WWW.KONFERENCIYA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Конференции, лекции

 

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |   ...   | 10 |

«ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ студенческой научно-технической конференции 18 апреля 2012 г. Москва 2012 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ...»

-- [ Страница 7 ] --
Научный руководитель д.в.н., профессор кафедры «Менеджмент» Родионов М.А.

Устойчивое развитие предприятий обеспечивается на основе сбалансированного фронта инноваций. Термин «инновация» ввел Йозеф Шумпетер в 1930 г. Под инновацией он понимал изменение с целью внедрения и использования новых видов потребительских товаров, новых производственных и транспортных средств, рынков и форм организации в промышленности.

Инновационная деятельность является одним из мероприятий по выведению предприятия из кризиса, но она сопряжена с риском, так как полная гарантия благополучного результата в инновационном предпринимательстве практически отсутствует. Для выбора той или иной стратегии инновационного развития необходимо определить как текущую меру готовности, так и будущую степень эффективности освоения предприятием новых технологий, то есть величину инновационного потенциала. Под инновационным потенциалом принято считать экономические возможности предприятия по эффективному вовлечению новых технологий в хозяйственный оборот. К таким возможностям можно отнести следующую совокупность ресурсов, необходимых для эффективного осуществления инновационной деятельности:

интеллектуальные (изобретения, патенты, лицензии и т.д.);

материальные (исследовательское, экспериментальное и лабораторное оборудование);

финансовые (собственные, заемные, инвестиционные, бюджетные, грантовые);

кадровые (персонал, имеющий специальное образование и опыт проведения НИР и ОКР; специалисты в сфере маркетинга, планирования и прогнозирования скрытых потребностей покупателей);

инфраструктурные (собственные подразделения НИР и ОКР, отдел главного технолога, отдел маркетинга новой продукции, лаборатория контроля качества продукции, патентнолицензионный отдел);

дополнительные источники повышения результатов инновационной деятельности (партнерские и личные связи сотрудников с НИИ и вузами, в т.ч. зарубежными; стратегическое управление предприятием).

Необходимо отметить, что объектом инновации в антикризисном управлении могут быть не только новая продукция и новые технологии, на что обычно обращается основное внимание, но и новые методы управления, новые организационные структуры и т.д. В условиях общего ускорения научно-технического прогресса, глобализации рынка, усиления конкуренции, приверженность инновационному типу развития становится ключевым фактором успеха. А стратегическое управление нововведениями – важнейшей задачей антикризисной политики предприятия, выполнение которой во многом зависит от качества принимаемых инновационных решений и возможности находить такие решения, которые организационно и экономически смогут обеспечить достижение поставленной цели по созданию конкурентоспособной продукции.

ЛИТЕРАТУРА

Секция «Инновационный подход к управлению предприятиями гражданской авиации»

1. Антикризисное управление. Беляев А.А., Коротков Э.М. М.:

НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫЕ ПАССАЖИРЫ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

И МЕТОДЫ БОРЬБЫ АВИАКОМПАНИЙ С НИМИ

Научный руководитель – к.э.н., доц., заведующий кафедрой ОПВТ Вороницына Г.С.

Поведение пассажира на борту воздушного судна не должно создавать опасности или угрозы другим пассажирам, вещам, воздушному судну (ВС) или его экипажу. Пассажир не имеет права мешать экипажу при выполнении им своих служебных обязанностей и должен выполнять указания командира воздушного судна и экипажа для гарантирования безопасности полета ВС и безопасного и комфортабельного полета пассажиров.

С целью обеспечения безопасности полета авиакомпания имеет право запретить или ограничить использование на борту ВС электронной техники, мобильных телефонов, переносных компьютеров, переносных магнитофонов, портативных радиоприемников, CDплееров, передающих устройств, в том числе игрушек с радиоуправлением, портативных раций и т.д. (за исключением приборов искусственного слуха и электрокардиостимуляторов).

На борту ВС пассажир не имеет права находиться в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или под действием любого другого вещества), которое может привести к опасности или составляет опасность для других пассажиров, вещей, ВС или его экипажа.

Употребление каких-либо алкогольных напитков на борту воздушного судна разрешается только в количестве, предлагаемом авиакомпанией в соответствии с классом обслуживания.

Курение на всех рейсах авиакомпании запрещается.

Если пассажир не соблюдает положения пунктов, авиакомпания имеет право принять меры, которых требует ситуация и которые авиакомпания будет считать необходимыми для предупреждения такого поведения. К таким мерам могут относиться:

• ограничение перемещения пассажира по салонам воздушного судна;

• высадка пассажира;

• отказ в посадке пассажира на борт ВС в любом пункте по маршруту перевозки;

• передача пассажира местным государственным правоохранительным органам для принятия соответствующих мер воздействия;

• применение к пассажиру мер административного и гражданско-правового воздействия (привлечение к административной ответственности, обращение в суд о возмещении убытков);

• внесение личных данных пассажира в список нежелательных пассажиров с отказом ему в дальнейших перевозках любыми рейсами авиакомпании на срок от 1 до 10 лет.



Если, вследствие неразрешенного поведения пассажира, авиакомпания была вынуждена совершить определенные действия, повлекшие за собой дополнительные затраты, пассажир обязан возместить авиакомпании такие затраты.

Авиакомпании ведут специальные «черные списки» пассажиров (дебоширов, пьяниц, хулиганов, душевнобольных), когда-либо негативно проявивших себя в полете или при обслуживании. Некоторые авиакомпании отказываются осуществлять перевозку заключенных с вооруженными конвоирами. На каждую перевозку этого рода от руководства компании получается специальное разрешение. Посадка на самолет и высадка из него таких пассажиров осуществляется в последнюю очередь.

В настоящее время широко практикуется создание системы коллективной безопасности в системе международных альянсов по типу Sky Team. Многие авиакомпании ведут список нежелательных пассажиров и негласно обмениваются этими сведениями. Но иногда запрет на перевозку может носить официальный характер.

ЛИТЕРАТУРА

1. Проект Федерального закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях в части уточнения составов административных правонарушений на транспорте и увеличения административных штрафов»

Секция «Инновационный подход к управлению предприятиями гражданской авиации» 3. Korrespondent.net

ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДА

ТАИНСТВЕННОГО ПОКУПАТЕЛЯ

НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Научный руководитель – к.э.н., доцент кафедры «Менеджмент» Никифорова Л.Х.

Таинственный покупатель (тайный покупатель, от англ. Mystery shopper/Secret Shopper) метод исследования, который применяется как в рамках маркетингового исследования, направленного на оценку потребительского опыта, полученного клиентом в процессе приобретения товара или услуги, так и с целью решения организационных задач, например, измерения уровня соблюдения стандартов обслуживания клиентов сотрудниками в организации и др.

Данные, полученные в результате проверок тайных покупателей, используются для улучшения качества обслуживания и повышения удовлетворенности клиентов в проверяемой организации, для повышения профессионализма работы сотрудников.

Исследование «Тайный покупатель» может применяться:

для оценки системы обучения персонала;

для материальной и нематериальной мотивации персонала;

в рамках программ повышения лояльности к бренду или услугам компании;

в целях анализа качества работы конкурентов.

В рамках проверок, как правило, оцениваются следующие параметры:

выполнение сотрудниками норм этикета (приветливость, доброжелательность и т. п.);

речь сотрудников (грамотность, вежливость, понятность);

внешний вид сотрудников с точки зрения опрятности и соответствия фирменному стилю компании;

выполнение сотрудниками принятых стандартов компании;

чистота и порядок в помещении и на рабочих местах сотрудников;

скорость обслуживания;

доступность сотрудников для клиента.

В ходе проверок также могут оцениваться знания и навыки.

Заказчиками данного исследования выступают чаще всего банки, гостиницы, предприятия розничной торговли и общественного питания, телекоммуникационные компании, сотовые операторы, страховые компании, сервисные компании, и в последнее время этот метод начал применяется для управления персоналом в авиапредприятиях.

Такие исследования обеспечивают авиапредприятиям надежную и независимую обратную связь с клиентами. Анализируется удовлетворенность по тем аспектам, которые являются наиболее важными для клиентов. С такой информацией будут знать, что они делают хорошо и что им нужно улучшать.

Авиапредприятия, особенно, такие как аэропорт и авиакомпания, могут наметить цели и действия, которые позволят повысить качество обслуживания клиентов.

ЛИТЕРАТУРА

1. Ilisha Newhouse. Mystery Shopping Made Simple – N.Y: McGraw-Hill, 2. Elaine Moran. How to become a mystery Shopper N.Y: Mystery Shoppers Training Group, 3. Cathy Stucker. Mystery Shopper's Manual 6th Edition N.Y: Special Interests Publishing, 4. Kailin Gow. Career Knowtes: Mystery Shopping, Second Edition N.Y: Sparklesoup Studios, Секция «Инновационный подход к управлению предприятиями гражданской авиации»

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ ТИПА КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ

ОРГАНИЗАЦИИ, ЕЕ ВЛИЯНИЯ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ОРГАНИЗАЦИИ НА ПРИМЕРЕ КОМПАНИИ ОАО «МАШ»

Научный руководитель – к.э.н., доцент кафедры «Менеджмент» Никифорова Л.Х.

Главной целью диагностики или мониторинга корпоративной культуры является создание инструментария и базы для принятия управленческих решений в сфере текущих задач бизнеса, в сфере стратегических задач (увеличение доли рынка, рост прибыльности), а также для прогнозирования потенциала компании в ситуации изменений (структурные преобразования, слияния, поглощения, приход новых собственников). Диагностика корпоративной культуры оценивает в комплексе организацию бизнес-процессов и эффективность взаимодействия сотрудников в них. Диагностика культуры необходима также перед планированием изменений в самой культуре.

К инструментам диагностики корпоративной культуры относятся: анализ документов, обход фирмы, анкетный опрос, наблюдение, интервью, эксперимент.





Существует множество методов диагностики корпоративной культуры.

В своем исследовании мы использовали методику К. Камерона и Р. Куинна. Суть этого метода заключается в том, что на основе различных критериев выделяют основные типы корпоративных культур и соотносят культуру своей организации.

В основу типологии К. Камерона и Р. Куинна положены две группы критериев:

главные индикаторы эффективности компании (гибкость и дискретность или стабильность и контроль);

фокус направленности деятельности (внутренний фокус и интеграция либо внешний фокус и дифференциация).

Определив свою типологию, авторы выделили основные характеристики этих культур и описали их по 3 критериям: тип лидерства, критерии эффективности организации и теория менеджмента.

Для диагностики действующей корпоративной культуры компании ОАО «МАШ» и определении ее типа сотрудникам была предложена анкета К. Камерона и Р. Куинна.

В этой анкете параметр «А» соответствует клановой оргкультуре, «В» адхократической, «С» рыночной, «D» иерархической. В соответствии с полученными данными вычерчиваются два профиля организации имеющаяся культура и желательная.

Среднесписочная численность работников компании составляет свыше 6000 человек. В анкетирование принимали участие более 100 человек. Рассмотрим результаты анкетирования.

В соответствии с полученными данными анкеты получились следующие два профиля организации имеющаяся культура и желательная (рис. 1).

Секция «Инновационный подход к управлению предприятиями гражданской авиации» Рис. 1. Профили корпоративной культуры (имеющаяся и желательная культура) Как видно из рисунка, на данный момент доминирующей культурой организации является корпоративная культура рыночного типа. Но также мы можем заметить несоответствие типа культуры ее желательному характеру. Т.е. персонал компании готов изменить что-то или перейти на новый уровень корпоративной культуры, в данном случае, культуры с типом адхократия.

Это желание может быть неосознанным решением персонала и его руководства или давно назревшим и связанным с изменениями в организации. К основным проблемам, вынуждающим современную компанию менять корпоративную культуру, можно отнести следующие: усиление конкуренции, рост операций, расширение деятельности компании (присоединение Терминала D), влияние внешних факторов на организацию.

Переход на новый тип корпоративной культуры не требует кардинального изменения, дабы компания не претерпевает отрицательных изменений, а они, лишь направлены на постоянное совершенствование. Тип адхократия предполагает более гибкую систему менеджмента организации, направленную на новаторство и предпринимательство. Она предполагает более динамичную атмосферу, предпринимательский климат, ориентацию на достижение успеха, готовность идти на риск, внедрение инноваций. Во многих подразделениях такого рода изменения уже существуют.

ЛИТЕРАТУРА

1. Спивак В. А. Корпоративная культура: теория и практика / В.А. Спивак. М.: Питер, 2009.

2. Костюк Ольга. Статья: «Методики диагностики Корпоративной культуры», 2011. [www.eventmarket.ru] 3. Бурганова Л.А. Теория управления: Учебное пособие. – М.: Инфра-М, 2009. – 153 с.

Студенческая научно-техническая конференция МГТУ ГА

СЕКЦИЯ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

И ПРАВО

ОРНИТОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

Научный руководитель – к.т.н., доц., доцент кафедры ГРиП Соловьева Т.Л.

Авиационная орнитология, на сегодняшний день, является одним из важнейших составляющих обеспечения безопасности полетов. Столкновения самолетов с птицами происходят достаточно часто. Иногда они приводят к трагическим последствиям.

Авиационная орнитология наука, изучающая птиц, представляющих опасность для полетов ВС. Это наука, безусловно, актуальна.

С появлением в 50-е годы прошлого столетия турбореактивных двигателей, последствия столкновений с птицами стали очень опасными, потому что, зачастую, достаточно одной птицы, которая, будучи втянутой в двигатель, разрывает несколько его лопастей, что инициирует «эффект домино», который в дальнейшем приводит к разрушению других лопастей, а затем компрессора. А это, в свою очередь, ведет к падению мощности. Даже тому, кто не является профессионалом в области безопасности полетов, понятно, что это может привести к действительно драматическим последствиям, прежде всего, в фазе взлета, когда самолет находится в состоянии полной нагрузки и требует полной мощности своих двигателей, равномерно распределенной, чтобы оторваться от земли.

Что касается системы нормативных требований по орнитологическому обеспечению безопасности полётов в гражданской авиации, то она была выстроена к моменту окончания советского периода, что являлось положительной для того времени и необходимой ступенью развития. К сожалению, в 90-х годах система нормативных требований по орнитологическому обеспечению безопасности полётов оказалась практически разрушенной. В ходе смены отраслевой документации новые документы, заменяющие собой документы предыдущего периода, утратили былой объём требований, а сами требования оказались не в состоянии обеспечить крайне необходимого развития нормативно-правовой базы для данного вида обеспечения полётов.

В настоящее время в целом ряде авиационных документов содержатся требования по ООБП, но они менее согласованы между собой и не учитывают 20-ти лет прогресса науки, техники и практики. Также, заметно яркое несоответствие рекомендациям и стандартам, изложенным в документации ИКАО.

Но, не смотря на скудность нормативных требований, появляются всё более новые и эффективные методы отпугивания пернатых с территорий аэродромов. Это пиротехнические средства, газовые пушки, ракетные пистолеты, лазерное и пневмооружие, ограждающие сети и сетки, стационарные ловушки, ловчие паутинные сети, ловчие хищные птицы и их радиоуправляемые модели, мобильные биоакустические установки, ультразвуковые приборы, приборыэмиттеры звуков и пр.

ЛИТЕРАТУРА

1. Марченко Р. «Судебно-юридическая газета», № 14, 2009 г., г. Киев 2. Руководство по орнитологическому обеспечению безопасности полетов в гражданской авиации (РООП ГА-89) от 01.05. 3. Статья ГосЦентра безопасности полетов «Отраслевые документы гражданской авиации по снижению опасности, создаваемой птицами»

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МАЛОЙ АВИАЦИИ

Научный руководитель – к.т.н., доц., доцент кафедры ГРиП Соловьева Т.Л.

Транспортной стратегией РФ до 2030 года ставится задача обеспечения доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами, гарантирующими возможность передвижения по всей территории страны.

Малая авиация сегодня является одной из составляющих транспортного комплекса многих стран мира, принося в бюджеты немалую экономическую прибыль. У нас в России дискуссия по поводу правовой основы деятельности малой авиации ведется уже восемь лет.

Состояние малой авиации негативно влияет на транспортную доступность отдельных территорий и начинает угрожать безопасности жизни людей.

Основной проблемой малой авиации на сегодняшний день является отсутствие толковой законодательной базы. Воздушный кодекс Российской Федерации 1994 года и федеральные авиационные правила 2005 года не охватывают полностью проблематику развития малой авиации. Не имея официального, закрепленного в законе статуса, малая авиация год за годом сдает свои позиции: снижается объем перевозок, закрываются малые аэропорты.

В решении данной проблемы заинтересованы не только потенциальные пассажиры, но и государство. Ведь для такой огромной страны как Россия малая авиация не просто важна, она – необходима.

ЛИТЕРАТУРА

1. Воздушный кодекс Российской Федерации 19.03.1997 N 60-ФЗ 2. www.avia.ru/ Информационное агентство «Российская авиация и космонавтика»;

3. http://www.svavia.ru – Российская авиация;

4. Ежемесячный профессиональный авиационный журнал «Гражданская авиация», 2011;

5. Проект закона «О развитии малой авиации в России» анализируемый материал;

6. http://www.aex.ru сайт содружества авиационных экспертов; анализируемый материал.

ОРГАНИЗАЦИОННО ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ РАССЛЕДОВАНИЯ

АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ

Научный руководитель – к.т.н., доц., профессор кафедры ГРиП Свиркин В.А.

Расследование летных происшествий. Устанавливает общие принципы расследования авиационных происшествий, ответственности и обязанности государств в отношении проведения расследования и предоставления информации об авиационных происшествиях, состав комиссий, их полномочия, порядок составления отчетов о расследовании.

Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа. Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем. Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента.

Любое судебное или административное разбирательство, направленное на установление доли чьей-либо вины или ответственности, проводится отдельно от расследования, выполняемого в соответствии с настоящими Правилами.

ЛИТЕРАТУРА

1. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в РФ, утв. Постановлением Правительства РФ от 18.06.1998 г. №

ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ

УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

Научный руководитель – к.т.н., доц., профессор кафедры ГРиП Свиркин В.А.

Использование воздушного пространства деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов (воздушСекция «Государственное регулирование и право» ных судов, ракет и других объектов), а также другая деятельность (строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и т.п.), которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения.

Воздушное пространство Российской Федерации делится на нижнее и верхнее.

Границей воздушного пространства является эшелон 8100 м, который относится к нижнему воздушному пространству.

Структура воздушного пространства включает в себя следующие элементы:

а) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны);

б) маршруты обслуживания воздушного движения;

в) районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов);

г) специальные зоны;

д) маршруты полетов воздушных судов;

е) запретные зоны;

з) зоны ограничения полетов;

и) другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве.

Воздушное пространство над территорией Российской Федерации классифицируется следующим образом:

класс A разрешаются полеты, выполняемые только по правилам полетов по приборам. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются.

Ограничения по скорости не применяются.

класс C разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч;

класс G разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч.

При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.

Все пользователи воздушного пространства обладают равными правами на его использование. При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно двумя и более пользователями право на его использование предоставляется в соответствии с государственными приоритетами в следующей последовательности:

1) отражение воздушного нападения, предотвращение и прекращение нарушений Государственной границы Российской Федерации или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации;

2) оказание помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;

3) запуск, посадка, поиск и эвакуация космических аппаратов и их экипажей;

4) предотвращение и прекращение нарушений федеральных правил использования воздушного пространства;

5) осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа;

6) выполнение полетов воздушных судов государственной авиации;

7) выполнение полетов воздушных судов экспериментальной авиации;

8) осуществление регулярных воздушных перевозок грузов и почты;

9) осуществление нерегулярных воздушных перевозок, выполнение авиационных работ;

10) проведение учебных, спортивных, демонстрационных и иных мероприятий.

Организация использования воздушного пространства предусматривает обеспечение безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения, она включает в себя:

1) установление структуры и классификации воздушного пространства;

2) планирование и координирование использования воздушного пространства в соответствии с государственными приоритетами;

3) обеспечение разрешительного или уведомительного порядка использования воздушного пространства;

4) организацию воздушного движения, представляющую собой:

обслуживание (управление) воздушного движения;

организацию потоков воздушного движения;

организацию воздушного пространства в целях обеспечения обслуживания (управления) воздушного движения и организации потоков воздушного движения;

5) контроль за соблюдением федеральных правил использования воздушного пространства.

Организация потоков воздушного движения представляет собой деятельность по организации безопасных, упорядоченных и ускоренных потоков воздушного движения для обеспечения максимально возможного использования пропускной способности органов ОВД и соответствия объемов воздушного движения пропускной способности, заявленной соответствующим органом ОВД.

Основными задачами

организации потоков воздушного движения являются:

максимальное удовлетворение запросов пользователей воздушного пространства на использование воздушного пространства;

защита органов ОВД от превышений пропускной способности;

обеспечение необходимого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения.

Обслуживание воздушного движения представляет собой общий термин и состоит из следующих трех видов обслуживания: диспетчерского обслуживания; полетноинформационного обслуживания; аварийного оповещения.

Диспетчерским обслуживанием обеспечиваются:

1) все полеты по правилам полетов по приборам (далее ППП) в воздушном пространстве классов A и C;

2) все полеты по правилам визуальных полетов (далее ПВП) в воздушном пространстве класса C;

3) все виды аэродромного движения на контролируемых аэродромах.

Органы диспетчерского обслуживания подразделяются на:

Районное диспетчерское обслуживание обеспечивается:

районным диспетчерским центром (РДЦ), районным центром (РЦ), местным диспетчерским пунктом (МДП);

органом, предоставляющим диспетчерское обслуживание подхода Диспетчерское обслуживание подхода обеспечивается:

диспетчерским пунктом аэродрома диспетчерским органом подхода Аэродромное диспетчерское обслуживание обеспечивается одним или несколькими диспетчерскими пунктами аэродрома или аэродромными диспетчерскими центрами Передача ответственности по обслуживанию воздушного движения должна осуществляться в таком месте, на таком эшелоне (высоте) или в такое время, чтобы воздушному судну можно было своевременно выдать необходимые разрешения или дать другие указания, а также информацию об основном местном движении.

ЛИТЕРАТУРА

1. Воздушный кодекс РФ 4. Официальный сайт «Росавиации» [http://www.favt.ru/]

ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА

Научный руководитель – к.т.н., доц., доцент кафедры ГРиП Соловьева Т.Л.

Основной тренд в регулировании транспорта на сегодня либерализация, составляющая суть большинства проводимых транспортных реформ.

Во многих странах мира проблемы транспорта находятся в центре общественного внимания. Одним из наиболее обсуждаемых способов решения этих проблем является либерализация транспортной отрасли, освобождение её от государственного регулирования, ограничивающего сферу рынка и свободного предпринимательства. Популярность рыночного подхода во многом обусловлена тем, что государственное регулирование транспорта порождает гораздо более серьёзные затруднения, чем те, для разрешения которых оно вводилось.

В первую очередь следует сказать о дефиците транспортных услуг, возникающем из-за того, что государство стремится сделать цену этих услуг ниже, чем цена, которая сложилась бы на свободном рынке. Установленный государством тариф, как правило, настолько низок, что спрос на транспортные услуги превышает предложение. Особым случаем является нулевой тариф, с которым мы сталкиваемся, пользуясь бесплатными автодорогами. Дефицит транспортных услуг проявляется в перегруженности транспортной инфраструктуры, нехватке транспортных средств, очередях, пробках.

Дефицит транспортных услуг может сочетаться и с высокими тарифами, если установлена государственная монополия. Для установления монополии достаточно, чтобы правительство запретило или существенно ограничило возможность входа новых производителей на те или иные рынки. Особенно часто государственная монополия устанавливается на транспортную инфраструктуру.

Наиболее широко распространённым видом регулирования является государственный контроль над структурой рынка, преимущественно заключающийся в попытках её законсервировать. Этот подход предусматривает выделение «традиционных» поставщиков, которые ни в коем случае не должны разориться, утратить долю рынка или подвергнуться поглощению. Данной цели служит запрет на «нечестные способы конкуренции», антимонопольная политика, прямые субсидии «традиционным» поставщикам, помогающие им вытеснять более эффективных конкурентов. В результате более эффективная организация транспортных услуг становится невозможной. Реальный эффект субсидирования сводится к перераспределению дохода от тех, кто относительно мало пользуется субсидируемым транспортом, к тем, кто использует его более интенсивно.

Если при этом получатели субсидий вытесняют альтернативных поставщиков транспортных услуг, то опять-таки возникает монополия, хотя и не государственная, но так же созданная и обусловленная действиями государства.

Меры либерализации, направленные на:

разрешение создавать новые, не подлежащие регулированию транспортные предприятия; прекращение субсидирования и льготного кредитования;

освобождение тарифов и цен;

общее дерегулирование;

смягчение требований по качеству и безопасности;

легитимизация конкурентных стратегий, ранее считавшихся незаконными (демпинг, слияния и вертикальная интеграция).

Либерализация на транспорте успешно продемонстрировала, что частные транспортные компании работают эффективнее, если самостоятельно определяют свои цены, качество и ассортимент услуг, объём производства.

Вместе с тем стало ясно, что коммерческое сотрудничество между частным сектором и государственным, особенное если последний предоставляет или регулирует инфраструктуру для первого, может спровоцировать острые кризисы. В связи с этим можно сделать вывод о половинчатости и непоследовательности большинства программ либерализации транспорта в современном мире. Пока сами транспортные средства коммерциализируются, повышая свою эффективность, аэропорты, диспетчерские, автострады, железнодорожные линии и другие виды транспортной инфраструктуры по прежнему управляются государством при помощи командно-плановых методов. Главная опасность этой схемы перегруженность медленно развивающейся инфраструктуры, которая может привести к катастрофам.

Пока что существующая политика стратегически поддерживается волной псевдоаналитических рассуждений, нацеленных на дискредитацию либеральных принципов. Среди тактических угроз либерализации транспорта наибольшее значение имеют меры обеспечения безопасность граждан в условиях всемирной вспышки терроризма и серии войн с участием США. Террористические атаки против воздушных судов подтолкнули американское правительство к возобновлению выплат субсидий авиакомпаниям, а это значит, что их независимое существование на свободном рынке вновь поставлено под вопрос.

ЛИТЕРАТУРА

1. Декларация глобальных принципов либерализации международного воздушного транспорта 29 марта 2003 г.

2. Декларацияглобальныхпринциповлиберализациимеждународноговоздушноготранспортапринята в Монреале 24.03.200329.03.2003 на Всемирной авиатранспортной Конференции ИКАО 3. Международное воздушное право. Кн. 1. 1980.

4. ИКАО. Всемирная авиатранспортная конференция «Регулирование международного воздушного транспорта: сегодня и в будущем». Монреаль, 23 ноября — 6 декабря 1994 г.

5. ИКАО. Всемирная авиатранспортная конференция «Проблемы и возможности либерализации». Монреаль, 24-29 марта 2003 г. АТСопі/5-0/В-1-114.

ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ

ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Научный руководитель – к.т.н., доц., профессор кафедры ГРиП Свиркин В.А.

Главная цель государственного регулирования гражданской авиации сохранение экономической и технологической безопасности страны состоит в выводе из кризисного состояния и обеспечения устойчивого функционирования системы воздушного транспорта России путем содействия коренной реструктуризации всех ее основных составляющих и создания объективных предпосылок для дальнейшего развития.

Государственному регулированию подлежат:

1) развитие и техническое совершенствование авиапромышленной и авиатранспортной инфраструктур;

2) осуществление структурных преобразований в области авиапромышленного комплекса и гражданской авиации;

3) обеспечение технологической и экологической безопасности при осуществлении авиационной деятельности;

4) обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности в гражданской авиации;

5) формирование и функционирование рынка транспортных услуг, а также международная деятельность;

6) обеспечение мобилизационной готовности гражданской авиации

ЛИТЕРАТУРА

1. Воздушный Кодекс Российской Федерации 2. Концепция развития гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации

ПРАВОНАРУШЕНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

И АДМИНИСТРАТИВНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Научный руководитель – к.т.н., доц., профессор кафедры ГРиП Свиркин В.А.

Административным правонарушением (проступком) признается посягающее на права и свободы граждан, государственный или общественный порядок, собственность, на установленный порядок управления противоправное, виновное (умышленное или неосторожное) действие либо бездействие, за которое законодательством предусмотрена административная ответственность. Признаками административного проступка являются общественная опасность, противоправность деяния, вина правонарушителя.

Вина это важнейшая составляющая субъективной стороны состава проступка или деликта, внутреннее отношение лица к совершаемому действию (бездействию) и причинённым вследствие этого последствиям.

Противоправное поведение антиобщественное противоправное поведение индивида, воплощённое в его поступках (действиях или бездействии), наносящих вред, как отдельным гражданам, так и обществу в целом.

Административный проступок (правонарушение), противоправное, виновное действие или бездействие, посягающее на общественный порядок, права и свободы граждан, на установленный порядок управления, влекущее административную ответственность.

ЛИТЕРАТУРА

1. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях.

2. Комментарий к Кодексу Российской Федерации об административных правонарушениях. / Административные правонарушения на транспорте // Степаненко Ю.В. 2006.

3. Воздушный кодекс Российской Федерации 4. Федеральный закон «О пожарной безопасности».

5. Лента новостей «РИА Новости» www.rian.ru

ОСОБЕННОСТИ ПРАВОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИОННОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ

Научный руководитель – к.т.н., доц., профессор кафедры ГРиП Свиркин В.А.

Обязательной сертификации в области авиационной деятельности подлежат юридические лица разработчики и изготовители воздушных судов и другой авиационной техники;

авиационные предприятия и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы; юридические лица, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт авиационной техники; аэродромы, аэропорты; образовательные учреждения, осуществляющие подготовку специалистов соответствующего уровня согласно перечням должностей авиационного персонала; воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты, бортовое и наземное авиационное оборудование и другие объекты, а также юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности. Обязательной аттестации подлежит авиационный персонал. Обязательные сертификация и аттестация осуществляются специально уполномоченными органами, на которые возложены организация и проведение обязательных сертификации и аттестации. Требования к проведению обязательных сертификации и аттестации и порядок их проведения, установленные федеральными авиационными правилами, обязательны для соблюдения всеми федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также юридическими лицами и гражданами. Проведение обязательной сертификации осуществляется возмездно.

Объект сертификации на воздушном транспорте продукция, работы и услуги, юридические лица, которые непосредственно связаны с обеспечением деятельности воздушного транспорта.

В данной работе я более подробно рассмотрел сертификацию аэропортов и выдачу сертификатов летной годности типа и экземпляра.

Сертификат типа выдаётся государственной организацией, регулирующей авиационную сферу производителям аэрокосмической техники или её элементов после официальной проверки разработанного этим производителем гражданского самолёта, двигателя, пропеллера и т.п., если последний, по результатам этой проверки, удовлетворяет текущим действующим требованиям годности для безопасной лётной эксплуатации во всех потенциально возможных условиях эксплуатации.

ЛИТЕРАТУРА

1. Воздушный кодекс РФ 2. Федеральные Авиационные Правила

ВАРШАВСКАЯ И МОНРЕАЛЬСКАЯ КОНВЕНЦИИ

Научный руководитель – к.т.н., доц., доцент кафедры ГРиП Соловьева Т.Л.

Варшавская конвенция (1929 г.) определяет общий режим ответственности в случае происшествий при перевозках пассажиров, багажа и грузов, устанавливает общие требования к форме и содержанию авиатранспортных документов (билету и авианакладной) и основные правила, касающиеся предъявления претензий и исков к перевозчикам.

Варшавская конвенция была принята на раннем этапе становления международной гражданской авиации. И, естественно, мало-помалу она начала устаревать. Варшавскую конвенцию пытались усовершенствовать в 1961, 1971 и 1975 годах, но безуспешно. В итоге получилась «Варшавская система», из-за которой появилось много неясностей во взаимоотношения международных авиаперевозчиков.

Начиная с 60-х годов, «Варшавская система» перестала эффективно работать в области международных перевозок.

31 октября 1995 года ИАТА приняла соглашение, обязывавшее входящие в нее авиакомпании не соблюдать пределы ответственности, установленные Варшавской конвенцией.

Таким образом, конвенция трансформировалась в «Варшавскую систему», недееспособную и неэффективную, пользы от которой для пассажиров практически не ощущалось.

В 1999 году была принята Монреальская конвенция, восстанавливающая единство и единообразие правил международных воздушных перевозок. Согласно ее условиям, можно не расставаться со старой конвенцией. Но в этом случае блага и выгоды, выпадающие на долю государства-участника Монреальской конвенции, не достаются приверженцам Варшавской конвенции.

Новая конвенция значительно повышает степень защиты пассажиров международных авиалиний и качественно улучшает условия предоставления им финансовой компенсации, в связи с авиационным происшествием, поскольку интересы пассажиров она ставит выше интересов перевозчиков, в отличие от Варшавской Конвенции.

С ноября 2004 года 91 государство предпочитает придерживаться Монреальской конвенции (на авиакомпании этих государств приходится 92% мировых авиаперевозок), а в Варшавской конвенции участвуют только 65 государств, включая Россию (российских компании в международных авиаперевозках составляет всего 1,5-2%).

Одновременное существование двух действующих конвенций в области международных воздушных перевозок порождает для российских пассажиров ряд неприятных последствий. В первую очередь, это ведет к их откровенной дискриминации при пользовании услугами западных авиакомпаний. В билетах и правилах этих компаний пассажиры четко делятся на «варшавских» и «монреальских» и в них указывается, что компенсация в случае авиапроисшествий разная. Для одних она будет возмещаться по правилам Монреальской конвенции, а для других по правилам Варшавской. Российские пассажиры на международных рейсах западных авиакомпаний не могут также воспользоваться другими выгодными положениями Монреальской конвенции в случае причинения вреда багажу, замене/отмене рейса и т.д.

Неучастие России в этой конвенции сказывается также на конкурентоспособности российских авиаперевозчиков. Отечественные пассажиры все чаще отворачиваются от их услуг на международных авиалиниях. Своим неучастием российские авиакомпании сами подталкивают наших пассажиров на то, чтобы они предпочитали западные авиакомпании.

ЛИТЕРАТУРЫ

1. Афанасьев В. Г. «Внешнеэкономическая деятельность», Москва, 2008 г.

2. Афанасьев В.Г. «Международное сотрудничество в сфере гражданской авиации», Москва, 2008 г.

3. Соловьева Т.Л. Лекции 4. http://ru.wikipedia.org/wiki Студенческая научно-техническая конференция МГТУ ГА

class='zagtext'> СЕКЦИЯ

ГУМАНИТАРНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ НАУКИ,

ПОЛИТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ

Секция «Гуманитарные и социальные науки, политические технологии»

МЕСТО РОССИИ В МЕНЯЮЩИХСЯ ВЗАИМООТНОШЕНИЯХ ЦЕНТРА

И ПЕРИФЕРИИ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ

Научный руководитель – к.э.н., доц., доцент кафедры ГиСПН Купрюхина Л.И.

В зависимости от экономической политики положение России в мировой экономике может быть разным. Актуальная экономическая политика в России привела к тому, что наличествуют все признаки надвигающейся депрессии: ровно половина производственных мощностей не работает, в январе 2002 года инвестиции уменьшились на 7%, слабо задействован научный потенциал, безработица достигла 6,5 миллионов человек.

Перед Россией стоит две альтернативы – либо, опираясь на внутренние ресурсы и возможности, создавать благоприятную среду экономического развития, вести политику активных инвестиций на базе внутренних возможностей, защищая своих товаропроизводителей, либо – альтернативный путь, который сегодня всё больше рекомендуется руководству страны – двинуться ещё дальше по пути открытости экономики, рассчитывая на приход иностранных инвесторов.

Говоря о «глобальном» экономическом пространстве, бытует взгляд, что оно является неоднородным и имеет отчётливую структуру из Центра (или Ядра) и Периферии.

Центр глобализации – США, Европа, Япония – в сложившейся ситуации обладают монополией на новые знания и новые технологии и поэтому обладают возможностью снимать «интеллектуальную ренту» в экономическом обмене с периферией. Там же сосредоточена денежная монополия – центр эмитирует мировую валюту, что позволяет ему снимать ещё и эмиссионную ренту, поскольку валюты стран Центра используются как международные валюты.

60% американских долларов эмитируется для заграницы. Весь мир вынужден оплачивать эмиссионный доход Федеральной Резервной Системе США.

Аналогичной деятельностью занимается японский ЦБ в Юго-Восточной Азии, правда в меньших размерах. Эта ситуация принципиально неравновесна.

Развивающиеся страны побуждаются к тому, чтобы брать взаймы. Они берут деньги под 7-15 % годовых, а при среднем темпе роста периферийных стран в 2-3%, они оказываются не в состоянии выплатить эти долги. Им нужно снова брать новые кредиты, таким образом, генерируется спрос на доллар.

Однако, эта система принципиально неустойчива. Но достаточно активному игроку в современном мировом хозяйстве отойти от доллара, и пойдёт лавина обвала. Такая угроза сейчас исходит из Европейского Союза в связи с появлением евро в 1999 году.

Существует неэквивалентность в товарном обмене – до 90% стоимости экспортируемых странами Ядра товаров представляет т.н. «интеллектуальную ренту», в то время как “природная рента”, которую закладывают в свой сырьевой экспорт страны Периферии, существенно меньше.

Сейчас у нас объём национальной валюты при текущем курсе меньше, чем объём инвалютных резервов, т.е. российский рубль обеспечен иностранной валютой более чем на 100%.

Рубль стал суррогатом доллара, поскольку ЦБ отказался от своей монополии обслуживания денежного предложения в соответствии с внутренним спросом. Вследствие этого мы потеряли возможность регулировать национальный кредит.

Россия включилась в эту систему обмена по рекомендации МВФ и, как и остальные страны Периферии, стала донором для стран Ядра, оплачивая возможность увеличивать запасы реально не обеспеченной иностранной валюты такой реальной ценностью как человеческий ресурс (утечка умов). Этот ущерб отнюдь не меньше, чем от вывоза капитала. Если в результате утечки капитала Россия потеряла порядка 150 млрд. долл., то по утечке умов ущерб не поддаётся, по всей видимости, учёту.

Де факто Россия лишила себя суверенитета в области рычагов развития, попав в классические ловушки развивающихся стран: долговую, валютную, сырьевую.

В таком состоянии российская экономика обречена, потому что её банки отключены от механизма рефинансирования, тогда как американские и японские банки получают рефинансирование в неограниченных размерах, кредитная система не работает, возникает искусственный дефицит денег.

Вырваться из этой ситуации можно, пока в России сохраняется экономический потенциал. Прорыв периферийных стран в Ядро возможен, только если будет проводиться искусственная нацеленная на это политика.

У России есть заделы мирового уровня для перехода на новейший технический уклад.

Это биотехнологии, телекоммуникации, ракетно-космический комплекс.

Но прежде всего, необходимо восстановить функцию национального кредита, не работающую в условиях привязки рубля к доллару.

Объём вывоза капитала из России достигает 20-30 млрд. долл. в год. И хотя стратегия реализации внутренних источников экономического развития есть, политическая конъюнктура сейчас не в пользу интересов страны.

ЛИТЕРАТУРА

1. Анисимов А. Истинный масштаб спада производства и смена модели российской экономической политики // Российский экономический журнал. 2008. №9.

2. Кудров В. Место России в мировой экономике в начале XXI века // Мировая экономика и международные отношения. 2010. №5.

3. Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет. М.: 2009.

БЕЗРАБОТИЦА И БОРЬБА С НЕЙ В УСЛОВИЯХ РЫНКА

Научный руководитель д.ф.н., к.э.н., проф., профессор кафедры ГиСПН Панфёров К.Н.

Безработица – это социально-экономическое явление, при котором часть рабочей силы (экономически активного населения) не занята в производстве товаров и услуг. Безработные, наряду с занятыми, относятся к рабочей силе страны. В реальной экономической жизни безработица выступает как превышение предложения рабочей силы над спросом на нее. Любая безработица является социальным злом, хотя в условиях рынка полностью избежать её невозможно и она становится естественной. Различают несколько видов безработицы: Фрикционная, структурная, циклическая, сезонная, скрытая, естественная.

Уровень безработицы определяется отношением численности безработных к рабочей силе (работающие + безработные) Естественный уровень безработицы объективно складывается и он относительно стабильный, не связанный с динамикой экономического роста. Он обусловлен текучестью кадров, миграцией, демографическими факторами. Считается нормальным, когда уровень безработицы составляет 4-5% от численности рабочей силы.

У разных стран свой уровень естественной безработицы. В зарубежных странах он равняется 4-6%, в России – 3-5%. Безработица в России держится на уровне 1 млн. 320 тыс. человек. По данным Минздравсоцразвития ныне.

Если имеется избыточная безработица (фактическая больше естественной), то это свидетельствует о неполном использовании трудовых ресурсов и приводит к недопроизводству (национальный объем производства меньше, чем он мог бы быть при полной занятости). Согласно закону Оукена: увеличение фактической безработицы на 1 % по сравнению с ее естественным уровнем ведет к потерям 2,5% валового национального продукта. Методами борьбы для всех типов безработицы являются:

• создание новых рабочих мест;

• создание служб занятости (бюро по трудоустройству);

• выплата пособий по безработице;

Секция «Гуманитарные и социальные науки, политические технологии» • создание государственных служб и учреждений по переподготовке и переквалификации кадров;

• государственная помощь частным службам по работе с незанятым населением по труду.

ЛИТЕРАТУРА

1. Панферов К.Н. «Экономика и культура» Учебное пособие; Москва; Русаки 2. Адамчук В.В., Ромашов О.В., Сорокина М.Е. Экономика и социология труда

ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЭКОНОМИКИ

В ПЕРЕХОДНЫЙ ПЕРИОД В РФ

Научный руководитель – к.э.н., доц., доцент кафедры ГиСПН Купрюхина Л.И.

Причины, заставившие правительство вновь прибегнуть к государственному регулированию экономики: так называемые, рыночные преобразования привели к негативным последствиям. Государство было инициатором рыночных преобразований в экономике. Россия не может копировать модели построения рыночной экономики других стран, не может автоматически использовать формы и методы, использованные в других странах (для России всегда была характерна сильная позиция государства в экономике), а, значит, нужны были постепенный переход к рынку и использование положительных черт старой управленческой системы. Не может быть создана эффективная рыночная экономика без активной регулирующей роли государства.

Роль государства в переходный период велика, так как это период кризисов, крайней нестабильности и трансформационных спадов во всех сферах жизни, что по объективным причинам без вмешательства государства полностью решено быть не может. Государство становится макроэкономическим субъектом, осуществляющем проведение рыночных преобразований, либеральных реформ, реструктуризации и трансформации экономики, преобразований законодательной базы.

Сущность государственного регулирования экономики в переходный период создание более эффективной системы регулирования экономики с учётом накопленного позитивного опыта в прошлом. Государственное регулирования экономики в переходный период это динамичный процесс: оно развивается и совершенствуется в зависимости от этапа перехода (или этапа первоначального накопления капитала). Государственное регулирование это не только организационно-управленческая или экономическая, но и социальная проблема; оно является важнейшим звеном экономических знаний.

Задачи (цели) государственного регулирования экономики в переходный период стабилизация экономики (главная задача); на начальном этапе перехода осуществление мер по постепенной либерализации экономики; на втором мер по стабилизации экономики и на завещающем, современном мер по повышению эффективности, обеспечению поступательного развития, стимулирование НТП; обеспечение баланса интересов; умелое использование ресурсов; разработка программ социально-экономического развития, целевых программ, инвестиционных проектов, прогнозов на ближайшую и отдалённую перспективу; выравнивание уровней социально-экономического развития регионов и поддержка регионов с экстремальными природно-экономическими условиями;

Рычаги государственного регулирования экономики в переходный период: огромную роль в государственном воздействии на социально-экономическое развитие играют законы, позволяющие регламентировать поведение хозяйствующих субъектов; стоимостные пропорции; налоги; льготы; выделение финансовых ресурсов; кредитные ставки; пенсии; пособия;

рентные платежи; ставки оплаты труда; инвестиции; одним из важнейших рычагов государственного регулирования является контроль за ценами (только на сырьё и социально значимые товары).

Государственный сектор как средство государственного регулирования экономики это системно структурированное множество взаимосвязанных элементов, выполняющих определенные функции в интересах достижения установленных государством целей. На сегодняшний день наиболее актуально применение расширенной трактовки госсектора, включающей в себя ресурсную базу, все уровни законодательной и исполнительной власти, систему финансов, госкомпании и государственные корпорации, федеральные государственные унитарные предприятия, государственные учреждения.

Специфика государственного сектора: до сих пор не произведена инвентаризация государственных предприятий, государственного имущества в стране и за рубежом. Статистика государственного сектора сводится к измерению некоторых показателей, таких как: среднегодовая численность занятых в экономике на государственных и муниципальных предприятиях, на предприятиях смешанной формы собственности, число государственных и муниципальных предприятий, число предприятий смешанной формы собственности, а также объмы выпуска, производства, добычи на государственных организациях; большинство экспертов склоняются к тому, что если просуммировать объемы производства всех государственных компаний и федеральные государственные унитарные предприятия, то получится, что не менее 50% ВВП занято государством; для России всегда были характерны высокие уровни государственного присутствия в экономики.

Отрицательные аспекты государственного сектора: из-за высокого уровня государственного присутствия в экономике создаётся неблагоприятный климат для развития частного сектора (являющегося основой рыночной экономики); высока вероятность образования монопольных цен на товары и услуги, производимых организациями государственного сектора.

Положительные аспекты государственного сектора: повышение эффективности регулирования экономики; производство и выпуск товаров и услуг, общественно значимых для страны, эти товары частные компании не в состоянии производить по объективным причинам или им не выгодно их производить. На предприятиях государственного сектора стабильная заработная плата, работники обеспечиваются социальными пакетами; очень мала вероятность банкротства государственной компании.

ЛИТЕРАТУРА

1. Кучуков Р.А. Экономическая теория: Учеб. М.: Экономика, 2011.

2. Экономика переходного периода. Под ред. В.В. Радаева, А.В. Бузгалина М.: МГУ, 1995.

СИСТЕМА КРЕДИТОВ В РОССИИ В УСЛОВИЯХ РЫНКА

Научный руководитель д.ф.н., к.э.н., проф., профессор кафедры ГиСПН Панфёров К.Н.

Слово кредит (от лат. credit – «верить») означает ссуду в денежной или товарной форме, предоставляемую кредитором заёмщику на условиях, которые можно назвать тремя опорами, это возвратность, платность и срочность. При выделении кредита кредитором и при его получении заёмщиком стороны договариваются о том, что за услуги предоставлении денег в долг надо возвращать этот долг плюс проценты, а вот их размер – это уж как договорились.

Всякий кредит не может быть бессрочным. Это тоже входит в договор.

Сущность кредита проявляется в следующих функциях: аккумуляция и мобилизация денежных средств; перераспределение денежных доходов; экономия на уменьшении издержек; быстрая концентрация и централизация денежных средств; регулирование экономики.

В зависимости от вещественной формы ссуженной стоимости выделяют товарную, денежную и смешанную формы кредита.

Кредит играет важную роль в саморегулировании величины средств, необходимых для совершения хозяйственной деятельности. Благодаря кредиту предприятия располагают в любой момент такой суммой денежных средств, которая необходима для нормальной работы. Роль кредита важна для пополнения оборотных средств, потребность в которых у каждоСекция «Гуманитарные и социальные науки, политические технологии» го предприятия не стабильна, меняется в зависимости от условий работы: рыночных, природных, климатических, политических и др. Роль кредита велика для воспроизводства основных фондов. Используя кредит, предприятие может совершенствовать, увеличивать производство значительно быстрее, чем при его отсутствии. Важна роль кредита в регулировании ликвидности банковской системы, а также в создании эффективного механизма финансирования государственных расходов.

Кредит – это плохо или хорошо? Многие задают себе этот вопрос и, судя по количеству предложений, многие решают, что кредит это хорошо. И они правы, кредит дает огромные возможности, которые, зачастую, нельзя получить без него. Хотите купить машину, пожалуйста, хотите квартиру, без проблем, по сути, кредит дает возможность реализовать мечту сейчас, а не когда-нибудь.

Не стоит забывать, что за использование кредита заёмщику необходимо выплачивать проценты. И зачастую, взятый однажды кредит может вынудить взять очередной. Поэтому прежде чем брать кредит нужно взвесить все «за» и «против», а после и принимать решение.

На мой взгляд, нужно ограничить себя в использовании кредитов.

ЛИТЕРАТУРА

1. Панфёров К.Н. Экономика и культура. Учебное пособие. – М.: Русаки, 2009. – 725 с.

ИССЛЕДОВАНИЕ ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ ПОДБОРА

И РАССТАНОВКИ ПЕРСОНАЛА

Научный руководитель – зам. заведующего отделением «Менеджмент» ЕАТК Онопко Л.В.

Персонал один из важнейших факторов выживания организации в условиях рыночных отношений. Порой минимальные вложения в обеспечение фирмы персоналом и максимальное использование «человеческих ресурсов» позволяют предприятию выиграть в конкурентной борьбе.

Эффективному использованию «человеческих ресурсов» предшествуют подбор и отбор персонала предприятия. Этому вопросу уделяется обычно наибольшее внимание в работе отделов кадров. Ошибки в подборе персонала влекут за собой цепь непредвиденных осложнений в работе фирмы, связанных с возможным перемещением, а иногда и увольнением сотрудника.

Эффективность работы организации и ее подразделений в значительной мере зависит от того, насколько качественно был осуществлен поиск и отбор персонала.

Процедуры поиска и отбора персонала должны рассматриваться в комплексе с общей системой управления организацией и ее политики в области персонала. Разработка программы по обеспечению организации новыми работниками должна учитывать цель организации, сложившуюся практику управления и наличные ресурсы.

Поиск и отбор работников требует комплексного подхода, учитывающего требования должности, потребности организации, выбор адекватных методов отбора и т.д.

Формализация (обеспеченность документами, инструкциями, положениями и т.п.) и планирование процессов обеспечения новыми работниками повышают вероятность того, что будет отобран персонал, полностью отвечающий всем необходимым требованиям.

При отборе важно использовать систему методов, направленных на то, чтобы с максимальной степенью точности определить, насколько кандидат отвечает требованиям должности и потребностям организации.

ЛИТЕРАТУРА

1. Аширов Д.А. Управление персоналом. М.: Проспект, 2007.

2. Кибанов А.Я. Управление персоналом организации, М.: ИНФРА-М, 3. Веснин В.Р. Менеджмент. – М.: Проспект, 2007.

РОЛЬ МАНИПУЛЯТИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

В ИЗБИРАТЕЛЬНЫХ КОМПАНИЯХ

Научный руководитель – к.ф.н., доц., доцент кафедры ГиСПН Мещерякова Л.Я.

Политическое манипулирование – это скрытое управление политическим сознанием и поведением людей с целью принудить их действовать или бездействовать в интересах манипуляторов, навязывание воли манипулятора манипулируемому в форме скрытого воздействия.

Цель политического манипулирования – получение, реализация и сохранение власти.

На нынешнем этапе жизни общества эти цели достигаются путем выборов. Успех на выборах невозможен без значительной общественной поддержки (если не брать случаи прямой фальсификации избирательных бюллетеней). Следовательно, цели манипуляторов сводятся к формированию у избирателей определенного мнения и побуждению их поддержать на выборах данную социальную группу. Манипулятор должен угадать социальное ожидание и предложить оптимальный образ кандидата или программу.

В узком понимании политическое манипулирование – это теория и практика предвыборных технологий и методика проведения избирательных кампаний. Общий смысл ПМ – получить поддержку населения. Стратегия получения власти требует решения таких тактических задач, как привлечение и удержание внимания, а также формирование благоприятного имиджа.

Какие существуют технологии политического манипулирования технологии информационного воздействия?

Из всего многообразия информационного воздействия мы рассмотрим политическое маркетирование.

Маркетинговый подход к политике в целом и к проведению избирательных кампаний, в частности, строится на основе изучения потребностей, мотивации, ценностей, установок потребителей. Условием эффективного продвижения предлагаемого продукта является также изучение конкурентов и политических, социально-экономических, правовых, социокультурных особенностей, характерных для данной конкретной ситуации.

Возникновение маркетинга, как известно, связано со сферой экономики. Лишь потом маркетинг переместился на политический рынок. Поэтому, несмотря на определенную специфику двух разновидностей маркетинга – коммерческого и политического, принципиальной разницы между ними нет, и все те черты, которые присущи коммерческому маркетингу, свойственны и его аналогу в сфере политики.

Политический маркетинг – это основанная на изучении рынка система информационного воздействия на него с целью обеспечения поддержки граждан.

Избирательные технологии в силу специфики избирательной кампании следует отнести к технологиям маркетингового типа.

В настоящее время организация и проведение избирательных кампаний являются сферой деятельности профессионалов людей, специализирующихся в области избирательных технологий и обладающих соответствующими знаниями, умениями, навыками. Их называют политическими технологиями, политическими консультантами, электронными менеджерами.

Привлечение к организации и проведению избирательной кампании профессионалов – важнейшее условие для достижения ее эффективности.

Большую роль в политическом маркетинге играет политическая реклама.

Манипуляции сознанием избирателей с развитием СМИ сегодня превратились в «индустрию», т.е. поставлены на серьезную технологическую, научную и финансовую базу. Избиратели зачастую становятся объектом целенаправленного воздействия с целью достижения определенных целей той или иной группой влияния.

Политическая реклама в избирательной кампании строится на принципе маркетингового подхода к информации. Существуют рекламные технологии, манипулирующие сознанием человека. Прием манипулирования общественным сознанием, используемый в политической рекламе, называется пиар («Public Relations связи с общественностью).

Технологии политической рекламы разнообразны, так реклама должна постоянно присутствовать во всех массовых информационных полях: она должна создавать иллюзию осознанного выбора граждан.

Функции Пиар Рекламы информативная и коммуникативная.

Основная задача политической рекламы заключается в создании взаимосвязи между запросами избирателей и предложениями избираемых.

Некорректные технологии в избирательных компаниях зачастую обозначаются термином «черный PR». Черный PR это совокупность противозаконных или этически сомнительных средств, способов, приемов организации и проведения избирательной кампании, направленных на создание преимущества над соперниками.

Какие есть у людей точки зрения по поводу применимости манипулятивных методов?

По поводу применимости манипулятивных методов существует несколько точек зрения. Одни считают, что манипулярные методы сами по себе нейтральны, другие, что они наносят огромный вред людям и их необходимо запретить.

Таким образом, существует множество технологий, способных привести к победе в избирательной кампании. Важно, чтобы в выборах использовались только соответствующие нормам законодательства технологии, учитывающие местные особенности кампании и своевременно адаптированные к каждой конкретной ситуации.

ЛИТЕРАТУРА

1. Кара-Мурза С.Г. Манипуляция сознанием М.: 2010.

2. Малкин Е., Сучков Е. Политические технологии М.: 2012.

3. Соловьев А.И. Политология. Политическая теория, политические технологии Аспект-Пресс, 2010.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ

Научный руководитель д.ф.н., к.э.н., проф., профессор кафедры ГиСПН Панфёров К.Н.

Международная экономика является одним из важнейших разделов современной экономической теории, структурно относимым к области макроэкономики.

Международные экономические отношения – одна из первых научных проблем, оказавшихся в поле зрения зарождавшейся в XVII-XVIII вв. экономической теории. В настоящее время актуальность международной экономики как научной дисциплины постоянно растет в силу того, что взаимосвязи между экономическими системами независимых государств становятся все более тесными.

Экономические явления, зарождающиеся в одних регионах мира, начинают оказывать влияния на экономическую активность в других регионах (глобализация), вследствие чего современные международные экономические отношения постоянно осложняются. За последние десятилетия расширился состав участников международных экономических отношений: теперь в их числе присутствуют не только национальные государства, но и мощные частные организации, некоммерческие и наднациональные организации. Подтверждением всему этому является то внимание, которое уделяется в настоящее время международным экономическим отношениям в связи с мировым финансовым кризисом, поразившим практически все без исключения экономики мира.

Международные экономические отношения – первая проблема из широкого круга экономической проблематики, которая начала исследоваться в школе меркантилистов. Разумеется, в настоящее время экономическая наука значительно превзошла достижения первых ее исследующих, однако сам факт обращения «первых экономистов» именно к данной проблеме, свидетельствует о том, какую важную роль международная экономика играла уже четыре столетия назад. Разумеется, в наше время это влияние только усилилось.

В частности, мировая экономика все больше подвержена явлению глобализации, что означает постоянно усиливающееся взаимное влияние экономических явлений в мировом масштабе: согласно образному выражению известного исследователя М. Тодаро, «когда Америка чихает, другие страны подхватывают воспаление легких». Мировой кризис, охвативший в 2008 году большинство экономик мира, показал, насколько разрушительны могут быть последствия кризисных явлений в глобализующемся мире.

ЛИТЕРАТУРА

1. Колесов В.П., Кулаков М.В. (2009). Международная экономика.

2. Курс экономики: Учебник. Под ред. Б.А. Райзберга. М.: 1997.

ИССЛЕДОВАНИЕ МЫШЛЕНИЯ



Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 || 8 | 9 |   ...   | 10 |
Похожие работы:

«Сервис виртуальных конференций Pax Grid Экология и безопасность - будущее планеты I Международная Интернет-конференция Казань, 5 марта 2013 года Сборник трудов Казань Казанский университет 2013 УДК 574(082) ББК 28.088 Э40 ЭКОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ - БУДУЩЕЕ ПЛАНЕТЫ cборник трудов I международной Интернет-конференции. Э40 Казань, 5 марта 2013 г. /Редактор Изотова Е.Д. - Сервис виртуальных конференций Pax Grid.- Казань: Изд-во Казанский университет, 2013. - 57с. Сборник составлен по материалам,...»

«РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ИНСТИТУТ ЗЕМНОГО МАГНЕТИЗМА, ИОНОСФЕРЫИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ РАДИОВОЛН Препринт No.11 (1127) В.В.Любимов ИСКУССТВЕННЫЕ И ЕСТЕСТВЕННЫЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ПОЛЯ В ОКРУЖАЮЩЕЙ ЧЕЛОВЕКА СРЕДЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИХ ОБНАРУЖЕНИЯ И ФИКСАЦИИ Работа доложена на 2-й Международной конференции Проблемы электромагнитной безопасности человека. Фундаментальные и прикладные исследования. Нормирование ЭМП: философия, критерии и гармонизация, проводившейся 20 – 24 сентября 1999 г. в г. Москве Троицк...»

«1 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТЕХНОЛОГИЯ ОРГАНИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ Тезисы докладов 78-ой научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов (с международным участием) 3-13 февраля 2014 года Минск 2014 2 УДК 547+661.7+60]:005.748(0.034) ББК 24.23я73 Т 38 Технология органических веществ : тезисы 78-й науч.-техн. конференции...»

«JADRAN PISMO d.o.o. UKRAINIAN NEWS № 997 25 февраля 2011. Информационный сервис для моряков• Риека, Фране Брентиния 3 • тел: +385 51 403 185, факс: +385 51 403 189 • email:news@jadranpismo.hr • www.micportal.com COPYRIGHT © - Information appearing in Jadran pismo is the copyright of Jadran pismo d.o.o. Rijeka and must not be reproduced in any medium without license or should not be forwarded or re-transmitted to any other non-subscribing vessel or individual. Главные новости Янукович будет...»

«ГЛАВ НОЕ У ПРАВЛЕНИЕ МЧ С РОССИИ ПО РЕСПУБЛ ИКЕ БАШКОРТОСТАН ФГБОУ В ПО УФ ИМСКИЙ ГОСУДАРСТВ ЕННЫЙ АВ ИАЦИОННЫЙ ТЕХНИЧ ЕСКИЙ У НИВ ЕРСИТЕТ ФИЛИАЛ ЦЕНТР ЛАБ ОРАТОРНОГО АНАЛ ИЗА И ТЕХНИЧ ЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ ПО РБ ОБЩЕСТВ ЕННАЯ ПАЛ АТА РЕСПУБЛ ИКИ Б АШКОРТОСТАН МЕЖДУ НАРОДНЫЙ УЧ ЕБ НО-МЕТОДИЧ ЕСКИЙ ЦЕНТР ЭКОЛОГИЧ ЕСКАЯ Б ЕЗО ПАСНОСТЬ И ПРЕДУ ПРЕЖДЕНИЕ ЧС НАУЧ НО-МЕТОДИЧ ЕСКИЙ СОВ ЕТ ПО Б ЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬ НОСТИ ПРИВОЛ ЖСКОГО РЕГИОНА МИНИСТЕРСТВА ОБРАЗОВ АНИЯ И НАУ КИ РФ III Всероссийская...»

«СБОРНИК ДОКЛАДОВ И КАТАЛОГ КОНФЕРЕНЦИИ Сборник докладов и каталог Пятой Нефтегазовой конференции ЭКОБЕЗОПАСНОСТЬ–2014 - вопросы экологической безопасности нефтегазовой отрасли, утилизация попутных нефтяных газов, новейшие технологии и современное ООО ИНТЕХЭКО оборудование для очистки газов от комплексных соединений серы, оксидов азота, сероводорода и аммиака, решения для www.intecheco.ru водоподготовки и водоочистки, переработка отходов и нефешламов, комплексное решение экологических задач...»

«Выход российских нанотехнологий на мироВой рынок: опыт успеха и сотрудничестВа, проблемы и перспектиВы Сборник материалов 3-й ежегодной научно-практической конференции Нанотехнологического общества России 5–7 октября 2011 года, Санкт-Петербург Санкт-Петербург Издательство Политехнического университета 2011 Выход российских нанотехнологий на мировой рынок: опыт успеха и сотрудничества, проблемы и перспективы : Сборник материалов. — СПб. : Изд-во Политехн. ун-та, 2011. — 156 с. Сборник содержит...»

«Министерство образования и наук и Российской Федерации Санкт-Петербургский государственный политехнический университет Неделя Науки СПбГПу Материалы научно-практической конференции с международным участием 2–7 декабря 2013 года ИнстИтут военно-технИческого образованИя И безопасностИ Санкт-Петербург•2014 УДК 358.23;502.55;614.8 ББК 24.5 Н 42 Неделя науки СПбГПУ : материалы научно-практической конференции c международным участием. Институт военно-технического образования и безопасности СПбГПУ. –...»

«ДНЕВНИК АШПИ №20. СОВРЕМЕННАЯ РОССИЯ И МИР: АЛЬТЕРНАТИВЫ РАЗВИТИЯ (ТРАНСГРАНИЧНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО И ПРОБЛЕМЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ) Открытие конференции Чернышов Ю.Г.: Уважаемые коллеги! Мы начинаем уже давно ставшую традиционной конференцию Современная Россия и мир: альтернативы развития, которая посвящена в этом году теме Трансграничное сотрудничество и проблемы национальной безопасности. Эту тему предложили сами участники конференции в прошлом году, поскольку она очень актуальна, она...»

«КАФЕДРА ДИНАМИЧЕСКОЙ ГЕОЛОГИИ 2012 год ТЕМА 1. Моделирование тектонических структур, возникающих при взаимодействии процессов, происходящих в разных геосферах и толщах Земли Руководитель - зав. лаб., д.г.-м.н. М.А. Гочаров Состав группы: снс, к.г.-м.н. Н.С. Фролова проф., д.г.-м.н. Е.П. Дубинин проф., д.г.-м.н. Ю.А. Морозов асп. Рожин П. ПНР 6, ПН 06 Регистрационный номер: 01201158375 УДК 517.958:5 ТЕМА 2. Новейшая геодинамика и обеспечение безопасности хозяйственной деятельности Руководитель -...»

«ISSN 0869 — 480X Делегация ВКП на мероприятиях МПА СНГ и МПА ЕврАзЭС Владимир ЩЕРБАКОВ о действиях профсоюзов мира в условиях кризиса Сообщения из членских организаций Леонид МАНЯ. Вторая годовщина объединённого профцентра Молдовы Василий БОНДАРЕВ. Экология – важнейшее направление работы Итоги 98-й Генконференции МОТ Съезды профцентров в Норвегии и Италии По страницам печати 7 / 2009 Взаимодействие Консолидация Профессионализм МПА ЕВРАЗЭС ПРИНЯЛА ТИПОВЫЕ ЗАКОНЫ ПО МИГРАЦИИ И ПО ЧАСТНЫМ...»

«ВЫСОКИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ИННОВАЦИИ В НАЦИОНАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ УНИВЕРСИТЕТАХ Том 4 Санкт-Петербург Издательство Политехнического университета 2014 Министерство образования и наук и Российской Федерации Санкт-Петербургский государственный политехнический университет Координационный совет Учебно- Учебно-методическое объединение вузов методических объединений и Научно- России по университетскому методических советов высшей школы политехническому образованию Ассоциация технических...»

«I научная конференция СПбГУ Наш общий Финский залив ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО №1 Глубокоуважаемые коллеги! Приглашаем Вас принять участие в I научной конференции СПбГУ Наш общий Финский залив, посвященной международному Году Финского залива – 2014. Дата проведения конференции: 16 февраля 2012 г. Место проведения: Санкт-Петербург, 10 линия д.33-35, Факультет географии и геоэкологии, Центр дистанционного обучения Феникс (1-й этаж) Окончание регистрации и приема материалов конференции: 31 января 2012...»

«СИСТЕМA СТАТИСТИКИ КУЛЬТУРЫ ЮНЕСКО 2009 СИСТЕМА СТАТИСТИКИ КУЛЬТУРЫ ЮНЕСКО – 2009 (ССК) ЮНЕСКО Решение о создании Организации Объединённых Наций по вопросам образования, наук и и культуры (ЮНЕСКО) было утверждено 20 странами на Лондонской конференции в ноябре 1945 г. Оно вступило в силу 4 ноября 1946 г. В настоящее время в Организацию входит 193 страны-члена и 7 ассоциированных членов. Главной целью ЮНЕСКО является укрепление мира и безопасности на земле путем развития сотрудничества между...»

«Использование водно-земельных ресурсов и экологические проблемы в регионе ВЕКЦА в свете изменения климата Ташкент 2011 Научно-информационный центр МКВК Проект Региональная информационная база водного сектора Центральной Азии (CAREWIB) Использование водно-земельных ресурсов и экологические проблемы в регионе ВЕКЦА в свете изменения климата Сборник научных трудов Под редакцией д.т.н., профессора В.А. Духовного Ташкент - 2011 г. УДК 556 ББК 26.222 И 88 Использование водно-земельных ресурсов и...»

«Министерство образования и наук и Российской Федерации Орский гуманитарно-технологический институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Оренбургский государственный университет Молодежь. Наука. Инновации Материалы Международной научно-практической конференции (18 марта 2014 г.) Орск 2014 1 УДК 656.61.052 Печатается по решению редакционно-издательского ББК 39.4 совета ОГТИ (филиала) ОГУ М75 Редакционная коллегия:...»

«План работы XXIV ежегодного Форума Профессионалов индустрии развлечений в г. Сочи (29 сентября - 04 октября 2014 года) 29 сентября с 1200 - Заезд участников Форума в гостиничный комплекс Богатырь Гостиничный комплекс Богатырь - это тематический отель 4*, сочетающий средневековую архитиктуру с новыми технологиями и высоким сервисом. Отель расположен на территории Первого Тематического парка развлечений Сочи Парк. Инфраструктура отеля: конференц-залы, бизнес-центр, SPA-центр, фитнес центр,...»

«РУКОВОДСТВО ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ 61 ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ Видовое разнообразие во всем мире Страница 1/8 © 2008 Федеральное министерство экологии, охраны природы и безопасности ядерных установок Модуль биологическое разнообразие преследует цель, показать с помощью рассмотрения естественнонаучных вопросов и проблем, ВИДОВОЕ какую пользу приносит человеку Природа во всем ее многообразии, РАЗНООБРАЗИЕ чему можно у нее поучиться, как можно защитить биологическое ВО ВСЕМ МИРЕ разнообразие и...»

«Сборник докладов I Международной научной заочной конференции Естественнонаучные вопросы технических и сельскохозяйственных исследований Россия, г. Москва, 11 сентября 2011 г. Москва 2011 УДК [62+63]:5(082) ББК 30+4 Е86 Сборник докладов I Международной научной заочной конференции Естественнонаучные Е86 вопросы технических и сельскохозяйственных исследований (Россия, г. Москва, 11 сентября 2011 г.). – М.:, Издательство ИНГН, 2011. – 12 с. ISBN 978-5-905387-11-1 ISBN 978-5-905387-12-8 (вып. 1)...»

«Информационный бюллетень 5 февраля 2011г. № 10 Полвека формируем мировую элиту Анонсы Экскурсии для студентов РУДН в период каникул 1, 3 и 5 февраля для всех студентов РУДН будут организованы бесплатные автобусные экскурсии в г. Звенигород, Владимир и Переяславль-Залесский. Запись в группу может быть произведена в главном здании РУДН (цокольный этаж, каб. №2). Профессора из Португалии в гостях у РУДН С 2 по 6 февраля в соответствии с Соглашениями о сотрудничестве в РУДН будут находиться проф....»









 
2014 www.konferenciya.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Конференции, лекции»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.