WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 10 |

«ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ студенческой научно-технической конференции 18 апреля 2012 г. Москва 2012 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ...»

-- [ Страница 3 ] --

Для улучшения сложившейся ситуации необходимо действовать совместно, но как показывает реальность, имеются большие разобщения: китайская сторона категорически выступает против односторонних действий ЕС в отношении выбросов парниковых газов мировой авиации и судоходства; Россия может отказать европейским авиакомпаниям в увеличении числа полетов по транссибирским магистралям. Это ответная мера на введение Евросоюзом системы торговли квотами (ETS) на эмиссию парниковых газов воздушными судами.

ЛИТЕРАТУРА

1. Коласки Б. «Меняется ли климат» [http://www.intellectualcapital.ru/iss1-2/icissue.htm] 2. Клименко В.А., Клименко В.В. «Виновато ли человечество в глобальном изменении климата?»

[http://www.iiueps.ru/books/3.htm] 3. Данилов-Данильян В.И. «От Киото до Буэнос-Айреса: ключевые шаги по развитию торговли парниковыми газами и проблемы, требующие незамедлительного решения», Российско-Американский семинар по торговле квотами на выбросы парниковых газов, Москва, 1-2 июля 1998 г.

4. Симон Джулиан Л. «Деловой взгляд: Глобальное потепление» [http://www.intellectualcapital.ru/iss2icbus5-2. Htm ] 5. Киотский Протокол к Рамочной Конвенции Организации Объединённых Наций об изменении климата опубликован секретариатом Конвенции об изменении климата при поддержке Информационной группы для конвенции ЮНЕП.

6. Межведомственная комиссия Российской Федерации по проблемам изменения климата. Второе национальное сообщение Российской Федерации. Москва, 1998 г.

7. Рамочная Конвенция Организации Объединённых Наций об изменении климата, опубликован секретариатом Конвенции об изменении климата при поддержке Информационной группы для конвенции ЮНЕП.

8. International Energy Agency Statement on The Energy Dimension of Climate Change.

[http://iea.org/new/clim/edcc_iea.pdf]

АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

В АЭРОПОРТАХ

Научный руководитель к.э.н., доц., заведующий кафедрой ОПВТ Вороницына Г.С.

В целях обеспечения авиационной безопасности, 21 октября 1994 года Департамент воздушного транспорта направил начальникам региональных управлений воздушного транспорта и руководителям производственных объединений и учебных заведений гражданской авиации, для руководства и исполнения, приказ министра транспорта РФ от 17 октября с.г.

№76 «О введении в действие Типового положения о службе авиационной безопасности аэропорта».

Служба авиационной безопасности создается и действует в соответствии с Положением о Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 1994 г. №897 и приказом министра транспорта Российской Федерации от 14 апреля 1994 г. №19.

Служба авиационной безопасности в своей деятельности руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, Воздушным кодексом Российской Федерации, нормами, правилами и процедурами по авиационной безопасности, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 1994 г. N 897, стандартами и рекомендациями ИКАО и другими нормативными документами по вопросам авиационной безопасности, а также Типовым положением.

Служба авиационной безопасности аэропорта обязана обеспечить защиту деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в соответствии с нормами, правилами и процедурами по авиационной безопасности. При этом основными задачами службы авиационной безопасности аэропорта являются:

предотвращение и пресечение (совместно с органами ФСК России и МВД России) попыток захвата (угона) воздушных судов;

осуществление в установленном порядке досмотра членов экипажей, обслуживающего персонала, авиапассажиров, ручной клади и багажа, почты, грузов и бортовых запасов (бортпитания) в целях предотвращения доставки на борт воздушного судна оружия, боеприпасов, взрывных устройств, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся и других веществ, которые могут быть использованы для совершения акта незаконного вмешательства;

обеспечение охраны территории аэропорта и расположенных на ней объектов, включая авиационную технику, зоны рабочих секторов, курсовых и глиссадных радиомаяков, объектов управления воздушным движением, радио- и светотехнического оборудования аэродромов, складов горюче-смазочных материалов, коммерческих складов;

организация контролируемых зон в аэропортах и обеспечение пропускного режима;

разработка программ и организация обучения членов экипажей воздушных судов, сотрудников подразделений и служб эксплуатантов воздушных судов и других организаций, расположенных на территории аэропорта, мерам по обеспечению авиационной безопасности;

осуществление надзора за соблюдением норм, правил и процедур по авиационной безопасности эксплуатантами воздушных судов и организациями, базирующимися на территории аэропорта или пользующимися его услугами;

предоставление эксплуатантам воздушных судов дополнительных услуг по авиационной безопасности (охрана ВС, дополнительный досмотр ВС и др.) на договорных условиях.

Служба авиационной безопасности аэропорта в соответствии с возложенными на нее задачами:

разрабатывает и осуществляет меры по обеспечению безопасности воздушных судов, пассажиров и сохранности ручной клади, багажа, почты, грузов и бортпитания;



разрабатывает и осуществляет меры противодействия актам незаконного вмешательства в отношении воздушных судов и объектов аэропорта. В целях оперативного принятия мер организует постоянное сменное дежурство в аэропорту своих сотрудников;

осуществляет предполетный досмотр воздушного судна с целью выявления оружия, взрывных устройств, взрывчатых и других веществ и предметов, которые могут быть использованы для совершения акта незаконного вмешательства;

совместно с правоохранительными органами участвует в мероприятиях по установлению лиц авторов анонимных угроз в адрес аэропорта и эксплуатантов воздушных судов;

организует взаимодействие с органами МВД России при проведении мероприятий на территории аэропорта (аэровокзала, перронов и аэродрома), с целью выявления и задержания лиц, представляющих угрозу для воздушного транспорта, а также в случаях обнаружения на территории аэропорта оружия, боеприпасов, взрывных устройств, взрывчатых веществ и других опасных веществ и предметов, которые могут быть использованы для совершения акта незаконного вмешательства.

ЛИТЕРАТУРА

1. Вороницына Г.С. «Технология и организация перевозок».

2. [http://www.maincapital.ru/ru/air-laws/air-security/?id=69].

3. [http://www.svo.aero/airport-security/].

МОНИТОРИНГ ЧИСТОТЫ ТОПЛИВА

В САМОЛЕТАХ ТИПА «BOEING»

Научный руководитель – к.т.н., доцент кафедры АТОиРЛА Сыроедов Н.Е.

Чистота топлива оказывает большое влияние на безопасность полетов, т.к. загрязненное топливо выводит из строя фильтра в топливной системе воздушного судна. Чтобы уменьшить это влияние, проводятся проверки поставляемого топлива, более частые замены топливных фильтров на ВС, а так же осмотр топливных баков на наличие отложений.

Проведен анализ зарубежных материалов, в частности статьи «Engine Fuel Filter Contamination» (Загрязнение топливных фильтров) В ней изложены результаты проверок топливных баков и фильтров различных самолетов семейства Boeing. В частности обнаружены:

накопление слизистых, желеобразных материалов, включая микробное загрязнение и коксовые отложения (в топливных баках) и накопление посторонних частиц деградации топливной системы самолета. Посторонние частицы включают: куски краски, бумагу, алюминиевую стружку, материалы уплотнений.

Нами проведен анализ загрязнений в пробах, отобранных из самолетов Boeing 737 400 и 800 серии, в пробе из топливозаправщика на установке «Призма» и сделаны фотографии фильтрационной бумаги электронным микроскопом. В ходе сопоставления данных «Призмы» и фотографий загрязнений была выявлена тенденция увеличения количества и изменение характера загрязнений с увеличением возраста и срока эксплуатации самолета, а так же относительную частоту пробы из топливозаправщика по отношению к остальным.

Таким образом, тема мониторинга чистоты топлива в топливных баках самолета является актуальной.

ЛИТЕРАТУРА

1. Журнал Boeing AERO 3rd Quarter 2008 Chapter 3.

2. Руководство по эксплуатации Рентгенофлуоресцентного анализатора (РФА) «ПРИЗМА».

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВ

В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Научный руководитель – д.т.н., профессор кафедры БПиЖД Николайкин Н.И.

В настоящее время поиск альтернативных видов топлив – одно из приоритетных научно-исследовательских направлений. Для гражданской авиации наиболее перспективными считаются криогенные (низкотемпературные) топлива это жидкий водород (ЖВ) и сжиженный природный газ (СПГ). Преимущества их использования заключаются не только в большем удельном (на единицу массы топлива) запасе энергии, но и в возможности более полного преобразования выделяемой энергии в полезную работу.

Задача перевода авиации на новый вид энергоносителя криотопливо (вначале на СПГ, а далее на ЖВ) помимо нарастающего дефицита авиакеросина обусловлена также:

– экологическими преимуществами криотоплив;

– возможностью получения уникальных тактико-технических показателей авиационной и аэрокосмической техники, недостижимых на традиционном топливе.

Для обеспечения возможности перевода авиационной техники, эксплуатирующейся в труднодоступных нефтедобывающих районах, с авиакеросина на «газ» в своё время было предложено использовать пропан-бутановое топливо, названное авиационным сконденсированным топливом (АСКТ). Оно может быть получено (на нефте- и газоперерабатывающих заводах) из широкой фракции легких углеводородов, содержащихся в попутных нефтяных газах [1].

Программа по созданию вертолета на АСКТ была разработана в конце 80-х годов. В 1987 году прошли испытания первого опытно-промышленного образца Ми-8ТГ, а в 1995 г.

вертолет был продемонстрирован на Авиакосмическом салоне в г. Жуковском. Опыт эксплуатации этого вертолета показал возможность и высокую экономическую эффективность перевода на этот вид топлива не только вертолетов, но и таких самолетов, как, например, АнИл-114, Як-40 и Ту-136.

Важно, что в ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники на 2002-2010 гг. и на период до 2015 год» включено положение о разработке более совершенной модификации вертолета Ми-8ТГ, работающего на газовом топливе. Также ведутся разработки подобных вертолетов в малой авиации, хотя из-за недостатка средств этот процесс происходит медленно [2].





Использование в качестве авиационного топлива различных газов на летательных аппаратах (ЛА) имеет много преимуществ, но основной недостаток заключается в том, что их применение существенным образом влияет на конструкцию, энергетику, экономику и эксплуатационные особенности ЛА [3].

Биотоплива также находят применение в авиации. В некоторых странах уже началось их применение на практике. Первый в мире самолет, заправленный смесью, которая представляла собой равные пропорции топлива на основе растительного масла и авиатоплива на основе нефти, совершил трансатлантический перелет 19 июня 2011 года, а первый коммерческий рейс самолета работающего на биотопливе был совершен 24 февраля 2008 года в Великобритании [4].

С 15.07.11 г. года авиакомпания Lufthansa начала коммерческие полеты с использованием возобновляемого топлива NExBTL производства Neste Oil. Один из двигателей самолеСекция «Безопасность полётов летательных аппаратов»

та, совершающего регулярные рейсы, заправлялся смесью из 50% возобновляемого топлива NExBTL и 50% топлива для реактивных двигателей, полученного путем перегонки нефти.

В опубликованном 09.01.12 г. пресс-релизе Lufthansa сообщила, что эксперимент по использованию возобновляемого авиационного топлива удался и ожидания от него оправдались. За время эксперимента удалось уменьшить выбросы углерода примерно на 1 500 тонн, а расход топлива сократить на более чем 1%. [5] Переход гражданской авиации на альтернативные виды топлив признанная необходимость, и для России стратегически важно развивать и расширять исследования в этой области.

ЛИТЕРАТУРА

1. Био, авиа: Полеты на постном масле [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

http://www.popmech.ru/article/8220-bio-avia (27.06.11) 2. Постоев С.К., Зайцев В.П.. «Газолёт» сдвинулся с мёртвой точки! Журнал «Авиаглобус», 2011г., № 3(143).

3. Первый в мире самолет на растительном масле пересек Атлантику [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://top.rbc.ru/society/19/06/2011/601299.shtml (27.06.11) 4. Чернышев С.Л., Ковалев И.Е., Маврицкий В.И.. Переход на новое авиационное топливо. Журнал «Авиаглобус», 2009 г., № 2 (118).

5. Neste Oil для межконтинентальных полетов [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

http://ksa.ru/katalog/neste-oil/news-neste/408-neste-oil-dlja-mezhkontinentalnykh-poletov.html (30.03.12)

ОБЕЗВРЕЖИВАНИЕ ОТХОДОВ АЭРОПОРТОВОГО КОМПЛЕКСА

Научный руководитель – д.т.н., профессор кафедры БПиЖД Николайкин Н.И.

Современный аэропорт представляет собой комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и технологического оборудования, которое обеспечивает с высокой степенью надежности требуемые уровни безопасности, регулярности полетов воздушных судов и обслуживание пассажиров [4].

Основная масса твердых отходов в аэропортах образуется на служебно-технической территории (часть территории аэропорта, где размещаются здания и сооружения, предназначенные для выполнения технологических операций по обслуживанию пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, организации и обслуживания полетов воздушных судов).

С течением времени и сам современный воздушный лайнер превращается в отходы.

Так, например, из-за смены парка воздушных судов в ближайшие годы предстоит утилизировать около 7 тыс. отечественных самолетов.

Одна из сложностей демонтажа перед утилизацией состоит в том, что воздушное судно состоит из разных материалов: стали, сплавы титана, углепластик, прочие композитные материалы и т.п. Кроме самого воздушного судна отходами становятся и устаревшие (морально и физически) приборы и электрооборудование, включающее пластмассы, драгметаллы, радиоактивные вещества и т.д. [2] Действующая система утилизации и обезвреживания отходов в аэропортах предусматривает следующие пути обращения с ними.

Отходы I класса опасности для окружающей среды (ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак, используемые для освещения помещений, а так же изделия, устройства, приборы, потерявшие потребительские свойства, содержащие ртуть) во всех аэропортах после использования собираются в специальную тару (металлические контейнеры или на металлических поддонах), которая хранится в специальных, закрывающихся на ключ помещениях и два раза в год вывозится на демеркуризацию с последующей утилизацией [1].

Отходы II класса (отработанные серная кислота и аккумуляторная щелочь) отправляются на нейтрализацию. Образующиеся аккумуляторы (со слитой жидкостью) по мере накопления направляют на вторичное использование.

Отходы III класса опасности, в основном отработанные масла, сдают специальным организациям для вторичного использования.

Отходы IV и V классов опасности для окружающей среды (черный и цветной металлолом, древесина, бумага, текстильные отходы натуральных и синтетических тканей, пластмасса всех видов, резина, кожа и кожзаменители, соли, шлаки, зола, лакокрасочные материалы, пищевые отходы, стекло и т.д.) могут утилизироваться термическим способом, захоронением или могут быть использованы после вторичной переработки [3].

Часть отходов авиаперевозок подлежит использованию в качестве вторичных ресурсов, но оставшуюся часть в нашей стране пока традиционно захоранивают. Для снижения антропогенной нагрузки на окружающую среду целесообразно оборудовать аэропорты локальными установками по термическому обезвреживанию отходов, такими как, например, инсинераторами.

ЛИТЕРАТУРА

1. Методические указания МУК 2.6.1.1087-02 Радиационный контроль металлолома от 04.01.2002.

2. Постановление Правительства РФ от 21.12.2000 N 995 «О порядке утилизации и реализации авиационной техники, снятой с эксплуатации».

3. Рекомендации по проектированию пунктов уничтожения твердых отходов в аэропортах, ГосПИ и НИИ «Аэропроект», Министерство гражданской авиации, 1984 г.

4. Блохин В.И. Основы проектирования аэропортов. – М.: Транспорт, 1985 г., 208 с.

ПЕРЕХОД НА АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ТОПЛИВА СПЕЦАВТОТРАНСПОРТА

АВИАПРЕДПРИЯТИЙ

Научный руководитель – к.т.н., доцент кафедры БПиЖД Матягина А.М.

В связи с острой нехваткой энергетических ресурсов и усилением антропогенного воздействия на окружающую среду возникает необходимость перехода на альтернативные топлива.

Гражданская авиация это не только воздушные суда, но и развитая наземная инфраструктура с разнообразными видами спецавтотранспорта, для работы которого необходимо топливо.

Альтернативные топлива (от лат. alter-другой, один из двух), получают в основном из сырья не нефтяного происхождения. Их применяют для сокращения потребления нефти с использованием (после реконструкции) энергопотребляющих устройств, работающих на нефтяном топливе. Основные виды альтернативных топлив: сжиженные и компримированные горючие газы; спирты, продукты их переработки и смеси с бензином; топливные смеси;

искусственное жидкое топливо; водород.

В качестве альтернативы нефтяному авиатопливу в международной практике в первую очередь рассматриваются синтетические жидкие топлива, получаемые из угля (СТL – coal-toliquid) по технологии процесса Фишера-Тропша, из природного газа (GТL – gas-to-liquid), а также из биомассы и растительного масла (BТL – biomass-to-liquid).

В наши дни CTL-бензин значительно усовершенствован, но назвать его «экологически совершенным» нельзя, ибо при учете всего цикла «производство-применение» получается 1,5 кратное (по сравнению с нефтяным авиакеросином) увеличение выбросов углекислого газа.

Такого недостатка лишены схемы получения ВTL-бензина, так как в процессе роста исходной биомассы происходит поглощение СО2. В результате суммарные выбросы СО2 в цикле «производство-применение» резко сокращаются.

Последнее время надежды по развитию направления получения ВTL-топлива связывают с биотопливом, производимым из морских водорослей (алгае, бурые водоросли и т.п.).

Рассматриваются варианты использования лигноцеллюлозы и быстрорастущих водорослей.

Так, например, некоторые бурые водоросли северных морей имеют длину в сотню метров и скорость роста почти метр в сутки, причем они ежегодно отмирают. Это делает применение водорослей не только рентабельным, но и малоопасным для биосферы. При этом плодородие плантаций водорослей по производству биомассы для топлива значительно выше, чем у наземных сельхозугодий.

Тем не менее, к настоящему времени в странах Евросоюза наибольшее развитие получило биодизельное топливо, получаемое из разнообразных масел (подсолнечное, рапсовое, пальмовое). Использование смеси традиционного дизельного топлива с небольшим количеством нового топлива выгодно тем, что не требуется переделка конструкции двигателя. В Америке распространён «топливный этанол», получаемый преимущественно из кукурузы.

Он может использоваться как отдельно, так и в смеси с бензином, причем добавление в бензин до 10% этанола также не требует изменения двигателя.

При проведении плановых видов технического обслуживания (ТО) самолетов и вертолетов гражданской авиации применяются различные мобильные (передвижные) средства технического обслуживания, выполненные либо на базе автомобилей, либо в виде прицепов.

В гражданской авиации эти мобильные средства ТО называют спецавтотранспортом. Загрязнение атмосферы от передвижных источников происходит в результате работы приводных двигателей спецсредств ТО (использующих в качестве топлива бензин, керосин и дизельное топливо) и автомобильных двигателей (дизельных и карбюраторных), перемещающих спецсредства по территории авиапредприятия. Для этих транспортных средств также актуальна проблема перехода на альтернативные виды топлива.

Таким образом, в условиях усиливающегося нефтяного кризиса все отрасли обслуживаемые автотранспортом будут вынуждены перейти на альтернативные виды топлива, и гражданская авиация не является исключением.

ЛИТЕРАТУРА

1. Киреев А. Чем заправлять будем // Авиаглобус, – 2008. № –12(116). – С. 6-8.

2. Николайкина Н.Е., Николайкин Н.И., Матягина А.М. Промышленная экология. Инженерная защита биосферы от воздействия воздушного транспорта. – М.: Академкнига, – 2006. – 240 с.

3. Николайкин Н.И., Мельников Б.Н. Альтернативные топлива для авиации. Безопасность в техносфере.

№ 2 (23)/2010. – С. 10 – 18.

ПРИМЕНЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ ТРЕНАЖЕРОВ

ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ОЦЕНКИ ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА

В ОСОБЫХ СИТУАЦИЯХ ПОЛЕТА

Научный руководитель – доцент кафедры АЭСиПНК ИФ МГТУ ГА Устинов В.В.

Актуальность создания тренажерного комплекса обусловлена следующими факторами:

увеличение стоимости летного часа;

тренировки после и во время перерывов в полетах;

дефицит керосина;

безопасность обучаемого.

Об интенсивности использования тренажеров говорит тот факт, что в ведущих авиакомпаниях они задействованы 16-20 ч в сутки без выходных, а в United Airlines работают 24 ч в сутки, причем с 2 ч ночи до 4 ч утра их арендуют другие авиакомпании.

Так оказалось, что тренажеры позволяют отрабатывать действия в 70% особых случаев, указанных в РЛЭ, создавать около 50% аварийных ситуаций, имевших место при возникновении авиационных происшествий в условиях реального полета. Чрезвычайно широки возможности тренажеров по созданию нестандартных ситуаций различной сложности, для благополучного выхода из которых от летчика требуется активная умственная деятельность.

Эксперименты показали, что психологически обоснованная программа тренировок увеличиСекция «Безопасность полётов летательных аппаратов» вает обучающие возможности тренажеров в 2,5 раза [1]. После обучения по такой программе:

время обнаружения отказов приборов снижается в 2-5 раз;

количество ошибок в принятии решений уменьшается в 2-5 раз;

в 2-3 раза улучшается качество и на 10-30% повышается вероятность удовлетворительного захода на посадку при ограничении навигационной информации;

повышается с 0,2 до 0,9 вероятность захода на посадку в сложных метеоусловиях.

Под особой ситуацией будем понимать возникновение отказа на определенной стадии полета самолета, так как один и тот же отказ будет иметь свою степень опасности, и, следовательно, свой вариант локализации.

В России до сих пор не было произведено тренажера, сертифицированного по высшему уровню международного стандарта (сертификат EASA, FAA).

В н.в. во многих авиационных организация еще в полном объеме используются имеющиеся тренажеры (за неимением лучшего вследствие высокой стоимости новых).

Пример использования комплексного АТ для записи и дальнейшей обработки реализаций полетных заданий приведен на рис. 1.

Рис. 1. Структурная схема сопряжения тренажера с комплексом записи Сигналы пропорциональные значениям параметров полета (высоты, скорости, перегрузок и т.д. снимаются со стойки АТ в виде напряжений и токов). Так как для записи в БУР используются сигналы напряжений в заданных пределах (например, для системы Тестер от до 6,3 В, для БУР 1 от 0 до 5 В).

Следующим этапом является преобразование этих сигналов в цифровой код (алгоритмы преобразования стандартны).

В качестве БУР целесообразно использовать более простые и недорогостоящие, но с достаточным числом записанной информации аналоговых сигналов и разовых команд (в зависимости от решаемых задач).

Так как информация по полету записывается на твердотельный накопитель необходимо применить устройство воспроизведения и перезаписи информации, которые также выпускаются серийно. Для согласования кодировки БУР и ПЭВМ применяются также серийные платы сопряжения.

В качестве НУОПИ наиболее часто использован наземный комплекс «ТОПАЗ-М» с программным обеспечением «СКАТ», который позволяет решать целый ряд стандартных задач, а также, при обработке записанной информации, и исследовательские задачи.

ЛИТЕРАТУРА

1. Кашковский В.В., Тихий И.И. Применение Z-преобразований для моделирования полета и разработки авиационных тренажеров. Информационные системы контроля и управления в промышленности и на транспорте. Сб. науч. трудов / Под ред. Ю.Ф. Мухопада, Иркутск: изд-во ИрГУПС, 2009. Вып. 16. С. 34-41.

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

РАБОТЫ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ

Научный руководитель – к.т.н., доцент кафедры Матягина А.М.

Повышение экологической безопасности воздушного транспорта предусматривает определение долговременной государственной политики в области снижения негативного воздействия авиации на окружающую среду с учетом рекомендаций Международной организации гражданской авиации и включает:

планомерное повышение сертификационных требований к вновь создаваемой авиационной технике;

экономическое стимулирование экологической модернизации эксплуатируемых воздушных судов или их замены;

оптимизацию конфигурации воздушных трасс, воздушных коридоров, планирования территорий, организацию рационального землепользования вблизи аэропортов;

введение ограничений на полеты отдельных типов самолетов, наносящих наибольший вред окружающей среде, вплоть до запрета полетов;

совершенствование систем обеспечения контроля соблюдения экологических стандартов и норм в деятельности воздушного транспорта;

оснащение объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры очистными сооружениями и повышение их эффективности, сокращение водозабора за счет повторного использования технических вод, применение современных технологий и способов сбора и утилизации отходов, перевод котельных на газовое энергоснабжение.

Однако помимо государственной политики в области охраны окружающей среды западными компаниями активно разрабатываются и реализуются экологические мероприятия на уровне самой организации. Так, крупные зарубежные авиакомпании (Lufthansa, Scandinavian Airlines, British Airways, American Airlines, Delta Airlines и т.д.) и аэропорты (Singapore Changi Airport, Seattle-Tacoma International Airport, Dallas-Fort Worth Internationa] Airport, Los Angeles International Airport International Airport и др.) имеют собственную экологическую политику. Многие авиапредприятия выпускают ежегодные экологические отчеты об их влиянии на окружающую среду (ОС) и о мерах, которые были приняты для снижения негативных последствий такого влияния [2]. Лидер среди зарубежных авиакомпаний в области повышения экологической безопасности авиакомпания Scandinavian Airlines (SAS). Она реализует природоохранную деятельность по следующим направлениям.

2. Развитие инфраструктуры;

3. Оперативные меры;

4. Экономические рычаги [4].

Scandinavian Airlines – первая авиакомпания, которая стала использовать инновационную методику, получившую название «green approach» или «экологичная посадка», предусматривающую применение технологии непрерывного снижения (Continuous Descent Approach, CDA) [1], когда при снижении ВС, начиная с высоты крейсерского полета и до последнего этапа приземления, авиадвигатели работают в режиме «малого газа». Её применение позволяет существенно уменьшить уровень шума, сократить расход топлива примерно на 100 кг во время снижения самолета, а также уменьшить количество выбросов на один самолет – на 300 кг для СО2, и на 1,1 кг для NOx.

Первой же в мире авиакомпанией подготовившей в 1992 г. отчет о своем влиянии на окружающую среду стала British Airways [3]. В 2007 г. British Airways заявила о планируемом обновлении парка эксплуатируемых ВС. По заявлению авиакомпании из эксплуатации будет выведено 21 ВС типа Boeing 767-300 и 57 самолетов типа Boeing 747-400. Вместо них авиакомпания заказала 12 ВС типа Airbus А380-800 и 24 самолета типа Boeing 787–8 Dreamliner.

В целом анализ деятельности зарубежных авиакомпаний показывает, что проводится комплексная работа в рамках действующих на них системах экологического управления по снижению негативного воздействия на:

литосферу (прежде всего речь идет о совершенствовании работы системы обращения с отходами производства и потребления, а также о более бережном отношении к земельным ресурсам);

атмосферу (снижение уровня физического и химического воздействия);

гидросферу (экономия водных ресурсов за счет, например, применения систем оборотного водоснабжения).

Кроме того, пристальное внимание уделяется вопросам экономии электроэнергии. Внедряются энергосберегающие технологии, используются альтернативные источники энергии, такие как солнечные батареи и ветряные генераторы.

ЛИТЕРАТУРА

1. Авиакомпания SAS открыла первые в Европе «зеленые» трансатлантические рейсы. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.tourua.com/ru/tournews/info-30363.html (26.02.2012).

2. Матягина А.М., Смирнова Е.В. «Экология. Реализация экологических принципов с помощью PRтехнологий»: Учебное пособие. – М.: МГТУ ГА, 2010. – 124 с.

http://www.britishairways.com/travel/csr-new-aircraft/public/en_gb (26.02. 2012).

4. SAS Group offers customers possibility to offset carbon dioxide emissions. Пресс-релиз SAS Group, 14 марта 2007 г.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАНОМЕТРОЛОГИИ

В ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Научный руководитель – к.п.н., доцент ЕАТК Бычкин В.М.

Безопасная эксплуатация воздушных судов предусматривает контроль технического состояния отдельных систем и агрегатов. Их состояние во время эксплуатации можно представить через конкретные метрологические параметры, определяющие способность элементов к правильному функционированию.

В измерении линейных перемещений в реальном масштабе времени, в том числе в калибровке систем сканирования и позиционирования в микро- и нанотехнологии, можно использовать лазерный интерферометрический измеритель наноперемещений.

Диапазон измерений перемещений составляет 1нм10мкм, дискретность отсчета нм. Абсолютная погрешность измерений лежит в диапазоне 0,53нм при максимальном значении измеряемой скорости перемещений 3мм/с.

Непосредственное измерение наноперемещений в эталонной системе осуществляет лазерный интерферометрический измеритель наноперемещений. В его конструкции заложена комбинация методов интерферометрии и фазометрии. Три таких измерителя, встроенных в эталонную трехмерную лазерную интерферометрическую систему измерений наноперемещений, выполняют измерения перемещений по трем координатам.

Так, например, в соответствии с концепцией обеспечения единства измерений длины передача размера единицы длины от Первичного эталона длины в нанометровый диапазон осуществляется эталонной трехмерной лазерной интерферометрической системой измерений наноперемещений. Эталонная система, созданная на основе атомно-силового микроскопа оригинальной конструкции и лазерных интерферометрических измерителей наноперемещений, предназначена для измерения линейных перемещений по трем координатам и аттестации мер и стандартных образцов, используемых для калибровки измерительных систем потребителей.

Достижения фундаментальных и прикладных исследований в физике XX века позволили создать новый Первичный эталон длины: значение длины волны излучения оптического квантового генератора (лазера) – источника монохроматического излучения, обладающего высокой стабильностью.

Переход от прототипа метра на эталонную длину волны излучения позволил:

реализовать возможность воспроизведения единицы длины в различных лабораториях;

повысить точность измерений более чем на порядок;

обеспечить неуничтожимость эталона основной физической величины, то есть возможность его воссоздания в случае утраты.

Первичный эталон метра, реализующий этот физический принцип, обеспечивает воспроизведение единицы длины – метра с относительным среднеквадратичным отклонением (неопределенностью) 210-11. Таким образом, за промежуток времени немногим более лет точность эталона метра увеличилась более чем на четыре порядка (10 тыс.раз).

ЛИТЕРАТУРА

1. Авдеев Б.Я., Алексеев В.В., Антонюк Е.М.// Метрология, стандартизация и сертификация. – 2008. – 384.

2. Бухаревич А.М., Хуторцев В.В.// Измерительная техника. – 2004. – 10.

3. Дмитриев А.А., Евтеев А.В., Иевлев В.М., Косилов А.Т. // ДАН 396, 328 (2004) [Doklady Physics 49, (2004)].

Студенческая научно-техническая конференция МГТУ ГА

СЕКЦИЯ

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ПРИМЕНЕНИЕ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОЙ СЕТИ НА БАЗЕ БЕСПРОВОДНОЙ

ТЕХНОЛОГИИ WI-FI В ОБРАЗОВАТЕЛЬНОМ ПРОЦЕССЕ ВУЗА

Научный руководитель – д.т.н., профессор кафедры ВМКСС Хохлов Г.И.

В последнее время в мировых ИТ-новостях встречаются сообщения о компаниях, активно внедряющих технологию Wi-Fi в свою производственную деятельность или предоставляющих Wi-Fi услуги для доступа в Интернет, используя различные устройства со встроенной поддержкой Wi-Fi, будь то мобильные телефоны, КПК или ноутбуки.

Необходимость разработки беспроводной телекоммуникационной сети вуза обусловлена: быстрым развитием беспроводных устройств, обеспечивающих доступ к электронным образовательным ресурсам вуза, так и Интернета с любого места, где отсутствует возможность подключения индивидуальных компьютерных средств к телекоммуникационной сети, а также требуемой мобильностью для таких вычислительных средств и устройств связи.

Доступ к информационным ресурсам с применением Wi-Fi технологии открывает более широкие возможности в реализации дистанционного образования при освоении учебных дисциплин, при выполнении лабораторных работ, написании курсовых проектов и научных работ, а также активному вовлечению студентов в научную работу. Непосредственно в нашем университете сегодня студенты, как правило, лишены этой возможности, поэтому разработка телекоммуникационной сети на базе беспроводной технологии Wi-Fi позволяет исправить этот недостаток.

Построение дополнительной беспроводной телекоммуникационной сети вуза требует решение ряда научно-технических вопросов, связанных с выбором структурной схемы такой сети, её базовых элементов и экономической оценкой реализуемого проекта. В докладе рассматриваются структурная схема построения такой сети, возможности выбора приемнопередающих антенн, обеспечивающих наиболее полный охват территории, в частности корпусов вуза, расположенных на Пулковской ул. Даются рекомендации по их размещению.

ЛИТЕРАТУРА

1. Ершов В.А., Кузнецов Н.А. Мультисервисные телекоммуникационные сети – М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 2003. – 432 с.

2. Галкин В.А., Григорьев Ю.А. Телекоммуникации и сети: Учебное пособие для вузов – М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 2003. – 608 с.

3. Беспроводные сети Wi-Fi 4. Абилов А.В. Сети связи и системы коммутации: Учебное пособие для вузов – М.: Радио и связь, 2004. – 288 с.

5. Григорьев В.А., Лагутенко О.И., Распаев Ю.А. Сети и системы радиодоступа. – М.: Эко-Трендз, 2005. – 384 с.

6. Сети ЭВМ и телекоммуникации: Учебное пособие – СПб: СПбГУ ИТМО, 2011 – 400 с.

ПРОГРАММА «ТРЕХМЕРНАЯ МОДЕЛЬ УНИВЕРСИТЕТА»

Научный руководитель – к.т.н., доцент кафедры ВМКСС Гладышев Ю.С.

Не смотря на распространение проектов и программ, использующих трехмерную графику, на данный момент проблема представления справочной и архитектурной информации в 3D о географических и архитектурных объектах актуальна.

Задача, решаемая в данной работе: создать программу, предоставляющую доступ к интерактивной информации, связанной с университетом:

1) дающей наглядное представление о структуре университета;

2) отображающей архитектурные особенности;

3) содержащей богатую справочную информацию для абитуриентов, студентов, работников, и гостей университета.

Основным элементом интерфейса программы является трехмерная графическая архитектурно-информационная модель университета. В программе создается эффект присутствия пользователя в виртуальном отображении университета. Такой подход к представлению информации стремиться быть предельно наглядным и интересным, интуитивно понятным.

Из существующих программ реализующих представление такой информации стоит отметить Google Планета Земля. Ее возможности очень велики. Задачи Google Планета Земля направлены на отображение объектов в мировом масштабе. Над данным проектом работает большое количество специалистов.

В сравнении с аналогами, программа, реализуемая в дипломной работе, направлена на отображение только университета МГТУ ГА и соответственно предъявляет меньше требований к дисковому пространству, не требует постоянного соединения интернет, обладает большей детализацией информации относительно университета и высокой скоростью работы.

Практическая значимость данной программы состоит в том, что она может заинтересовать многих, привлечь больше внимания к университету МГТУ ГА как со стороны абитуриентов, так и со стороны специалистов, показав высокое качество работы и учебы в университете, а так же заинтересует многих абитуриентов желающих поступить по специальности ВМКСС, продемонстрировав уровень технологичности выполнения программы, созданной в МГТУ ГА. Эта программа является наглядным примером того, что полученные при учебе в МГТУ ГА знания позволяют создавать полезные и интересные проекты.

ЛИТЕРАТУРА

1. Документация DirectX Software Development Kit 2004.

2. API DirectX 9.

3. Интегрированная среда разработки Visual Studio C++.

ПРИМЕНЕНИЕ CADSOFT EAGLE 6.1.0 В УЧЕБНОМ ПРОЦЕССЕ

Научный руководитель – к.т.н., доц., доцент кафедры ВМКСС Резников Б.Л.

В данной работе рассмотрена система проектирования печатных плат и схем под названием EAGLE (Easily Applicable Graphical Layout Editor – легко применимый графический редактор разметок плат) от немецкой компании CadSoft. EAGLE существует уже больше десяти лет, постоянно обновляется и является стандартом среди разработчиков, проектирующих платы различной сложности, в плоть до шестнадцати сигнальных или питающих слоев, и неограниченного количества побочных слоев, например слоев шелкографии с обозначениями.

Так как EAGLE снискал очень большую популярность, компания CadSoft решила организовать систему распространения библиотек для EAGLE и постоянно принимает новые библиотеки от пользователей в неё. На сайте CadSoft доступно более 10000 библиотек с компонентами, больше 1000 пользовательских программ, которые добавляют в EAGLE новые функции, больше 50 конверторов, для экспортирования работ в другие системы автоматизации разработки печатных плат. Кроме этого, CadSoft предоставляет бесплатную версию EAGLE с ограничением по количеству сигнальных слоев и размеру платы, позволяя производить обучение студентов без покупки полной версии программы.

Обладая знаниями работы в программе EAGLE, студент может после создания и расчета схемы, реализовать её в виде платы и получить готовое устройство, причем, в виду модульной структуры программы, EAGLE может использоваться не только как редактор плат, но и как редактор схем, например для перенесения схемы с бумаги.

В данной работе представлен основной интерфейс EAGLE, возможности работы в текстовом режиме с командами и применение графических команд как аналогов текстовых, описаны ограничения бесплатной версии и приведен пример реализации простейшей схемы симметричного мультивибратора на двухслойной плате. Так же рассмотрены аспекты ограничения бесплатной версии EAGLE.

Пример реализации симметричного мультивибратора может быть использован в программе электромонтажной практики студентов второго курса специальности 230101.

ЛИТЕРАТУРА

1. http://cadsoftusa.com 2. Резников Б.Л. Схемотехника. Программный Комплекс Multisim 10 в учебном процессе. Учебное пособие. М.: МГТУ ГА, 2010.

3. Резников Б.Л. Электроника. Часть II: Тексты лекций. – M.: МГТУ ГА, 2003.

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКС

НА БАЗЕ ИНСТРУМЕНТОВ NATIONAL INSTRUMENTS

ДЛЯ УЧЕБНОГО ПРОЦЕССА

Научный руководитель – к.т.н., доц., доцент кафедры ВМКСС Резников Б.Л.

В настоящее время остается актуальным вопрос повышения качества обучения студентов высших учебных заведений, внедрение новых автоматизированных систем обучения в учебный процесс, что, несомненно, влечет за собой усовершенствование и повышение качества преподавания дисциплин и, предназначенных для их изучения, учебных пособий.

Сегодня автоматизированные системы обучения получают широкое распространение как вид поддержки образовательных методик. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с печатными аналогами:

быстрое редактирование и модернизация учебных материалов;

использование гипертекстовых ссылок, позволяющих мгновенно отыскать нужное понятие;

доступ к учебным материалам из любой точки мира при наличии доступа в Internet.

Главными преимуществами разработанного комплекса программных средств дистанционного обучения являются его универсальность, динамичность и простота в использовании.

Система предполагает возможность размещения учебно-методического материала по различным предметам.

Практическое применение данного комплекса позволит студенту быстро получать доступ к методической информации, а преподавателю динамически добавлять и изменять её.

Размещение дополнительных материалов, которые не входят в основную программу изучения дисциплины, позволит студентам при желании глубже изучить предмет.

Контроль знаний является неотъемлемой частью дистанционного образования. Создаваемая в проекте автоматизированная система предусматривает возможность создания тестов, с их помощью будет осуществляться проверки и оценки знаний обучающихся. Полученные результаты сохраняются для ведения успеваемости.

Разрабатываемый комплекс позволит работать с ним как в самом вузе и филиалах, так и у студентов дома. При этом он сможет работать в различных операционных системах, так как для его работы необходим только браузер и нет жесткой привязки к операционной системе.

Разработанная система позволит значительно повысить эффективность учебного процесса, так как предусматривает возможность быстрого добавления учебных материалов по нужным дисциплинам и контроля знаний обучающихся. Система удобна и проста в эксплуатации. Она имеет простой и интуитивно понятный для пользователя интерфейс.

ЛИТЕРАТУРА

1. Евреинов Э.В., Каймин В.А. Информатика и дистанционное образование. М.: «ВАК»,2008.

2. Князева М.Д., Трапезников С.Н. Система Дистанционного Обучения. М.: «ИОЦ».

3. Белозерова Е.А., Кристальный Б.В., Натензон М.Я., Тарнопольский В.И. Дистанционное обучение в электронном здравоохранении. http://internetdrug.clinicaltrial.ru 4. М.Дэвис, Дж.Филлипс Самоучитель PHP: Изучаем PHP и MySQL. СПб.: «Символ-Плюс», 2008.

5. С. Суэринг, Т. Конверс, Дж. Парк Учебник PHP: PHP и MySQL. Библия программиста. М.: «И.Д.

Вильямс» 2010.

СИСТЕМА ОБРАБОТКИ ДАННЫХ В ИАС МЛГВС

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ WEB-ИНТЕРФЕЙСА

Научный руководитель к.т.н., доцент кафедры ВМКСС Вайнейкис Л.А.

Одним из основных нерешенных до настоящего времени вопросов обеспечения авиационной деятельности отечественной авиации остается её не снижающаяся аварийность. За последние годы в гражданской авиации наметились опасные тенденции увеличения частоты повторяемости и роста тяжести последствий авиационных происшествий при одновременном снижении объемов работ и упрощении задач, выполняемых авиацией. Наибольшее количество авиационных происшествий происходит в гражданской и в государственной авиации. Эффективность процесса поддержания летной годности (ПЛГ) ВС во многом определяется актуальностью и достоверностью информации, используемой для принятия решений о продолжении эксплуатации ВС. Источниками данной информации являются предприятия, участвующие в процессе разработки, производства и эксплуатации изделий авиационной техники (АТ). Ключевым звеном в этом вопросе является единое информационное пространство (ЕИП), предоставляющее участникам полную и достоверную информацию о состоянии АТ, формируемую на всем протяжении жизненного цикла ВС и их компонентов. Инструментом построения ЕИП служит информационно-аналитическая система мониторинга летной годности воздушных судов (ИАС МЛГ ВС).

В настоящее время для поддержания актуальности информации ЕИП необходима установка модулей ИАС МЛГ ВС на всех авиапредприятиях. Данные на предприятиях хранятся в локальных базах данных. Раз в день через интерфейс обмена на предприятиях должны формироваться обменные файлы, которые посылаются в ИАЦ ГосНИИ ГА, где расположена центральная база данных, в которую после приема и проверки записывается принятая информация. Данная система неудобна тем, что обязывает предприятия устанавливать MS Access (все программные модули на сегодняшний день написаны в этой среде), для установки которого необходимо устанавливать MS Windows – все это означает затраты на лицензии соответствующего ПО. Так же на предприятии необходимо устанавливать СУБД MS SQL Server для обеспечения работы локальной базы данных. Кроме того, ряд специалистов на авиапредприятиях не признает MS Access как среду для разработки и не рассматривает ИАС МЛГ ВС как рабочую систему.

В связи с данными проблемами было принято решение о разработке системы обработки данных с WEB-интерфейсом. С новой системой предприятиям будет устранена необходимость установки дополнительного ПО и локальной базы данных – доступ к данным будет осуществляться через Интернет через любой современный обозреватель WEB-страниц с использованием любой операционной системы. Так как работа будет осуществляться непосредственно с центральной базой данных, будут практически устранены задержки обновления информации на сервере, как это существует в настоящее время, когда изменения, сдеСекция «Информационные технологии»

ланные предприятием присылаются раз в день и ожидают обработки от специалистов. Кроме того, авиапредприятия будут работать с самой последней версией без необходимости ручного установления обновлений.

ИАС МЛГ ВС – система, включающая в себя множество форм и отчетов, которые разрабатывались и продолжают разрабатываться множеством специалистов. Большинство специалистов разработчиков не имеют профессионального образования по специальности «программист», но имеют большой опыт работы на авиапредприятиях, связанных с ремонтом и ТО. Специалисты были обучены языку Visual Basic for Applications (VBA) для разработки в MS Access. В связи с этим требовалось выбрать такую среду для WEB-разработки, обучение которой для специалистов займет наименьшее время. Была выбрана среда ASP.NET с использованием языка Visual Basic.NET, которая отличается более строгими требованиями и отсутствием множества упрощений из VBA, но является наиболее близкой к разработке на MS Access.

Общее время разработки под WEB-платформу рассчитано на 5 лет, в настоящее время в качестве дипломного проекта осуществляется реализация доступа и обработки электронной пономерной документации: формуляр воздушного судна, формуляр двигателя, паспорт агрегата.

ЛИТЕРАТУРА

1. Руководство пользователя ПМ «Эксплуатант» (Документация к ИАС МЛГ ВС), электронная версия:

http://mlgvs.ru/files/ias/ekspluatant.pdf 2. Дино Эспозито – «Microsoft ASP.NET 2.0. Базовый курс» (Programming Microsoft ASP.NET 2.0 Core Reference), изд. Питер, 3. Романчева Н.И. – «Современные Интернет технологии», МГТУ ГА, 4. Вайнейкис Л.А. – «Базы данных», МГТУ ГА,

ПРОГРАММА ДРАЙВЕРА УСТРОЙСТВА ВВОДА-ВЫВОДА

ДЛЯ ОС WINDOWS XP

Научный руководитель к.т.н., доцент кафедры ВМКСС Гладышев Ю.С.

В настоящее время в рамках дисциплины «Интерфейсы периферийных устройств» проходит курс лабораторных работ по изучению принципов разработки драйверов под операционную систему DOS на языке низкого уровня ассемблер. Однако абсолютно нет работ связанных с разработкой драйверов под современные операционные системы на языках высокого уровня, что в настоящее время более приоритетно.

В научной работе будет разработан фильтр-драйвер режима ядра для устройства ввода/вывода – драйвера, работающий под управлением ОС Microsoft Windows XP. Также разработаны средства для установки драйвера в систему.

Разработанная программа демонстрирует место драйверов в архитектуре ОС Windows XP, структуру программ-драйверов, методы программирования в режиме ядра, способы установки и отладки драйверов.

Данная научная работа призвана внедрить основы программирования драйверов для принтера в операционной системе Windows XP в учебный процесс, и открыть путь для дальнейшего совершенствования навыков программирования драйверов под новейшие операционные системы (Windows 7 и далее).

ЛИТЕРАТУРА

1. Солдатов В.П. Программирование драйверов Windows. Изд. 2-е, перераб. и доп. – М.: ООО «БиномПресс», 2004 г. – 480 с.: ил.2.

2. Уолтер Они. Использование Microsoft Windows Driver Model. – СПб.: Питер, 2007 г. – 768 с.: ил

ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕКТРОННЫХ ПЛАНШЕТОВ НА СОВРЕМЕННЫХ ВС

Научный руководитель – преподаватель КАТК Колесников А.М.

Успешное применение на самолетах электронных систем отображения информации стимулировало дальнейшие поиски в этой области. Наряду с созданием следующего поколения таких систем, перспективным направлением работ является и расширение области применения СОИ. И здесь в поле зрения попадает большое количество технической документации, которую пилотам приходится возить с собой на самолете или которая требуется наземному техническому персоналу при обслуживании. По подсчетам специалистов, общая длина всех используемых на борту документов составляет 45 км.

Работать с таким количеством разрозненных документов неудобно. Решить эти проблемы позволяют электронные планшеты – портативные устройства с экраном и органами управления, хранящие в своей памяти все необходимые документы и предоставляющие пилотам и техническому персоналу возможность оперативно обратиться к нужному документу, который тут же выводится в удобном виде на экран. Электронный планшет является компактным хранилищем различной справочной информации с легким и удобным доступом к ней. Он содержит электронные версии различных текстовых и графических документов, которые могут потребоваться экипажу и техническому персоналу в процессе подготовки полета и в полете карт, схем, диаграмм, таблиц, описаний, инструкций и руководств. Техническому персоналу могут предоставляться сведения по эксплуатации самолета: руководство по технической эксплуатации ЛА, руководство по обслуживанию, инструкции по двигателю, руководства по авионике и вспомогательному оборудованию, алгоритмы поиска неисправностей, схемы расположения оборудования и т.п. Электронные планшеты значительно облегчают условия работы. Каждый в отдельности бумажный документ неполон, как правило, он содержит ссылки на другие документы. Это означает, что в сложной ситуации авиатехнику приходится обращаться к нескольким разным источникам. Электронный планшет позволяет не просто сложить вместе разрозненные документы, но организовать их в единое целое, рассортировать информацию не по источнику, а по содержанию, тем самым сделать доступ к ней проще и понятней.

Если подключить ЭП к спутниковой навигационной системе, то можно не только индицировать навигационную карту или схему аэропорта, а также показывать на ней текущее положение ЛА. Это помогает экипажу постоянно осознавать свое текущее местоположение в полете или на аэродроме. При наличии информации о координатах ЛА электронный планшет может в процессе полета выбирать из своей базы данных и показывать на экране нужную карту или схему, указывать на ней положение ЛА, а также сообщать дополнительную информацию, например, при необходимости немедленной посадки может оперативно найти в своей базе данных и указать ближайший подходящий аэропорт.

Значительный эффект ЗП может дать в области технического обслуживания. С его помощью пилот может еще в полете связаться с наземными техническими службами и сообщить об имевших место отказах оборудования. Например, в авиакомпании FedEx уже несколько лет пилоты готовят с помощью ЭП отчеты о полете, которые тут же поступают из ЭП в бортовую систему адресной связи ACARS и передаются на землю. Благодаря этому еще до прибытия самолета техники успевают подготовиться к его обслуживанию, в результате сокращается время вынужденных простоев.

Кроме того, ЭП может хранить всю предысторию технического обслуживания данного ЛА и позволяет экипажу или техническому персоналу быстро ее просматривать.

Так как электронный планшет по существу представляет собой полноценный персональный компьютер, его возможности не исчерпываются решением перечисленных задач и в любой момент могут быть расширены путем установки соответствующего программного обеспечения.

ЛИТЕРАТУРА

1. А.А. Кучерявый «Бортовые информационные системы»: Курс лекций; Ульяновск, 2004.

ПРОГРАММНОЕ СРЕДСТВО СТАТИСТИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ

РАДИОЛОКАЦИОННЫХ ДАННЫХ НА ОСНОВЕ НЕРЕКУРРЕНТНЫХ ФИЛЬТРОВ

РАЗНЫХ ПОРЯДКОВ

Научный руководитель – д.т.н., профессор кафедры ВМКСС Рудельсон Л.Е.

Предложенная для исследования задача не представляет собой новшества в данном направлении. Она была поставлена относительно давно, но ранее не предоставлялось необходимых технических средств для ее решения, так как в вычислительной технике ранее существовало множество ограничений: объем памяти, быстродействие, производительность, точность и др. На данном этапе технического развития наступает свобода от этих ограничений, что позволяет реализовать достойное программное решение поставленной задачи.

На предприятии оборонной промышленности данная задача стоит достаточно остро. И в случае решения поставленной задачи готовый программный продукт позволит существенно повысить эффективность работы средств ПВО.

Актуальность данной темы подтверждается тем, что она не является сугубо индивидуальной для предприятия, на котором она разрабатывается. Эта тема является прикладной в математической статистике. То есть в областях, в которых имеет место статистическая обработка данных, предложенная методика решения и программная реализация могут быть полезны. Сложность алгоритмов управления, скоротечность боя предъявляют очень высокие требования к характеристикам вычислительного комплекса: быстродействию, объему памяти, надежности, способности к восстановлению вычислительного процесса после сбоев, стойкости к внешним воздействиям и т.д. При этом вычислительный комплекс должен работать в реальном времени. Главная задача данной работы заключается в реализации нерекуррентного фильтра, основанного на нескольких фильтрах МНК разных порядков для статистической обработки радиолокационных данных. Одной из проблем техники, разрабатываемой на нашем предприятии, является то, что теория, на которой основываются разработки, часто расходятся с практической реализацией. Во многом это связано с тем, что при разработке ориентиром являются характеристики идеального состояния аппаратуры, что является редким явлением в условиях загруженности аппаратуры, низкой квалификации обслуживающего персонала и проч. В техническом плане современные системы ПВО оснащены огромным комплексом дополнительных устройств, приборов и «ухищрений». Но чем больше всех этих устройств и режимов работы, тем сложнее становиться построить адекватную и непротиворечивую математическую модель системы. Алгоритмы управления данной техникой должны быть построены таким образом, чтобы обеспечить бесперебойную работу в заранее непредвиденным ситуациях.

Существует два типа фильтрации: рекуррентная и нерекуррентная. Известным примером рекуррентной фильтрации является фильтр Калмана. В этом фильтре есть возможность обрабатывать параметры объектов, поведение которых описывается произвольным (нелинейным) уравнением движения, что является в ряде задач преимуществом, но не в предложенной задаче.

В нашем случае работа осуществляется с объектами, уравнение движения которых либо линейно, либо вообще неизвестно (маневр). В случае линейного уравнения движения объекта обычный фильтр МНК не уступает фильтру Калмана. С другой стороны, использование комбинации из нескольких фильтров МНК с разными характеристиками позволяет построить стабильную и предсказуемую систему обработки маневров произвольного типа.

В данной работе предлагается фильтр с весовыми коэффициентами, который имеет возможность на основе уравнения движения объекта обрабатывать измерения линейно или квадратично. В данном фильтре реализовывается антисбой с возвратом отброшенных значений. На рис. 1. изображена ситуация «сбоя», в которой 14-ое измерение отклоняется от предыдущих и последующих измерений. Так как работа фильтра осуществляется в реальном ется в момент появления 14-ого измерения. Следовательно, в этот момент необходимо принять решение добавлять 14-ое измерение в память фильтра или стоит его отбросить.

В другом примере, например, на рис. 2. приведена ситуация «резкого маневра», при которой вдруг возникает 14-ое измерение, отклоняющееся от предыдущих измерений на порядочное расстояние. Рекурсивный фильтр примет решение не добавлять в память фильтра, так как воспримет его как сбой, а на самом деле это истинное измерение начала маневра. Тем самым, фильтр избавиться от полезного измерений, которое невозможно вернуть. А нерекурсивный фильтр позволяет отменить принятое ранее решение, так как в памяти хранятся все предыдущие измерения.

ЛИТЕРАТУРА

1. Кобзарь А.И. Прикладная математическая статистика. Для инженеров и научных работников. – М.:

ФИЗМАТЛИТ, 2006. – 816 с.

2. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул: Учеб. пособие для вузов. – 2-ое изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк., 1988. – 239 с.: ил.

СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ СООБЩЕНИЙ В СИСТЕМЕ СВЯЗИ АВИАПРЕДПРИЯТИЯ

Научный руководитель – к.т.н., доц., доцент кафедры ВМКСС Резников Б.Л.

В настоящее время ИТ-инфраструктура любого предприятия представляет собой сложную систему. В рамках предприятия функционирует множество различных информационных систем, направленных на правильную организацию рабочего процесса, обмена информацией между различными предприятиями, совершенствование бизнес-процессов и др.

Авиапредприятия в этом вопросе ушли далеко вперед, так как авиация – обособленная часть промышленности. Использование систем авиационной связи, глобальных систем бронирования, систем сбора полётной информации, аэронавигационных систем сильно осложняют телекоммуникационную сеть предприятия. Все эти системы должны функционировать непрерывно, чтобы обеспечить должное качество обслуживания, уровень безопасности перевозок и экономическую стабильность предприятия.

Системы передачи сообщений должны обеспечивать несколько ключевых функций:

• Пересылку авиационных телеграмм на корпоративную почту;

• Возможность просматривать архив переданных сообщений;

• Возможность устанавливать правила распространения сообщений.

Основной задачей этих систем является улучшение и унификация телекоммуникационной структуры предприятия.

Существующие реализации, предлагаемые компаниями SITA и ARINC, предоставляют полный спектр необходимых функций, а также обеспечивают круглосуточную поддержку этих систем. Правда, стоит упомянуть о крайне высокой стоимости этих продуктов, что заставляет искать другие решения проблемы.

Другим возможным решением этой проблемы является использование систем унифицированных коммуникаций, предлагаемых, например, компанией Siemens. Конечно, в этой случае необходимо учитывать, что эти разработка не предназначена напрямую для использования в авиационной отрасли, и при ее интеграции возможно появления различных проблем, что вкупе с высокой стоимость продукта делает его использование низкоприоритетным.

В результате исследования предметной области передачи авиационных сообщений и существующих способов реализации систем передачи сообщений, было решено разрабатывать систему с использованием технологии MQ (Message Queue). Основным ее преимуществом является гибкость в работе с сообщениями, а также большое количество программных продуктов, реализующих эту технологию, которые позволяют построить надежную и масштабируемую систему с минимальными затратами средств на ее создание.

ЛИТЕРАТУРА

1. www.sita.aero 2. www.ibm.com

ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ ДЛЯ ВЫХОДА В ИНТЕРНЕТ

С ТЕХНОЛОГИЕЙ WIMAX ДЛЯ НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА

Научный руководитель д.т.н., профессор кафедры ВМКСС Хохлов. Г.И.

В докладе представлена телекоммуникационная сеть для выхода в Интернет.

Жители крупных населенных пунктов в Российской Федерации уже имеют свободный доступ в Интернет. Это позволяет им быть в курсе всех событий, происходящих в мире, делать различные покупки в Интернет-магазинах, оплачивать коммунальные платежи и пользоваться другими услугами. Жители населенных пунктов даже в московской области в основном лишены такой возможности, поэтому была разработана телекоммуникационная сеть для выхода в интернет для населенных пунктов.

Данная телекоммуникационная сеть состоит из трех этапов передачи информации:

1. Первый этап передачи информации: по каналам технологии WiMAX;

2. Второй этап: по каналам технологии Ethernet;

3. Третий этап: по каналам технологии Wi-Fi.

Вначале осуществляется передача информации по радиоканалу (WiMAX), поэтому используются антенны для передачи сигнала. В населенном пункте устанавливается высокая вышка с ретранслятором наверху. На каждую улицу населенного пункта ставится клиентский ретранслятор, от которого оптоволоконный шнур (GigabitEthernet 1000Base-LX) тянут к маршрутизатору, от которого уже в свою очередь идут провода (FastEthernet 100Base-T) к установленным на частных участках или в квартирных домах Wi-Fi маршрутизаторам.

Современная сеть WiMax способна соединять между собой точки доступа Wi-Fi, обеспечить беспроводной широкополосный доступ, создавать точки доступа, которые не привязаны к конкретному географическому положению. Кроме того, WiMax способна предоставлять высокоскоростные сервисы передачи данных и телекоммуникационных услуг. Покрытие данной сети гораздо больше, чем у Wi-Fi. Важно отметить, что скорость передачи данных у WiMax гораздо выше.

Наиболее важными являются два достоинства WiMax. В первую очередь, это увеличенная пропускная способность, а во-вторых, большее расстояние связи. WiMax легко справляется с проблемами, вызванными ограничением видимости, поэтому работа в сети будет производиться бесперебойно. Это возможно по той причине, что технология основывается на ортогональном частотном мультиплексировании, имеющем большое количество несущих.

ЛИТЕРАТУРА

1. Вишневский В., Портной С., Шахнович И. «Энциклопедия WiMAX. Путь к 4G». «Техносфера» 2009 г.

2. WiMAX Forum http://www.wimaxforum.org/ 3. Статьи на http://ru.wikipedia.org/ 4. Статьи на http://habrahabr.ru/ 5. Галкин В.А., Григорьев Ю.А. «Телекоммуникации и сети: учебное пособие для вузов». М.: МГТУ им Н. Э. Баумана. 2003 г.

ПРОГРАММНЫЙ МОДУЛЬ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Научный руководитель – к.т.н., доц., доцент кафедры ВМКСС Резников Б.Л.

В современных условиях для обеспечения эффективной деятельности руководству предприятий гражданской авиации необходимо уметь реально оценивать финансовоэкономическое состояние своего предприятия, а также состояние деловой активности партнеров и конкурентов.

Финансово-экономическое состояние – важнейший критерий деловой активности и надежности предприятия, определяющий его конкурентоспособность и потенциал в эффективной реализации экономических интересов всех участников хозяйственной деятельности. Оно характеризуется размещением и использованием средств (активов) и источников их формирования (собственного капитала и обязательств, т.е. пассивов). Основная цель анализа – выявление наиболее сложных проблем управления предприятием в целом и его финансовыми ресурсами в частности.

Главными задачами анализа финансово-экономического состояния предприятия являются правильные оценки начального финансового положения и динамики его дальнейшего развития Анализ финансово-экономического состояния предприятия является существенным элементом финансового анализа, а также финансового менеджмента и аудита.

На основе полученных результатов анализа осуществляется выбор направлений финансовой политики.

Большое значение для предприятия имеют результаты анализа управленческих решений в инвестиционной, снабженческо-бытовой, ценовой областях, т.е. в стратегическом развитии предприятия.

Очень многие предприятия ГА обращаются в различные фирмы для расчета финансовоэкономического анализа. И просят это сделать как можно в более короткий срок. Программы для финансово-экономического анализа существенно сокращают время расчетов. Тем самым можно намного быстрее оценить состояние того или иного предприятия, а соответственно и начать принимать какие-то действия.

Цель данной работы – расчет финансово-экономического анализа деятельности предприятий гражданской авиации.

Для решения данной задачи создается программа, которая производит расчеты для финансово-экономического анализа.

ЛИТЕРАТУРА

1. Статья «О динамике финансово-экономических характеристик авиатранспортного рынка в 2009 – гг.» Фридлянда А.А., директор НЦ-19 ГосНИИ ГА, д.э.н., проф., опубликованной на сайте www.ato.ru (опубликована 15.07.2011 г.) 2. В.Г. Кузьменко Visual Basic 6. – М.: ООО «Бином-Пресс», 2006 г. 672с.: ил 3. Ден Кларк Объектно-ориентированное программирование в Visual Basic.net СПБ.: Питер; 2003. с.: ил.

ИНТЕРНЕТ-ПРИЛОЖЕНИЕ «СИСТЕМА РАСПИСАНИЙ ЗАНЯТИЙ СТУДЕНТОВ

И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ МГТУ ГА»

Научный руководитель – к.т.н., доц., доцент кафедры ВМКСС Резников Б.Л.

Опыт обучения в МГТУ ГА показал мне, что существующее расписание сформировано из отдельных групп занятий. А именно лабораторных работ и аудиторных занятий: лекций и практических. Мною была поставлена задача: создать автоматизированную систему расписаний, единую для всех видов занятий.

Система представляет собой клиент-серверное приложение.

На сервере приложений будет находиться база данных, содержащая сведения обо всех занятиях.

В систему входит два клиентских приложения:

1) Администраторское приложение, которое обслуживает базу данных на сервере системы, обновляет, изменяет её.

2) Пользовательский интерфейс для генерирования индивидуальных расписаний на основе имеющихся данных в бюро расписаний.

Клиентское приложение администратора выполняет загрузку базы данных, используя данные бюро расписания для создания единой базы данных всех видов занятий, всех подгрупп и потоков.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 10 |
Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ Правительство Иркутской области НП Союз предприятий пищевой и перерабатывающей промышленности Иркутский государственный технический университет Биотехнология растительного сырья, качество и безопасность продуктов питания Материалы докладов Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 80-летию ИрГТУ Иркутск, 28 – 30 октября 2010 г ИЗДАТЕЛЬСТВО Иркутского государственного технического университета 2010 УДК 620.3:664 (082) Биотехнология...»

«Вопросы комплексной безопасности и противодействия терроризму АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ЭКСТРЕМИЗМУ В РОССИИ Д.ю.н., профессор, заслуженный юрист Российской Федерации В.В. Гордиенко (Академия управления МВД России) Вступление России в процесс модернизации, то есть коренного преобразования всех сфер общественной жизни в соответствии с национальными интересами и потребностями XXI века, определяет необходимость и дальнейшего развития органов внутренних дел. Речь идет о пересмотре ряда...»

«Отрадненское объединение православных ученых Международная академия экологии и безопасности жизнедеятельности (МАНЭБ) ФГБОУ ВПО Воронежский государственный университет ФГБОУ ВПО Воронежский государственный аграрный университет им. императора Петра I ГБОУ ВПО Воронежская государственная медицинская академия им. Н.Н. Бурденко ВУНЦ ВВС Военно-воздушная академия им. проф. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина ПРАВОСЛАВНЫЙ УЧЕНЫЙ В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ: ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ Материалы Международной...»

«Проект на 14.08.2007 г. Федеральное агентство по образованию Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Сибирский федеральный университет Приняты Конференцией УТВЕРЖДАЮ: научно-педагогических Ректор СФУ работников, представителей других категорий работников _Е. А. Ваганов и обучающихся СФУ _2007 г. _2007 г. Протокол №_ ПРАВИЛА ВНУТРЕННЕГО ТРУДОВОГО РАСПОРЯДКА Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального...»

«План работы XXIV ежегодного Форума Профессионалов индустрии развлечений в г. Сочи (29 сентября - 04 октября 2014 года) 29 сентября с 1200 - Заезд участников Форума в гостиничный комплекс Богатырь Гостиничный комплекс Богатырь - это тематический отель 4*, сочетающий средневековую архитиктуру с новыми технологиями и высоким сервисом. Отель расположен на территории Первого Тематического парка развлечений Сочи Парк. Инфраструктура отеля: конференц-залы, бизнес-центр, SPA-центр, фитнес центр,...»

«Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт табака, махорки и табачных изделий НАУЧНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРОИЗВОДСТВА И ХРАНЕНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ И ПИЩЕВОЙ ПРОДУКЦИИ Сборник материалов II Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых и аспирантов 7 – 25 апреля 2014 г. г. Краснодар 2014 1 УДК 664.002.3 ББК 36-1 Н 34 Научное обеспечение инновационных технологий производства и хранения сельскохозяйственной и пищевой...»

«Труды преподавателей, поступившие в мае 2014 г. 1. Баранова, М. С. Возможности использования ГИС для мониторинга процесса переформирования берегов Волгоградского водохранилища / М. С. Баранова, Е. С. Филиппова // Проблемы устойчивого развития и эколого-экономической безопасности региона : материалы докладов X Региональной научно-практической конференции, г. Волжский, 28 ноября 2013 г. - Краснодар : Парабеллум, 2014. - С. 64-67. - Библиогр.: с. 67. - 2 табл. 2. Баранова, М. С. Применение...»

«ISSN 0869 — 480X Делегация ВКП на мероприятиях МПА СНГ и МПА ЕврАзЭС Владимир ЩЕРБАКОВ о действиях профсоюзов мира в условиях кризиса Сообщения из членских организаций Леонид МАНЯ. Вторая годовщина объединённого профцентра Молдовы Василий БОНДАРЕВ. Экология – важнейшее направление работы Итоги 98-й Генконференции МОТ Съезды профцентров в Норвегии и Италии По страницам печати 7 / 2009 Взаимодействие Консолидация Профессионализм МПА ЕВРАЗЭС ПРИНЯЛА ТИПОВЫЕ ЗАКОНЫ ПО МИГРАЦИИ И ПО ЧАСТНЫМ...»

«JADRAN PISMO d.o.o. UKRAINIAN NEWS № 997 25 февраля 2011. Информационный сервис для моряков• Риека, Фране Брентиния 3 • тел: +385 51 403 185, факс: +385 51 403 189 • email:news@jadranpismo.hr • www.micportal.com COPYRIGHT © - Information appearing in Jadran pismo is the copyright of Jadran pismo d.o.o. Rijeka and must not be reproduced in any medium without license or should not be forwarded or re-transmitted to any other non-subscribing vessel or individual. Главные новости Янукович будет...»

«ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МЧС РОССИИ ПО РЕСПУБЛИКЕ БАШКОРТОСТАН ГОУ ВПО УФИМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГУ СЛУЖБА ОБЕСПЕЧЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ГРАЖДАНСКОЙ ЗАЩИТЫ СОВЕТ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И СПЕЦИАЛИСТОВ ГОУ ВПО УГАТУ МОЛОДЕЖНАЯ ОБЩЕСТВЕННАЯ ПАЛАТА ПРИ СОВЕТЕ ГОРОДСКОГО ОКРУГА ГОРОД УФА РБ ООО ВЫСТАВОЧНЫЙ ЦЕНТР БАШЭКСПО МЕЖДУНАРОДНЫЙ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЧС НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ СОВЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИВОЛЖСКОГО...»

«Сборник докладов I Международной научной заочной конференции Естественнонаучные вопросы технических и сельскохозяйственных исследований Россия, г. Москва, 11 сентября 2011 г. Москва 2011 УДК [62+63]:5(082) ББК 30+4 Е86 Сборник докладов I Международной научной заочной конференции Естественнонаучные Е86 вопросы технических и сельскохозяйственных исследований (Россия, г. Москва, 11 сентября 2011 г.). – М.:, Издательство ИНГН, 2011. – 12 с. ISBN 978-5-905387-11-1 ISBN 978-5-905387-12-8 (вып. 1)...»

«СОЛАС-74 КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ТЕКСТ КОНВЕНЦИИ СОЛАС-74 CONSOLIDATED TEXT OF THE 1974 SOLAS CONVENTION Содержание 2 СОЛАС Приложение 1 Приложение 2 Приложение 3 Приложение 4 Приложение 5 Приложение 6 2 КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ ТЕКСТ КОНВЕНЦИИ СОЛАС-74 CONSOLIDATED TEXT OF THE 1974 SOLAS CONVENTION ПРЕДИСЛОВИЕ 1 Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74) была принята на Международной конференции по охране человеческой жизни на море 1 ноября 1974 г., а Протокол к ней...»

«ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ РЕГИОНОВ РОССИИ (ИБРР-2011) VII САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ   Санкт-Петербург, 26-28 октября 2011 г. ТРУДЫ КОНФЕРЕНЦИИ Санкт-Петербург 2012 http://spoisu.ru ИНФОРМАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ РЕГИОНОВ РОССИИ (ИБРР-2011) VII САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ   Санкт-Петербург, 26-28 октября 2011 г. ТРУДЫ КОНФЕРЕНЦИИ Санкт-Петербург http://spoisu.ru УДК (002:681):338. И Информационная безопасность регионов России (ИБРР-2011). VII И 74...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра Химии Кафедра Охрана труда и окружающей среды ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ БРЯНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра Безопасности жизнедеятельности и химия ОТДЕЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ЭКОЛОГИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ...»

«Международная научно-практическая конференция Развитие и внедрение современных технологий и систем ведения сельского хозяйства, обеспечивающих экологическую безопасность окружающей среды Пермский НИИСХ, 3-5 июля 2013 г. Современное состояние и возможности повышения результативности исследований в системе Геосети В.Г.Сычев, директор ВНИИ агрохимии имени Д.Н.Прянишникова, академик Россельхозакадемии МИРОВОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ УДОБРЕНИЙ млн.тонн д.в. Азот Фосфор Калий Источник: Fertecon, IFA, PotashCorp...»

«УЧРЕЖДЕНИЕ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ИНСТИТУТ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ И МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ РАН ФОНД ИНИЦИАТИВА ПО СОКРАЩЕНИЮ ЯДЕРНОЙ УГРОЗЫ ПЕРСПЕКТИВЫ ТРАНСФОРМАЦИИ ЯДЕРНОГО СДЕРЖИВАНИЯ Вступительное слово академика А.А. Дынкина на конференции Перспективы трансформации ядерного сдерживания Под редакцией Алексея Арбатова, Владимира Дворкина, Сергея Ознобищева Москва ИМЭМО РАН 2011 УДК 327.37 ББК 66.4 (0) Перс 278 Вступительное слово академика А.А.Дынкина на конференции Перспективы трансформации...»

«Министерство образования и наук и Российской Федерации Санкт-Петербургский государственный политехнический университет Неделя Науки СПбГПу Материалы научно-практической конференции с международным участием 2–7 декабря 2013 года ИнстИтут военно-технИческого образованИя И безопасностИ Санкт-Петербург•2014 УДК 358.23;502.55;614.8 ББК 24.5 Н 42 Неделя науки СПбГПУ : материалы научно-практической конференции c международным участием. Институт военно-технического образования и безопасности СПбГПУ. –...»

«РУКОВОДСТВО ПО СТОЙКИМ ОРГАНИЧЕСКИМ ЗАГРЯЗНИТЕЛЯМ ДЛЯ НПО Структура действий для защиты здоровья человека и окружающей cреды от стойких органических загрязнителей (СОЗ) Подготовлено Джеком Вайнбергом Старшим советником по политике Международной сети по ликвидации СОЗ Перевод Эко-Согласия Это Руководство может быть воcпроизведено только в некоммерческих целях с разрешения IPEN 1 List of Abbreviations and Acronyms BAT наилучшие имеющиеся методы BEP наилучшие виды природоохранной деятельности КАС...»

«Список литературы. 1. Абдулин Я.Р. К проблеме межнационального общения.// Толерантность: материалы летней школы молодых ученых. Россия – Запад: философское основание социокультурной толерантности. Часть 1. Екатеринбург, УрГУ, 2000. 2. Антонио Карвалльо. Новый гуманизм: на пути к толерантному миру.// Толерантность в современной цивилизации. Материалы международной конференции. № 2. Екатеринбург, УрГУ, МИОН. 2001. 3. Авилов Г.М. Психологические факторы, определяющие значимость терпимости в...»

«СЕРИЯ ИЗДАНИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ № 75-Ш8АО-7 издании по безопасност Ш ернооыльская авария: к1 ДОКЛАД МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНСУЛЬТАТИВНОЙ ГРУППЫ ПО ЯДЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ МЕЖДУНАРОДНОЕ АГЕНТСТВО ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ, ВЕНА, 1993 КАТЕГОРИИ ПУБЛИКАЦИЙ СЕРИИ ИЗДАНИЙ МАГАТЭ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В соответствии с новой иерархической схемой различные публикации в рамках серии изданий МАГАТЭ по безопасности сгруппированы по следующим категориям: Основы безопасности (обложка серебристого цвета) Основные цели, концепции и...»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.