯ ЗАМЕТОК

БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ДЛЯ ЗАМЕТОК



Pages:     | 1 | 2 ||
Похожие работы:

«ДИПЛОМАТИЯ ТАДЖИКИСТАНА (к 50-летию создания Министерства иностранных дел Республики Таджикистан) Душанбе 1994 г. Три вещи недолговечны: товар без торговли, наук а без споров и государство без политики СААДИ ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ Уверенны шаги дипломатии независимого суверенного Таджикистана на мировой арене. Не более чем за два года республику признали более ста государств. Со многими из них установлены дипломатические отношения. Таджикистан вошел равноправным членом в Организацию Объединенных...»

«Михаил Ульянов: ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРОВЕДЕНИЕ КОНФЕРЕНЦИИ ПО СОЗДАНИЮ ЗСОМУ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ ЛЕЖИТ НА СТРАНАХ РЕГИОНА Состоится ли в 2012 г. Конференция по созданию на Ближнем Востоке зоны, свободной от ОМУ? В чем суть предложения России по созданию группы друзей спецкоординатора? Какие дальнейшие шаги готова предпринять Ю Россия, если односторонняя система ПРО не будет остановлена? Как завершилась первая сессия Подготовительного комитета Обзорной конференции Ь по рассмотрению действия ДНЯО...»

«ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО №2 от 08.05.14 НАСКИ НАЦИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО КОНТРОЛЮ ИНФЕКЦИЙ Всероссийская научно-практическая конференция 19-21 ноября 2014, Москва СПЕЦИАЛИСТОВ ПО КОНТРОЛЮ ИНФЕКЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С ОКАЗАНИЕМ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ с международным участием Глубокоуважаемые коллеги! Приглашаем ВАС принять участие в работе Всероссийской научно-практической конференции специалистов по контролю Инфекций, связанных с оказанием медицинской помощи (ИСМП). В ходе мероприятия будут...»

«УВАЖАЕМЫЙ КОЛЛЕГА! ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Межрегиональная общественная организация Ассоциация автомобильных В программе конференции: инженеров (ААИ) совместно с Нижегородским государственным техническим Доклады руководителей и ведущих специалистов Минпромторга, МВД, университетом Минтранса, ОАР, НАМИ, НАПТО, РСА и других приглашенных им. Р.Е. Алексеева (НГТУ) при поддержке: докладчиков; Министерства образования и наук и РФ; Научные сообщения исследователей; Дискуссии участников тематических круглых...»

«Международная конференция Балтийского форума МИРОВАЯ ПОЛИТИКА, ЭКОНОМИКА И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОСЛЕ КРИЗИСА: НОВЫЕ ВЫЗОВЫ И ЗАДАЧИ 28 мая 2010 года гостиница Baltic Beach Hotel, Юрмала Стенограмма Вступительное слово Янис Урбанович, президент международного общества Балтийский форум (Латвия) Добрый день, дорогие друзья! Как и каждый год в последнюю пятницу мая мы вместе с друзьями, гостями собираемся на Балтийский форум для того, чтобы обсудить важные вопросы, которые волнуют нас и радуют. Список...»

«МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Актуальное состояние и перспективы развития метода инструментальная детекция лжи в интересах государственной и общественной безопасности Материалы международной научно-практической конференции (2-4 декабря 2008 года) МОСКВА 2009 Редакционная коллегия: Актуальное состояние и перспективы развития метода инструментальная детекция лжи в интересах государственной и общественной безопасности: Материалы международной научнопрактической конференции (2-4...»

«КУЗБАССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Т.Ф. ГОРБАЧЕВА Администрация Кемеровской области Южно-Сибирское управление РОСТЕХНАДЗОРА Х Международная научно-практическая конференция Безопасность жизнедеятельности предприятий в промышленно развитых регионах Материалы конференции 28-29 ноября 2013 года Кемерово УДК 622.658.345 Безопасность жизнедеятельности предприятий в промышленно развитых регионах: Материалы Х Междунар. науч.практ. конф. Кемерово, 28-29 нояб. 2013 г. / Отв. ред....»

«Вопросы комплексной безопасности и противодействия терроризму АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ЭКСТРЕМИЗМУ В РОССИИ Д.ю.н., профессор, заслуженный юрист Российской Федерации В.В. Гордиенко (Академия управления МВД России) Вступление России в процесс модернизации, то есть коренного преобразования всех сфер общественной жизни в соответствии с национальными интересами и потребностями XXI века, определяет необходимость и дальнейшего развития органов внутренних дел. Речь идет о пересмотре ряда...»

«Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н.Ельцина СБОРНИК МАТЕРИАЛОВ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ИНСТИТУТА ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБРАЗОВАНИЯ И БЕЗОПАСНОСТИ ПРОБЛЕМЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ: ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ (27 апреля 2012 года) Екатеринбург 2012 УДК 614.84 (075.8) ББК 38.69я73 П 46 Проблемы пожарной безопасности: пути их...»

«т./ф.: (+7 495) 22-900-22 Россия, 123022, Москва 2-ая Звенигородская ул., д. 13, стр. 41 www.infowatch.ru Наталья Касперская: DLP –больше, чем защита от утечек 17/09/2012, Cnews Василий Прозоровский В ожидании очередной, пятой по счету отраслевой конференции DLP-Russia, CNews беседует с Натальей Касперской, руководителем InfoWatch. Компания Натальи стояла у истоков направления DLP (защита от утечек информации) в России. Потому мы не могли не поинтересоваться ее видением перспектив рынка DLP в...»

«Труды преподавателей, поступившие в мае 2014 г. 1. Баранова, М. С. Возможности использования ГИС для мониторинга процесса переформирования берегов Волгоградского водохранилища / М. С. Баранова, Е. С. Филиппова // Проблемы устойчивого развития и эколого-экономической безопасности региона : материалы докладов X Региональной научно-практической конференции, г. Волжский, 28 ноября 2013 г. - Краснодар : Парабеллум, 2014. - С. 64-67. - Библиогр.: с. 67. - 2 табл. 2. Баранова, М. С. Применение...»

«Министерство образования и наук и Российской Федерации Алтайский государственный технический университет им. И.И.Ползунова НАУКА И МОЛОДЕЖЬ 3-я Всероссийская научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых СЕКЦИЯ ТЕХНОЛОГИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ ПИШЕВЫХ ПРОИЗВОДСТВ Барнаул – 2006 ББК 784.584(2 Рос 537)638.1 3-я Всероссийская научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых Наука и молодежь. Секция Технология и оборудование пишевых производств. /...»

«МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО СОХРАННОСТИ РАДИОАКТИВНЫХ ИСТОЧНИКОВ ВЫВОДЫ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ КОНФЕРЕНЦИИ ВВЕДЕНИЕ Террористические нападения 11 сентября 2001 года послужили источником международной озабоченности в связи с потенциальной возможностью злонамеренного использования радиоактивных источников, эффективно применяемых во всем мире в самых разнообразных областях промышленности, медицины, сельского хозяйства и гражданских исследований. Однако международная озабоченность относительно безопасности...»

«Информационный бюллетень 5 февраля 2011г. № 10 Полвека формируем мировую элиту Анонсы Экскурсии для студентов РУДН в период каникул 1, 3 и 5 февраля для всех студентов РУДН будут организованы бесплатные автобусные экскурсии в г. Звенигород, Владимир и Переяславль-Залесский. Запись в группу может быть произведена в главном здании РУДН (цокольный этаж, каб. №2). Профессора из Португалии в гостях у РУДН С 2 по 6 февраля в соответствии с Соглашениями о сотрудничестве в РУДН будут находиться проф....»

«Ежедневные новости ООН • Для обновления сводки новостей, посетите Центр новостей ООН www.un.org/russian/news Ежедневные новости 25 АПРЕЛЯ 2014 ГОДА, ПЯТНИЦА Заголовки дня, пятница Генеральный секретарь ООН призвал 25 апреля - Всемирный день борьбы с малярией международное сообщество продолжать Совет Безопасности ООН решительно осудил поддержку пострадавших в связи с аварией на террористический акт в Алжире ЧАЭС В ООН вновь призвали Беларусь ввести Прокурор МУС начинает предварительное мораторий...»

«I научная конференция СПбГУ Наш общий Финский залив ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО №1 Глубокоуважаемые коллеги! Приглашаем Вас принять участие в I научной конференции СПбГУ Наш общий Финский залив, посвященной международному Году Финского залива – 2014. Дата проведения конференции: 16 февраля 2012 г. Место проведения: Санкт-Петербург, 10 линия д.33-35, Факультет географии и геоэкологии, Центр дистанционного обучения Феникс (1-й этаж) Окончание регистрации и приема материалов конференции: 31 января 2012...»

«IT Security for the Next Generation V Международная студенческая конференция по проблемам информационной безопасности Тур Россия и СНГ Положение о конференции Содержание 1 Основная информация 1.1 Организатор 3 1.2 Цели конференции 3 1.3 Рабочий язык конференции 3 1.4 География конференции 1.5 Заочный тур 1.6 Очный тур 2 Темы конференции 3 Условия участия 4 Критерии оценки 5 Возможности конференции 6 Программный комитет 7 Организационный комитет 8 Требования к оформлению работы 8.1 Титульный...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ) MINISTRY OF TRANSPORT OF THE RUSSIAN FEDERATION (MINTRANS ROSSII) Уважаемые коллеги! Dear colleagues! От имени Министерства транспорта Российской Феде- On behalf of the Ministry of Transport of the Russian рации рад приветствовать в Санкт-Петербурге участ- Federation we are glad to welcome exhibitors of TRANников 11-й международной транспортной выставки STEC–2012 International Transport Exhibition, speakers ТРАНСТЕК–2012 и 3-й...»

«TASHKENT MAY 2011 Навстречу 6-му Всемирному Водному Форуму — совместные действия в направлении водной безопасности 12-13 мая 2011 года Международная конференция Ташкент, Узбекистан Управление рисками и водная безопасность Концептуальная записка Навстречу 6-му Всемирному Водному Форуму — совместные действия в направлении водной безопасности Международная конференция 12-13 мая 2011 г., Ташкент, Узбекистан Управление рисками и водная безопасность Концептуальная записка Управление рисками и водная...»

«ДНЕВНИК АШПИ №20. СОВРЕМЕННАЯ РОССИЯ И МИР: АЛЬТЕРНАТИВЫ РАЗВИТИЯ (ТРАНСГРАНИЧНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО И ПРОБЛЕМЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ) Открытие конференции Чернышов Ю.Г.: Уважаемые коллеги! Мы начинаем уже давно ставшую традиционной конференцию Современная Россия и мир: альтернативы развития, которая посвящена в этом году теме Трансграничное сотрудничество и проблемы национальной безопасности. Эту тему предложили сами участники конференции в прошлом году, поскольку она очень актуальна, она...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.