WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

Pages:     | 1 ||

«СОДЕРЖАНИЕ  Е. БАЧУРИН Приветственное обращение руководителя Росавиации к участникам 33-й Московской международной конференции Качество услуг в аэропортах. Стандарты и требования В. ...»

-- [ Страница 2 ] --

- Знакоместные (светодиодные, жидкокристаллические, блинкерные) табло, табло на базе компьютерных мониторов, бегущие строки различных производителей;

- 256 табло каждого типа;

- 256 удаленных звуковых систем (ЗС);

- 256 каналов одновременного независимого вещания для каждой ЗС;

- 256 технических зон для каждой ЗС для одновременной независимой трансляции;

- одновременную работу 256 пользователей и 16 администраторов;

- любое количество языков мира.

Реализованные проекты Различные модификации системы внедрены на 9 крупнейших железнодорожных вокзалах в Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге (Ладожский вокзал), Мытищах, Хабаровске, Красноярске, Перми, Тюмени и Таллинне. А также в аэропортах «Кольцово» в Екатеринбурге и «Домодедово» в Москве.

Международный аэропорт «Кольцово»

В рамках масштабной программы развития в аэропорту была внедрена комплексная система оповещения пассажиров. В двух терминалах аэропорта под управлением системы работают табло, информирующих о начале и окончании регистрации, о прибытии и отправлении рейсов, выдаче багажа. Сообщения транслируются на русском и английском языках.

Международный аэропорт «Домодедово»

Для повышения качества услуг, предоставляемых пассажирам в аэропорту, была внедрена система автоматического звукового оповещения, которая позволяет производить оповещение на 22 языках мира. Осуществляется автоматическое диспетчерское оповещение сотрудников аэропорта. Реализована возможность одновременного вывода до 16 сообщений в разные зоны аэровокзала и одновременное обслуживание до 256 локальных зон автоматизированных рабочих мест персонала. Одновременно реализовано оповещение на терминале Павелецкого вокзала.

Г. БИВАН старший консультант, ASM (Великобритания) Развитие рынка услуг в аэропортах для пассажиров как фактор снижения сборов для авиакомпаний Наши клиенты, авиакомпании, сделали заказ на огромный самолетный парк нового поколения перелётов короткомагистральной и дальнемагистральной дальности. При рассмотрения краткой выборки наиболее агрессивных авиалинии можно заметить, что уже заказано самолетов, плюс, обсуждается заказ дополнительных 413 единиц. При таком увеличении объёма дополнительных кресел можно предположить стремительное развитие маршрутов и частоты полетов на близкие расстояниях и развития новых низкобюджетных авикомпаний.

Однако, отдача данных инвестиций во флот не будет получена повсеместно.

Рассмотрение финансовых позиций авиакомпаний, подтверждает замеченный плановый рост объёмов перевозок. Например, финансовые прогнозы одной из авиакомпаний указывают на рост доходов в размере около 70% в течение последующих двух лет.

Ожидается, что затраты авиакомпаний на аэропортовые услуги будут расти, но медленнее,  чем доходы или расходы в общей сложности.

Аэропортовые сборы для такой авиакомпании, как Эйр Берлин (Air Berlin) является значительной долей от их общего объема прямых эксплуатационных расходов. В свою очередь, удивительно то, что аэропортовые сборы оплачиваемые Эйр Берлин превышают затраты на топливо исходя из стоимости одного посадочного места на один километр пути.

Хотя данная сумма незначительно понижается, она всё ещё составляет 38% от общих не топливных расходов.

Данная ситуация также подтверждается на примере easyJet, где аэропортовые сборы составляют примерно четверть от суммы общих расходов. Очевидно, что esyJet ожидает достижение уменьшения затрат по средствам построения взаимоотношений с поставщиками.

Приведённые примеры не являются единственными феноменами понижения доходов.

Ассоциация Европейских Авиакомпаний (АЕА) отмечает увеличивающийся разрыв между количеством дополнительных пассажирских мест и дополнительной прибылью авиакомпаний.

Судя по текущим тенденциям, сложно ожидать того, что графики этих двух факторов совпадут в ближайшее время.

Общие тенденции снижения прибыльности не отражаются на стоимости билетов дальнемагистральных перелётов авиакомпаний. Объем перевозок и прибыльность в данном секторе продолжают расти в синхронном порядке.

Однако, в основном аэропортовые сборы являются одними из основных затрат авиакомпаний.

Уровень прибыльности авиакомпаний в общей сложности понижается. Могут ли авиакомпании зарабатывать при такой формуле?

Если посмотреть на чистую прибыль некоторых авиакомпаний – ответ во многих случаях будет отрицательным. Наиболее прибыльной авиакомпанией являются RyanAir, маржа которой составляет 17 – 20%. Большинство перевозчиков борются за создание позитивной чистой прибыли, в то время как некоторые перевозчики страдают от крупных негативных результатов.

Какое же будущее у аэропортовых сборов? Очевидно, что аэропортовая индустрия довольна существующим уровнем повышения ставок. Пока не ясно как долго продержится данная ситуация. Безусловно, авиакомпании, ожидают снижение издержек по поставщикам, но никак не их увеличение.

Как иллюстрация аэропортовых расходов авиакомпаний (без наземного обслуживания - хэндлинга), график отображает насколько влияют высокие аэропортовые сборы на экономичность маршрутов. Кроме того, тарифы и сборы аэропортов воздействуют в большей степени на определенные виды маршрутов и типы самолетов. Аэропорты должно сознавать влияние структуры аэропортных сборов на маршруты авиакомпаний.

Ответ на то, каким образом аэропорт должен структурировать свой бизнес для получения наибольшей отдачи и укрепления маршрутной сети, для многих аэропортов заключается в целенаправленном увеличении извлечения доходов от неавиационной деятельности.



Европейские аэропорты, за последние 15 лет показывают снижение доли авиационных доходов с 60% до 50%. Баланс неавиационных доходов в сумме общих доходов меняется в зависимости от аэропорта, и может варьироваться на примере Европейских аэропортов от низкого уровня 23%, достигая высокого показателя 60%, как на примере аэропорта Дублина.

Доходы от одного пассажира также дифференцируются от аэропорта до аэропорта. Европа 8 показывает высокий уровень неавиационных доходов, где приходящихся на пассажиров.

Где достигается доход в более, чем 12 дол/пассажира. Североамериканские аэропорты не достигают настолько высоких сборов, так как большинство перелетов в США имеют краткосрочный характер.

Аэропорты Британии всё больше отдаю предпочтение неавиационным доходам.

Неудивительно, что небольшие аэропорты менее успешны, чем крупные аэропорты в достижении высоких неавиационных доходов.

Источники не авиационных доходов стандартны. Большинство доходов генерируется за счёт розничной торговли и паркинга, которые являются наиболее прибыльными.

И, напоследок необходимо отметить, что возможно у нас нет и иного выбора, кроме как принять более агрессивную коммерческую стратегию, если цена на топливо будет продолжать неуклонно расти. Но, в свою очередь, этот фактор может послужить целевым толчком, направляющим к поиску дальнейшего развития.

Стоимость топлива может быть тем решающим фактором в «борьбе за выживание».

Управляющий директор RSA Ltd (Великобритания) Пассажир и инфраструктура Без пассажиров не было бы аэропортов, и пассажиры имеют всю большую свободу выбора.

Они могут выбирать между различными видами транспорта, они могут выбирать между различными авиакомпаниями и они могут выбирать между различными аэропортами.

Во многих частях света и, в особенности, в ЕС, счастливые пассажиры имеют несметное число вариантов при решении вопроса как путешествовать из одного места в другое.

Из-за наличия выбора аэропортам необходимо проводить более грамотную маркетинговую политику и более грамотно предоставлять услуги высокого качества.

В первую очередь, тем не менее, аэропортом необходимо выяснить, чего хотят их реальные и потенциальные пассажиры.

Это может распадаться на две основные категории:

- Развитие маршрутной сети - Услуги аэропорта Развитие маршрутной сети Для понимания желаний пассажиров не обязательно использовать новейшие концепции, однако многие аэропорты функционируют, не спрашивая пассажиров, куда они хотят лететь.

Имеются доступные статистические данные, которые могут внести значительный вклад для развития понимания желаний пассажиров, но они не могут стать заменой первичного исследования, который полностью определяет структуру пассажиров Как исследование может помочь? Лучше всего это можно объяснить с помощью небольшого количества примеров.

Исследование конкретного случая 1. Определение зоны охвата обслуживанием.

Понимание зоны охвата обслуживанием является фундаментально важным для аэропорта.

Нам необходимо знать, откуда приезжают наши пассажиры. Где они живут. С помощью этих данных мы сможем понять размер области, из которой мы сможем привлечь наших пассажиров Карта ниже показывает зону охвата обслуживанием лондонского аэропорта Лютон. При подробном рассмотрении карты можно обнаружить, что зона охвата обслуживанием аэропорта Лютон распространяется гораздо дальше тех границ, которые могли бы рассматриваться в качестве естественной зоной притяжения аэропорта. Многие пассажиры путешествуют мимо других аэропортов, чтобы вылететь из аэропорта Лютон. Таких аэропортов, как лондонский аэропорт Стандстед, Лондонский Городской аэропорт, лондонские аэропорты Гатвик и Хитроу.

Аэропорт получает два основных преимущества благодаря пониманию желаний пассажиров.

В первом случае мы можем со всеми основаниями утверждать авиакомпании, планирующей открыть сообщение с Лютоном, что они могут пытаться привлечь пассажиров с базы с очень большим населением. Если люди будут летать из Лютона в один пункт назначения, они могут рассматривать Лютон и для другого.

Во-вторых, когда руководство аэропорта будет пытаться определить области маркетингового потенциала, карты зоны охвата обслуживанием могут помочь выявить возможности для развития для маркетинговой команды. Благодаря исследованию руководство аэропорта Лютон поймет, какой тип пассажиров хочет лететь в определенный пункт назначения и, что более важно, где они живут. Маркетинговая политика может быть определена с помощью социогеографической сегментации.

Определение зоны охваты обслуживанием может быть легко осуществлено с помощью опроса выборочного числа пассажиров о месте их жительства и нанесения результатов на карту.

Зона охвата обслуживанием бизнес сектора может отличаться от зоны охвата туристического сектора, и их отдельный анализ может выявить разные возможности.

После определения зоны охвата обслуживанием несложно наносить изменения по мере появления новых маршрутов или отражать изменения экономических показателей в регионах.

Исследование конкретного случая 2 – Изучения спроса бизнес сектора и сектора индустрии отдыха После определения текущей зоны охвата обслуживанием рекомендуется исследовать реальные пассажирские возможности в этой зоне.





Для этого необходимо исследовать спрос на пункты назначения для пассажиров бизнес сектора и сектора индустрии отдыха. Статистические данные важны для авиакомпаний при принятии деловых решений. Если они собираются открыть новый маршрут, то они хотят знать, будет ли кто-либо его использовать!

Это может показаться весьма очевидным, но существует большое количество аэропорты, которые никогда не проводили опроса своих рынков о том, чего они хотят и куда они хотят лететь В регионах, где пассажиры имеют выбор, аэропорт может потерять потенциальных пассажиров из-за сухопутной утечки в другой аэропорт. Кроме того, пассажиры могут вылетать из нашего аэропорта, но знаем ли мы их конечное решение?

В недавнем исследовании компания RSA смогла выявить большое количество новых потенциальных пунктов назначений в Германии для нашего клиента – Исследование выявило, что пассажиры летят из этого аэропорта во Франкфурт и затем пересаживаются на поезд или нанимают машину для завершения своей поездки. С помощью анализа мы выявили их конечный пункт назначения, у многих он совпал, благодаря этому появились новые возможности для аэропорта.

Совместно проведенное с компанией ASM Global, исследование компании RSA доказало наличие потенциального спроса на сообщения с США из лондонского аэропорта Станстед у фирм, расположенных на Севере Лондона и эти данные были использованы для привлечения 0 авиакомпании American Airlines, которая открыла ежедневное сообщение.

Нередко исследования используются для разрушения мифов. В южной части Польши существовало убеждение, что пассажиры бизнес сектора, которые находятся недалеко от Кракова, не будут летать из Катовице, и это считалось потенциальным барьером для развития новых маршрутов. Исследование, проведенное среди деловых компаний и компаний по организации путешествий доказало, что это не является препятствием и что единственными препятствиями были доступность пунктов назначения, частота рейсов и цена.

Услуги аэропорта Генерирование доходов от розничной торговли становиться все более важным, поскольку доходы от сборов находятся под давлением и жизненно важно понять чего наши пассажиры хотят чтобы оптимизировать потенциал наших доходов.

Мы можем спросить себя, почему это необходимо сделать, поскольку во основном предложение розничных товаров очень однообразно Я бы сказал, что любой аэропорт, который не связывает предложение розничных товаров со структурой пассажиров, вероятно, недостаточно оптимизирует свои доходы.

Чтобы проиллюстрировать это мы посмотрим на результаты исследования хорошо известного аэропорта в Скандинавии.

В первую очередь, мы обратимся к балансу пассажиров мужского и женского пола и тому, как он отличается от пассажиров бизнес сектора и пассажиров, путешествующих с целью отдыха.

Мужчины и женщины покупают разные вещи, а пассажиры бизнес секторы и путешествующие с целью отдыха летают в разное время и имеют разные требования.

Затем мы обратимся к возрастной структуре пассажиров. Опять-таки молодые люди покупают различные вещи чаще чем пожилые и нам необходимо оптимизировать наше предложение.

Если мы посмотрим на пассажиров этого скандинавского аэропорта и на то, что они покупали в последние 18 месяцев мы видим характерные черты тех, кто покупал детскую одежду и игрушки.

Затем мы можем обратиться к характерным признакам тех, кто покупал модную одежду.

Наконец мы можем посмотреть на тех, кто покупал спортивные товары или товары для отдыха в аэропорте.

В каждом случае характерные признаки различны и мы можем соотнести их со структурой пассажиров, летающих через наш аэропорт для создания правильного баланса розничной торговли.

Для этого скандинавского аэропорта понимание этого является критически важным.

Наблюдение показало, что пассажиры внутренних рейсов летают через аэропорт в среднем 14 раз каждый год, а пассажиры международных рейсов 7 раз в год.

Эти данные дают нам возможность, раз за разом, попадать по людям с целью получения прибыли или это дает им возможность часто игнорировать наше предложение розничных товаров.

В этих обстоятельствах аэропортам необходим правильный баланс предложения, но также им необходимо быть уверенными в том, что предложение розничных товаров постоянно обновляется и это способствует организации встреч с пассажирами и даже «ожидаемые встречи», когда пассажиры ожидают увидеть самые последние предложения, пока они путешествуют.

В Копенгагенском аэропорту проходят такие ожидаемые встречи, Схиполь и Бахрейн аэропорты, куда пассажиры приходят, рассчитывая купить что-нибудь.

Одно очевидно из анализа покупок – пожилые люди с наименьшей вероятностью были готовы купить почти все товары, которые проходили тестировани5. Если мы проведем их опрос о том, что они хотели бы видеть в аэропорту, то мы бы смогли понять, как мы можем развить предложение товаров, которое бы оказалось ближе людям старшего возраста.

Наконец при рассмотрении развития предложения розничных товаров в дальнейшем, с помощью исследования могут быть испытаны возможности розничной торговли. Здесь мы можем обратиться к потенциальным возможностям для розничных магазинов изготовителей в торговом центре аэропорта.

Интересным представляется то, что больший интерес проявили пассажиры бизнес сектора, а не путешествующие с целью отдых и очень сильный интерес со стороны пассажиров внутренних рейсов, которые пользуются услугами аэропорта чаще всего и все это начинает иметь смысл.

Розничный магазин изготовителя имеет базовое предложение, которое постоянно меняется.

В заключение, я надеюсь, что мне удалось продемонстрировать преимущество проведения исследования для поддержки развития аэропорта. Как для развития маршрутной сети, так и для развития розничной торговли прибыли от доходов всегда превышают издержки, если работа проведена квалифицированно и у аэропорта есть воля и возможность довести до конца процесс от получения отчета до действий.

Ясно одно, в то время как затраты на умственный труд могут считаться высокими, издержки от пренебрежения намного выше По возникнувшим вопросам пишите по имейлу: geoffrey.dixon@rs4a.com или же посетите сайт: www.rs4a.com

Pages:     | 1 ||
Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра Химии Кафедра Охрана труда и окружающей среды ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ БРЯНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра Безопасности жизнедеятельности и химия ОТДЕЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ...»

«Конференции 2010 Вне СК ГМИ (ГТУ) Всего преп дата МК ВС межвуз ГГФ Кожиев Х.Х. докл асп Математика Григорович Г.А. Владикавказ 19.07.20010 2 2 1 МНК порядковый анализ и смежные вопросы математического моделирования Владикавказ 18.-4.20010 1 1 1 1 Региональная междисциплинарная конференция молодых ученых Наука- обществу 2 МНПК Опасные природные и техногенные геологические процессы горных и предгорных территориях Севергого Кавказа Владикавказ 08.10.2010 2 2 ТРМ Габараев О.З. 5 МК Горное, нефтяное...»

«Сборник докладов I Международной научной заочной конференции Естественнонаучные вопросы технических и сельскохозяйственных исследований Россия, г. Москва, 11 сентября 2011 г. Москва 2011 УДК [62+63]:5(082) ББК 30+4 Е86 Сборник докладов I Международной научной заочной конференции Естественнонаучные Е86 вопросы технических и сельскохозяйственных исследований (Россия, г. Москва, 11 сентября 2011 г.). – М.:, Издательство ИНГН, 2011. – 12 с. ISBN 978-5-905387-11-1 ISBN 978-5-905387-12-8 (вып. 1)...»

«ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ РЕГИОНОВ РОССИИ (ИБРР-2011) VII САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ   Санкт-Петербург, 26-28 октября 2011 г. МАТЕРИАЛЫ КОНФЕРЕНЦИИ Санкт-Петербург 2011 http://spoisu.ru ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ РЕГИОНОВ РОССИИ (ИБРР-2011) VII САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ   Санкт-Петербург, 26-28 октября 2011 г. МАТЕРИАЛЫ КОНФЕРЕНЦИИ Санкт-Петербург http://spoisu.ru УДК (002:681):338. И Информационная безопасность регионов России (ИБРР-2011). VII И 74...»

«С.П. Капица Сколько людей жило, живет и будет жить на земле. Очерк теории роста человечества. Москва 1999 Эта книга посвящается Тане, нашим детям Феде, Маше и Варе, и внукам Вере, Андрею, Сергею и Саше Предисловие Глава 1 Введение Предисловие Человечество впервые за миллионы лет переживает эпоху крутого перехода к новому типу развития, при котором взрывной численный рост прекращается и население мира стабилизируется. Эта глобальная демографическая революция, затрагивающая все стороны жизни,...»

«FB2: Ghost mail, 24 March 2009, version 1.0 UUID: 10A5819D-2768-43D4-992E-11F26B35A4B1 PDF: fb2pdf-j.20111230, 13.01.2012 Алексей Геннадьевич Ивакин Антипсихология Есть секты религиозные, а есть и психологические. Книга о шарлатанах от психологии, которых расплодилось ныне больше всяких разумных пределов. Ярым приверженцам политкорректности читать категорически не рекомендуется. Содержание Предисловие Часть первая. Псевдопихология и ее жертвы Часть вторая. Пастух Козлов, его бедные овечки и их...»

«Секция Безопасность реакторов и установок ЯТЦ X Международная молодежная научная конференция Полярное сияние 2007 ИССЛЕДОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЙ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ НА ВХОДЕ В АКТИВНУЮ ЗОНУ РЕАКТОРА ВВЭР-1000 ПРИ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ ГЦН В КОНТУРАХ ЦИРКУЛЯЦИИ Агеев В.В., Трусов К.А. МГТУ им. Н.Э. Баумана Для обоснования теплогидравлической надежности реакторов ВВЭР-1000, возможности повышения их тепловой мощности необходимо иметь подробную информацию о гидродинамической картине распределения расхода...»

«1 РЕШЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ КОНФЕРЕНЦИЕЙ СТОРОН КОНВЕНЦИИ О БИОЛОГИЧЕСКОМ РАЗНООБРАЗИИ НА ЕЕ ПЯТОМ СОВЕЩАНИИ Найроби, 15-26 мая 2000 года Номер Название Стр. решения V/1 План работы Межправительственного комитета по Картахенскому протоколу по биобезопасности V/2 Доклад о ходе осуществления программы работы по биологическому разнообразию внутренних водных экосистем (осуществление решения IV/4) V/3 Доклад о ходе осуществления программы работы по биологическому разнообразию морских и прибрежных районов...»

«Международная конференция Балтийского форума МИРОВАЯ ПОЛИТИКА, ЭКОНОМИКА И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОСЛЕ КРИЗИСА: НОВЫЕ ВЫЗОВЫ И ЗАДАЧИ 28 мая 2010 года гостиница Baltic Beach Hotel, Юрмала Стенограмма Вступительное слово Янис Урбанович, президент международного общества Балтийский форум (Латвия) Добрый день, дорогие друзья! Как и каждый год в последнюю пятницу мая мы вместе с друзьями, гостями собираемся на Балтийский форум для того, чтобы обсудить важные вопросы, которые волнуют нас и радуют. Список...»

«16 – 21 сентября 2013 г. VII Научно-практическая конференция с международным участием Сверхкритические флюиды: фундаментальные основы, технологии, инновации г. Зеленоградск, Калининградская обл. Web-site http://conf.scftec.ru/ Информационная поддержка – портал СКФТ- Институт химии растворов РАН (Иваново) ИНФОРМАЦИОННОЕ СООБЩЕНИЕ № 1 ПРИГЛАШЕНИЕ VII Научно-практическая конференция Сверхкритические флюиды (СКФ): фундаментальные основы, технологии, инновации продолжает начатый в 2004 году в г....»

«ПРОМЫШЛЕННЫЙ ФОРУМ ПАТОН ЭКСПО 2012 ООО ЦЕНТР ТРАНСФЕРА ТЕХНОЛОГИЙ ИНСТИТУТ ЭЛЕКТРОСВАРКИ ИМ. Е.О. ПАТОНА ДЕРЖАВНА АДМIНIСТРАЦIЯ ЗАЛIЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ Научно-техническая конференция Пути повышения эксплуатационной безопасности и надежности ж/д транспорта на основе инновационных технологий сварки и родственных процессов СБОРНИК ДОКЛАДОВ 17-18 апреля 2012 Киев ПРОМЫШЛЕННЫЙ ФОРУМ ПАТОН ЭКСПО 2012 ОРГКОМИТЕТ научно-технической конференции Пути повышения эксплуатационной безопасности и...»

«TASHKENT MAY 2011 Навстречу 6-му Всемирному Водному Форуму — совместные действия в направлении водной безопасности 12-13 мая 2011 года Международная конференция Ташкент, Узбекистан Управление рисками и водная безопасность Концептуальная записка Навстречу 6-му Всемирному Водному Форуму — совместные действия в направлении водной безопасности Международная конференция 12-13 мая 2011 г., Ташкент, Узбекистан Управление рисками и водная безопасность Концептуальная записка Управление рисками и водная...»

«СБОРНИК ДОКЛАДОВ И КАТАЛОГ КОНФЕРЕНЦИИ Сборник докладов и каталог III Нефтегазовой конференции ЭКОБЕЗОПАСНОСТЬ – 2012 - вопросы экологической безопасности нефтегазовой отрасли, утилизация попутных нефтяных газов, новейшие технологии и современное ООО ИНТЕХЭКО оборудование для очистки газов от комплексных соединений серы, оксидов азота, сероводорода и аммиака, решения для www.intecheco.ru водоподготовки и водоочистки, переработка отходов и нефешламов, комплексное решение экологических задач...»

«ВЫЗОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ Москва, ИМЭМО, 2013 ИНСТИТУТ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ И МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ФОНД ПЕРСПЕКТИВНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИНИЦИАТИВ ФОНД ПОДДЕРЖКИ ПУБЛИЧНОЙ ДИПЛОМАТИИ ИМ. А.М. ГОРЧАКОВА ФОНД ИМЕНИ ФРИДРИХА ЭБЕРТА ВЫЗОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ МОСКВА ИМЭМО РАН 2013 УДК 332.14(5-191.2) 323(5-191.2) ББК 65.5(54) 66.3(0)‘7(54) Выз Руководители проекта: А.А. Дынкин, В.Г. Барановский Ответственный редактор: И.Я. Кобринская Выз Вызовы...»

«Министерство образования и наук и РФ Российский фонд фундаментальных исследований Российская академия наук Факультет фундаментальной медицины МГУ имени М.В. Ломоносова Стволовые клетки и регенеративная медицина IV Всероссийская научная школа-конференция 24-27 октября 2011 года Москва Данное издание представляет собой сборник тезисов ежегодно проводящейся на базе факультета фундаментальной медицины МГУ имени М. В. Ломоносова IV Всероссийской научной школы-конференции Стволовые клетки и...»

«ДИПЛОМАТИЯ ТАДЖИКИСТАНА (к 50-летию создания Министерства иностранных дел Республики Таджикистан) Душанбе 1994 г. Три вещи недолговечны: товар без торговли, наук а без споров и государство без политики СААДИ ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ Уверенны шаги дипломатии независимого суверенного Таджикистана на мировой арене. Не более чем за два года республику признали более ста государств. Со многими из них установлены дипломатические отношения. Таджикистан вошел равноправным членом в Организацию Объединенных...»

«Тезисы к Конференции Состояние и проблемы экологической безопасности Новосибирского водохранилища Новосибирск 22 марта 2012 г. 1 Состояние и проблемы экологической безопасности Новосибирского водохранилища Содержание Доработка Правил использования водных ресурсов Новосибирского водохранилища Новосибирское водохранилище. Проблемные вопросы экологической безопасности и пути их решения Эколого-ресурсные особенности использования Новосибирского водохранилища для целей водоснабжения..6 Состояние и...»

«РУКОВОДСТВО ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ 61 ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ Видовое разнообразие во всем мире Страница 1/8 © 2008 Федеральное министерство экологии, охраны природы и безопасности ядерных установок Модуль биологическое разнообразие преследует цель, показать с помощью рассмотрения естественнонаучных вопросов и проблем, ВИДОВОЕ какую пользу приносит человеку Природа во всем ее многообразии, РАЗНООБРАЗИЕ чему можно у нее поучиться, как можно защитить биологическое ВО ВСЕМ МИРЕ разнообразие и...»

«Использование водно-земельных ресурсов и экологические проблемы в регионе ВЕКЦА в свете изменения климата Ташкент 2011 Научно-информационный центр МКВК Проект Региональная информационная база водного сектора Центральной Азии (CAREWIB) Использование водно-земельных ресурсов и экологические проблемы в регионе ВЕКЦА в свете изменения климата Сборник научных трудов Под редакцией д.т.н., профессора В.А. Духовного Ташкент - 2011 г. УДК 556 ББК 26.222 И 88 Использование водно-земельных ресурсов и...»

«Список публикаций Мельника Анатолия Алексеевича в 2004-2009 гг 16 Мельник А.А. Сотрудничество юных экологов и муниципалов // Исследователь природы Балтики. Выпуск 6-7. - СПб., 2004 - С. 17-18. 17 Мельник А.А. Комплексные экологические исследования школьников в деятельности учреждения дополнительного образования районного уровня // IV Всероссийский научнометодический семинар Экологически ориентированная учебно-исследовательская и практическая деятельность в современном образовании 10-13 ноября...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.